不到一年折损 80 万元，宾利飞驰插电混动版为何价格崩盘？

不到一年折损 80 万元，宾利飞驰插电混动版为何价格崩盘？

我们总是用一线豪华来形容BBA，但“一线”就是豪车的天花板吗？显然不是。劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌，虽然能拥有甚至体验过的汽车爱好者并不多，但还是有的。宾利当然是超豪华俱乐部的一员，旗下产品动辄上百万元，人们在路上跟着车子转的时候，会不自觉地离它远一点。那我们有没有冲动去弄辆宾利来玩一玩，体验一下街头的“引人瞩目仪式”呢？

不到一年亏80万，是特殊情况还是价格崩盘？

为什么我们要聊这个话题呢？主要是因为最近从一个做二手车的朋友那里了解到一件有意思的事，一辆跑了不到五公里的宾利飞驰插电混动，不到一年就坏了，损失近80万，要知道插电混动车型已经成为宾利产品线里的价格守门人，比如这里说的宾利插电混动和宾利飞驰插电混动，官方起售价都在250万以内，虽然这款2022款2.9T V6宾利飞驰插电混动是同级别中顶级的，但结合当时350多万的落地价，而现在作为一辆准新二手车能卖到270多万，两者的差距还是有些夸张的。

是不是这款车的特例？我们搜索了同类二手宾利飞驰插电混动车型，发现主要存在两个问题。首先，近新车很多，更别说上千公里的续航里程了。当然，根据经验，所谓几乎没有里程的二手车，极有可能是从上游新车商转来的，也就是说上游的供应商也可能是平行进口车。其次，价格体系比较混乱，除了我们说的二手车价格走势几近崩盘之外，还有一些车源还锚定在新车指导价的价格体系上，还在按计划上市。

其实，这两点指向的是同一个问题，在混乱的价格体系背后，拥有更灵活平行进口身份的二手车源占据了先机。无论是因为平行进口价格本身更具吸引力，还是价格波动更早，亦或是平行进口车商等上游供应商承担的成本压力更大。总之，作为后者的流通环节，二手车商在面对此类车源时，往往不会承受太大的负担。另一方面，无论是“国行”车源，还是对于拿车较早的二手车商来说，因为“亏损”太大，至少在挂牌价上，存在着暂时没有放松的心态。前文提到的顶配车型二手车价格走势表明，对于普通用户来说，在二手车领域以不到250万元的价格找到一辆准新品质的宾利飞驰插电式混合动力车，恐怕并不是什么难事。

即使超豪华插电式混合动力车没有吸引力也没关系，只要品牌强、价格低就行。

虽然宾利飞驰插电混动车型本身对于消费者的吸引力有限，毕竟40km的NEDC续航里程和18kWh的动力电池确实有些太过“寒酸”。涡轮增压V6发动机也难以支撑其定价。毕竟隔壁的宾​​利飞驰燃油版起步就是8缸，而从新车售价来看，燃油版和插电混动版并没有明显的区别。所以最终恐怕只有供需才能决定市场对它们真正的接受程度。不过对于这样的超豪华品牌来说，产品本身只是价格的一部分，甚至不是决定性因素。包括宾利飞驰插电混动二手车，恐怕也受到了宾利品牌在华市场波动的影响。

众所周知，疫情期间，国内豪华车市场需求逆势上涨，一众超豪华品牌在华创下历史销量纪录。这也带动了平行进口车商、二手车商购车信心大增。以宾利为例，自去年以来，该品牌在华订单量迅速下滑，去年前三季度，宾利在华销量同比下滑17%。销量下滑背后，也是价格体系的松动，悦动等车型也纷纷放宽选配、优惠、交货时间等限制。

不过宾利本身去年在大中华区仍保持了销售正增长，虽然已经失去了品牌销售最重要区域的地位，但相比同级别同价位产品的巨大销售基数还是说明品牌的号召力依然强劲。不过对于平行进口和二手车商来说，前期的现金流压力，以及后期价格体系的松动，导致他们除了及时止损之外，别无他法。如果说损失太大，对于国内对新能源领域颇为挑剔的消费者来说，别说传统的一线豪华电动车被戏称为“认不出来的品牌”，就算是宾利这样的超豪华品牌，也很难继续讲故事、传递自身的高品牌溢价能力。各种因素叠加，才出现了我们前面说的插电混动宾利一年亏80万的夸张现象。

当然，对于普通消费者来说，宾利产品最吸引人的还是其强大的品牌力，在这方面，无论是新能源宾利飞驰插电混动版，还是其传统的燃油动力车型，其实并没有太大的区别。只不过在此前的新车维度上，宾利飞驰插电混动版无法与燃油版拉开价格差距，其次在新能源领域缺乏认知度，因此缺乏性价比。但在二手车领域，由于近期供需因素，加上市场调整，二手宾利飞驰插电混动车面对普遍售价在300万元左右甚至更高的宾利飞驰燃油版，无疑会拥有更高的性价比。

作者：阮松