极致综合性能，试驾宾利新飞驰 W12 6.0T，探讨其独特之处

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极致综合性能试驾宾利全新飞驰W12 6.0T

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驾驶：更全面的调校，让驾驶者享受驾驶乐趣

目前在售的飞驰仅有 6.0 升 W12 版本，对于一款豪车来说，这既是一种传承，也是一种信仰。对于我来说，在这个 12 缸发动机越来越稀缺的时代，能够再次驾驶 12 缸发动机是一种莫大的荣幸。全新车型搭载 12 缸发动机，是一种非常幸福的感觉。另一方面，也展现了宾利作为超豪华品牌对于 12 缸发动机的坚持。当然，12 缸并不是唯一的选择，飞驰 V8 版本也即将上市。在 停产之后，这个版本将成为宾利新的旗舰轿车。

动力系统方面，飞驰搭载的​​是W12双涡轮TSI发动机，相比上一代车型提升不少，最大功率636马力，最大扭矩900牛米，比老款W12提升了9马力和100牛米的扭矩。不过发动机的性能提升对于宾利来说并不意外，每一次进化都愈发强大。但传动系统方面，它意外地为这台W12发动机配备了ZF 8速双离合变速箱。让双离合变速箱承受900牛米的扭矩，是一个里程碑式的突破。

驾驶的时候，双离合变速箱确实展现出了和之前8AT完全不一样的状态，起步的时候不像同类行政级车那样油门踏板特别重、特别慢，飞驰的起步非常平顺、轻快，足以让驾驶者兴奋，这是一辆开起来永远不会无聊的车，当然也足够平顺，W12的动力储备完全不需要考虑转速，无论如何，稍微给一点油门，动力就会势不可挡地喷涌而出。

在急加速过程中双离合的换挡效率非常高，尤其是和依然采用8AT的添越相比，飞驰的双离合换挡特性完全不同，换挡迅速有力，甚至有种开跑车的感觉。排气全程非常安静，但也能让后排乘客在急加速过程中躁动起来。这是宾利给予驾驶者最好的礼物，当然，这还不影响后座的乘坐体验。

新款飞驰配备了电动全轮转向系统，这是新款飞驰引入的全新技术，这让它的灵活性大大提升，让驾驶超过5.3米长的车变得毫无压力。在转弯的时候，车辆后轮会与前轮反方向转动，以缩短轴距，让转弯半径更小，尤其是在停车场，理论上这么长的车很不方便，但是全轮转向系统完全抵消了这种感觉，车身非常灵活，即使是在城市道路上行驶，你也感觉不到这是一辆这么大的车，在高速行驶的时候，转向系统可以让后轮和前轮保持同步，这大大提高了操控性，不会让你觉得车身太长、太笨重。

新款飞驰采用了三腔自适应空气悬架，空气量相比老款提升了60%，这样做的好处就是驾驶者拥有了更多的硬度选择，这套系统既能带来悬架硬度，也能达到超豪车的沉稳和舒适。所以当你一个人驾驶的时候，它甚至可以变成一辆跑车。

另外它的转向系统更加平衡，方向盘也不算太大，摆脱了同类车大而笨重的特点。转向极其精准却不刁钻，不会刺激你无缘无故地玩操控，稳中透露出的扎实功底让你随时都能找到对应的驾驶风格。紧急变线时，车身也不会抖动太多，空气悬架完美地实现了侧倾抑制和底盘舒适度的平衡。这是我在同类车中很少体验到的乘坐舒适度和驾驶乐趣的结合，当然宝马7系也能很好地做到这一点，但由于它的定位，你会觉得它缺少了顶级豪车的浓浓气息。

结论：

全新飞驰一改传统商务车沉稳的特质，即便我从欧陆GT换到飞驰，操控感也没有太大区别，当然这是在开放道路上的正常驾驶，但即便如此也足以证明全新飞驰是一款能够提供愉悦驾驶体验的旗舰轿车。当然我也在飞驰的后座小憩过，坐姿和减震依然无可挑剔，但后座的腿部空间相对来说没有那么夸张，这或许也是它向车主发出的信号，全新飞驰是一款可以算是没有司机的车，它不像劳斯莱斯或者迈巴赫，无聊到把司机变成服务型的角色，宾利想要做的是一辆你我都能享受的车。