奥迪：国际高品质汽车制造商，连续十年刷新销售纪录

奥迪：国际高品质汽车制造商，连续十年刷新销售纪录

网易汽车4月13日报道，奥迪是国际高品质汽车开发商和制造商。现为公司子公司，总部位于德国因戈尔施塔特，主要产品包括A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q5、Q7（SUV）、R系列、敞篷车和2002年，该公司汽车销量达到742,000辆，年收入约226亿欧元，在全球拥有超过51,000名员工。 2006-2-22：连续十年刷新销售记录——奥迪2005年业绩再创新高。 2006年2月22日，奥迪在年度新闻发布会上公布了上一年度的业绩。其中，奥迪销量、税前利润、产量、整车销量均创历史新高。 2005年，奥迪销售额达到266亿欧元，同比增长8.5%；税前利润达到13.1亿欧元，增长14.6%，创下企业历史新高；汽车产量（包括兰博基尼）达到811,522辆，增长14.6%。增长3.4%；奥迪轿车全球销量达829,109辆，增长6.4%，连续十年刷新销量新纪录。 2006年1月24日：奥迪连续十年刷新新车销量纪录。奥迪最近宣布，2005年向全球最终用户交付了829,100辆汽车（2004年：779,441辆），增长了6.4%。连续十年刷新新车销量纪录。同时，在全球39个市场，奥迪创造了历史最高销售记录。时至今日，奥迪仍在不断发展其品牌和技术。

奥迪是德国最古老的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始使用四环标志，象征着奥迪与DKW、霍希和漫游者​​的合并。 20世纪30年代，它涵盖了德国汽车工业提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

2008年入选世界品牌价值实验室编制的“中国消费者满意度第一品牌”，排名第七。

德国奥迪公司制造汽车和摩托车的历史可以追溯到19世纪。原本位于萨克森州的四家汽车公司——茨维考（）的奥迪和霍希（Horch）、开姆尼-西格玛（-Sigma）的（-）以及该市的dkw汽车公司为当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司（以下简称汽车联盟）。就汽车产量而言，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司。二战后，汽车联盟位于萨克森州的汽车制造厂被苏联占领军没收并拆除。此后，公司的许多高级人员前往巴伐利亚，于1949年在因戈尔施塔特（）成立了Auto Union GmbH。它继承了老汽车联盟的传统，仍然使用四个链接作为其标志。

和 (nsu gmbh) 于 1969 年合并成立 (audi nsu auto union ag)； 1985年，公司更名为（奥迪股份公司），总部迁至因戈尔施塔特，四环标志沿用至今。

历史

奥迪的历史被二战分为两部分。第一部分是二战前的汽车联盟，第二部分是二战后奥迪的发展。

战前的奥迪

·汽车联盟---霍希公司

奥古斯特·霍希是德国汽车工业的先驱之一，也是奥迪的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达镇的一所技术学院。他开始在曼海姆的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部门的总经理。 1899年，霍希决定成立自己的公司，并在科隆成立了Horch & Cie。在德国，霍希是第一个将铸铝技术应用于制造汽车发动机和变速箱壳体，以及生产动力传输部件的万向轴和高强度钢齿轮的人。 1902年，霍希将公司迁至萨克森州赖兴巴赫（），1903年公司开始生产两缸发动机汽车。 1904 年，学校迁至茨维考。搬到茨维考后，该公司开始生产四缸发动机汽车。该型汽车性能卓越，于1906年在世界上最艰苦、最长的汽车拉力赛（跑）中夺得冠军。两年后，霍希的年销量首次突破100辆。

对于奥古斯特·霍希来说，事情也并非一帆风顺。由于与董事会和监事会的分歧，奥古斯特·霍希离开了他1909年创办的霍希公司，立即在茨维考创办了另一家汽车公司。由于“Horch”这个名字已被原公司使用并已注册为商标，霍希将自己的名字翻译成拉丁文“奥迪”（“奥迪”和“霍希”的意思与“聆听”相同），所以新公司被命名为奥迪。奥迪品牌就此诞生。

奥古斯特·霍希于1920年代移居柏林，1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并以专家身份继续参与公司的技术开发工作。 1944年，他离开柏林，来到萨勒地区。霍希在上弗兰肯行政区穆度过了他的晚年，并于 1951 年去世，享年 83 岁。

