从长江航运大数据看长江流域经济韧性和潜力

从长江航运大数据看长江流域经济韧性和潜力

新华社武汉10月29日电（记者陈聪）从长江航运大数据看长江流域经济韧性与潜力

新华社记者 李鹏翔 徐海波 李思源

27日下午5点左右，武汉阳逻港，随着一声长汽笛声，一艘满载494个标准集装箱卫生洁具和化工原料的大型货船从港口出发，顺流而下，驶向上海。

长江纵贯我国东西，承载着沿江地区80%以上的煤炭、铁矿石和中上游90%的外贸货运量，长江货运量数据是衡量长江流域经济活力的重要指标。

盯着大监控屏幕，看着货船呼啸而去，副总经理尹亮说：“今年公司累计运输量预计增长15%，既定目标任务可以完成。”

今年以来，长江水路运输需求减少，繁忙的黄金水道一度冷清。第二季度，情况有所好转。据长江航务管理局统计，第二季度，长江航运景气指数达102.06点，信心指数为107.39点，均重回“景气”区间。第三季度，该指数略有回落，但仍处于“景气”区间。

“这个锚地没有往年那么繁忙，但现在很热闹。”李晓明董事长指着阳逻港说。这里是长江中上游最大的内河水铁联运枢纽和重要的对外贸易窗口。今年夏天，没有往年的“船潮涌动”，让很多航运人感到担忧。好在这种情况没有持续太久，8月份市场逐渐回暖。

李晓明的感受得到了数据的印证。据长江航务管理局统计，今年前三季度，长江干线港口完成货物吞吐量26.2亿吨，同比增长0.8%；完成集装箱吞吐量1804万标箱，同比增长7.9%。

“以前我们只需要提前一周预定舱位，现在要提前一个月预定。”尹亮预计，随着四季度航运旺季的到来，货运需求将会增大，舱位将会变得紧张。

当前，这种增长势头愈发明显。其中，大宗商品最为典型。数据显示，今年前8个月，煤炭吞吐量5.1亿吨，同比增长5.0%；金属矿石吞吐量5亿吨，同比增长2.5%；化​​工原料及产品吞吐量6947万吨，同比增长6.6%。

“这些货物都是制造业需要的原材料或者燃料，大多从长江中上游发往工业基础较好的长江中下游地区。”专注于长江航运市场监测研究的长江航运发展研究中心主任金其强表示，大宗商品货运量的增长，体现了工业经济的持续回暖。

物流业是国民经济的“晴雨表”，长江流经我国11个省（区、市），连接西南、华中、华东三大经济区。

近十年，长江干线港口货物吞吐量快速增长，2020年突破30亿吨，创历史新高，2021年达到35.3亿吨，比2012年增长80%。今年前三季度，实现同比增长0.8%。

“在今年疫情反复、全球航运市场持续低迷的背景下，长江航运货物吞吐量却保持增长，增幅虽然不大，但在较高基数基础上取得的增长难能可贵。”中国物流学会常务理事、华中科技大学管理学院教授王海​​军认为，综合分析长江航运大数据，长江流域经济增长依然具有韧性，潜力巨大，空间广阔。

其中，内贸运输持续平稳增长，对长江干线港口货物吞吐量增长起到“压舱石”作用。今年前8个月，长江干线港口内贸货物吞吐量完成20.4亿吨，同比增长2.4%，占总吞吐量的87.6%。

与此同时，我国中西部高质量发展也为长江航运提供了坚实基础。2021年，长江上游、中游、下游港口货物吞吐量分别达到2.2亿吨、6.1亿吨和27亿吨；与2020年相比，上游和中游均实现了近20%的增长。“从近几年长江航运景气指数的编制来看，上游和中游的景气指数大多呈上升趋势。”金其强说。

长江航务管理局负责人表示，随着长江流域工业生产和进出口贸易持续向好，长江水路运输需求将逐步释放，长江航运市场有望继续平稳运行、稳中向好。（完）