奥古斯特·霍希一生为汽车工业的发展做出了许多伟大的贡献。他很小的时候就展现出了自己在汽车开发方面的潜力。他的主要优势是技术创新，以及惊人的决心和意志，为汽车技术的发展奠定了基础。

由于奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的初期只能生产有限的车型，在技术和设计上未能超越其创始人。第一次世界大战后，这家专门生产飞机发动机的公司与霍希公司合并，成立了新公司（horch-werke）。两位最著名的工程师阿诺德·佐勒（ ）和后来的保罗·戴姆勒（Paul ）（保罗的儿子）后来被提升为茨维考的首席设计师。 Horch 8，保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车。该车以其强劲的发动机能力、可靠的性能和精致的车身造型吸引了人们的关注，为竞争对手树立了标准。从此，霍希8就成为了汽车制造业优雅、奢华和最高标准的代名词。

1931年秋天，其最新产品在巴黎车展上展出——一款涂有耀眼黄色的运动跑车，配有棕色软顶、绿色皮革内饰和12缸发动机。从1932年到1934年，这款豪华霍希汽车只售出了80辆。尽管豪华车的需求开始下降，但霍希汽车公司仍然在豪华汽车市场占据领先地位，其销量比竞争对手的汽车总和多出三分之一：例如，1932年，霍希汽车公司在德国销售了773辆豪华汽车。 ，出口车辆约300辆。

（霍希855是因戈尔施塔特奥迪汽车博物馆中最耀眼的珍品之一，由位于茨维考的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产了7辆，售价为22000德国马克。车身这辆车是由当时著名的德累斯顿公司设计的，花费了22000德国马克，相当于当时一栋房子的价格，修复它花了两年时间和5000多个工时。直列8缸发动机油箱容量为4944立方厘米，功率输出为120马力。

·汽车联盟---奥迪股份公司

1910年，霍希创立的新公司奥迪生产的第一辆奥迪品牌汽车出现在市场上。 1912年至1914年间，奥迪汽车在被誉为世界上最艰难的长途汽车拉力赛的国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛中连续获得冠军，赢得了特别的赞誉。第一次世界大战后，奥迪首创了左舵方向盘技术，并将变速杆移至汽车中部，驾驶更加方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车配备了空气过滤器，这在当时是同类产品中的第一个。几年后，空气过滤器成为汽车的必备品。同时，奥迪还是第一家应用奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统的德国汽车制造商。 1927年，奥迪首席设计师舒赫将第一辆奥迪八缸汽车推向市场，称为“奥迪”。不幸的是，这款豪华车是在豪华车市场迅速下滑的时候推出的。

（2002年，奥迪家族的历史上又增添了一位“老男孩”：奥迪P型车重新推出。这款车于1931年首次投产。20世纪20年代，奥迪是高端汽车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型汽车，奥迪Type P汽车诞生了，这款车结合了DKW 4=8发动机（意为“四轮驱动”）。具有八缸效率的气缸发动机”和标致马力 4 缸发动机 然而，经济萧条使这款轿车未能在市场上取得成功，后来在德国路德维希堡发现了总共 327 辆奥迪 Type P 车型。

·汽车联盟---dkw公司

Skaft （jrgen）出生于丹麦，在米特韦达（）学习工程学，毕业后在萨克森州成立了他的第一家公司。 1904 年，他在开姆尼茨成立了一家工厂工程公司。三年后，他来到埃尔士山脉地区，并于1916年开始试验蒸汽驱动汽车。虽然这些试验没有生产出特殊的车型，但公司最终定名为dkw——蒸汽驱动汽车的德文名称的缩写（dampf牛皮纸工资）。 1919年，拉斯穆森从Hugo Ruppe那里获得了二冲程发动机的设计，这是一种名为“des”（意思是“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高端消费者的需求，被用作辅助冲程发动机，并于1922年改进为“das”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯穆森、经理卡尔和首席设计师韦伯的努力下， DKW在1920年代成为全球最大的摩托车制造商，同时也成为全球领先的发动机制造商。

1927年，拉斯穆森从汽车公司获得了6缸和8缸发动机的设计和生产设备，随后推出了搭载这两款发动机的新款奥迪汽车。但豪华车市场正在迅速衰退，拉斯穆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型车的制造。 DKW 生产的最早的汽车是后轮驱动，于 - 制造。 1930年底，拉斯穆森委托茨维考工厂开发一款具有以下设计特点的汽车：容量为600cc的两缸二冲程摩托车发动机、带有皮革装饰的一体式木质底盘、前后摆动轴和前轮驱动。奥迪设计师和Oskar Arlt设计的一款满足上述要求的汽车被命名为DKW Front，在1931年柏林汽车展上首次亮相时引起了轰动。 dkw front是在奥迪工厂生产的，是当时德国产量最多、最受欢迎的小型车。

（汽车联盟1000S轿跑车经济奇迹的魅力：战后，DKW凭借前轮驱动、三缸二冲程发动机等显着技术优势取得了巨大的市场成功。这些车型的设计类似于与20世纪30年代流行的流线型概念相一致，因此DKW所有三缸发动机汽车的原型——F型9车型在1957年的法兰克福车展上宣布将上市。以“Auto Union”为汽车商标，推出排量增加1000立方厘米三缸发动机的车型，同时低价车型仍使用“DKW”作为品牌，而“Auto. “union”是为那些技术含量较高、档次较高的人保留的。1959年秋天，auto union 1000 s. coupé（如图）推出，这是一款拥有令人惊叹的设计和引人注目的全景挡风玻璃的汽车，其生产1959 年至 1963 年在因戈尔施塔特。.)

·汽车联盟---罗孚（）公司

这个名字可以追溯到 1896 年，与 1885 年在开姆尼茨工厂生产的自行车有关。 于 1902 年开始生产摩托车，并于 1904 年生产出第一辆汽车。1913 年， 开始批量生产一款名为“”的小型汽车”，深受大众喜爱。但直到1926年搭载30马力1.5升发动机的W10 W10首次亮相，才推出了第二代小型车。该车型集成了当时世界汽车工业的所有最新发展成果，如左舵方向盘、中央变速杆、多用途干片离合器、整体铸缸发动机和变速箱、四轮制动系统等，等，深受市场欢迎。 ，供给超过需求。为了应对供需短缺的情况，该公司在该市开姆尼茨郊区建立了一座新的汽车制造工厂。汽车零部件继续在原工厂生产，然后通过铁路运往新工厂。零件直接从后备箱卸载到装配线。这种准时制生产方式很好地适应了20世纪20年代后期的生产需要：位于工厂内的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。

由于漫游者汽车可靠且质量高，因此其成本也很高。 1920年代末，试图通过更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱新兴的商业危机，但汽车产量仍然下降，运营也出现赤字，导致整个公司的摩托车部门被淘汰。由 nsu 和 jane?ek 收购。此后， 的最大股东德累斯顿银行 ( Bank) 出售了其汽车部门，转而生产有利可图的机床和办公设备。

·汽车联盟成立

1920年代，奥迪、霍希、DKW、漫游者这四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。然而，装配线和现代化机械设备的使用导致了产能的快速增加，这反过来又要求企业不断拓展市场，而增加销量则需要大量的投资。另一方面，国外汽车厂商引发的价格战给各汽车企业造成了巨大损失。 。德国汽车工业目前很难自行解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。由此，萨克森银行满足了拉斯穆森的贷款需求，为拉斯穆森集团的扩张奠定了基础。此后，为了维护其在汽车行业的利益，萨克森银行以四家公司为基础成立了汽车联盟，总资产达1450万德国马克。

汽车联盟旗下拥有奥迪、DKW、霍希等四个品牌及其产品。但我们花了相当长的时间才形成统一的集团理念，并使其在这些非常传统的公司中发挥作用。

·汽车联盟车型开发

在 1933 年的德国汽车展 ( ) 上，汽车联盟首次以公司形式出现。带有四环标志的奥迪前轮驱动中型车引起了轰动。但由于前卫技术的市场认知度有限，其创新功能并没有带来多少销量。因此，汽车联盟对设计进行了修改。 1938年，具有非常现代的内饰和卓越的发动机性能的奥迪920汽车投放市场。搭载新开发的OHC发动机，功率75马力，最高时速140公里/小时。这款动力强劲、紧凑的汽车深受充满动感能量的人们的喜爱。后来，这款车由前轮驱动改为后轮驱动，侧置底盘取代了中央方形底盘，有6窗型和两门4窗型两种。奥迪920的市场需求量巨大，上市后不久就销售一空。

当时dkw主要生产摩托车。 1933年，生产了8种摩托车型号，发动机排量从175cc到600cc。一年后，rt100 出现在市场上。其简洁的车身以及经济性与动力性的完美结合使其成为了随后几十年摩托车生产的标准。 rt摩托车性能卓越，售价345德国马克，是产量最多的摩托车车型之一。

200 级摩托车在工厂的成功基础上继续发展。 DKW 主导了摩托车市场，并一直保持着领先地位，直到 1938 年 NZ 系列摩托车的出现。这些时尚的摩托车 - 配备四速变速箱、脚踏式变速杆和后悬架 - 是 dkw 在开发领域领先地位的最佳例证二冲程摩托车。

DKW 的小型车在德国柏林的施潘道（生产配备后轮驱动和电荷泵 V4 二冲程发动机的车型）和茨维考（生产配备前轮驱动、两缸、二冲程发动机的车型）生产。冲程直列发动机）。模型）生​​产。所有发动机均在茨维考生产，而前轮驱动车型的木制车身则在茨维考组装。德国铁路运营商每天以每件 8 马克的价格运送这些尸体。

DKW前轮驱动汽车（设计规格F2、4、5、7和8）有两个等级：“”（600cc发动机，18马力）和“”（700cc发动机，20马力）。这款漂亮的钢制敞篷车被称为“前豪华车”。 dkw前置车型一直是德国最受欢迎、最畅销的汽车。 20世纪30年代，该类型汽车的销量为25万辆。前轮驱动使其处于领先地位。 f9是在此车型基础上的改进车型，配备三缸发动机，28马力，钢制车身，产于-茨维考。这款车原计划于1940年投产，但由于二战爆发，该计划未能实现。

几十年来，霍希一直在茨维考生产高端汽车。其发动机被视为行业标杆，因其优越的性能和精美的外观而被众多汽车厂商纷纷效仿。霍希 8 已被视为最高品质的车型。弗里茨开发的V8发动机于1933年投放市场，最初是3.0升，后来增加到3.5升和3.8升，功率从70马力增加到92马力。但与搭载8缸直列120马力发动机的霍希相比，前者无疑仍然是“小”霍希车型。由于两款车原本都采用钢轴车型，速度过快时容易出现问题。 1935年，霍希汽车配备了独立的前悬架和汽车后部的德迪翁车轴（带有钢轴的双万向节，安装在车架上）。同年推出的配备八缸直列发动机的 853 运动敞篷车被许多人认为是霍希有史以来生产的最漂亮的汽车。在豪华车领域，霍希轻松占据了领先地位。 1937年，霍希汽车在4升及以上豪华汽车市场上占据了50%的市场份额。

后来，在此基础上，开发了新的、现代的悬架系统和模型。 1933年，连接钢制前轴的后摆轴出现在W21和W22车型上，独立前悬架则出现在1936年的W40、45和50车型上。以三位数字命名的车型（如w240、250、等）代表了 1935 年两种模型之间的过渡。

自1937年以来，可靠且昂贵的OHV发动机已被相同马力的侧阀发动机所取代。配备该发动机的 W24（两缸）和 W24（六缸）车型于 1937 年首次出现在市场上。该发动机是标准配置，但车身进行了重大修改（钢制后轴和凸起的横向弹簧）。 Rover W51于1936年首次亮相。从那时起，汽车联盟生产的所有汽车都或多或少地体现了这款受美国车型启发的新车型的特征。

·汽车联盟集中管理和研发

从某种角度来看，汽车联盟最初只是一些历史悠久的产品的新名词，其管理仍沿袭原有的架构。最初，汽车联盟成立于（DKW总部）。 1936年，汽车联盟新办公楼在开姆尼茨建成，标志着各地汽车独立开发时代的结束。在开姆尼茨设立了中央设计办公室和中央测试部门，在那里开发和测试新车型，然后将汽车的原型和图纸移交给各个生产工厂。

该办公室从一开始就以瑞士空气动力学专家 Paul Jaray 的专利为基础，实施了精简的想法。首次从理论上计算了最佳空气动力特性，然后在风洞中进行了测试。生产出来的dkw f9车的迎面风阻系数低得惊人，达到cd=0.42（该车型的前身f8的迎面风阻系数为0.58），成为后来德国汽车制造的标准几十年。

由于军备竞赛造成钢铁和橡胶短缺，以及建造皮革软垫木制车身的成本高昂（考虑到大量劳动力需求），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫 () 开展汽车合作。该联盟共同开发了塑料车身，并在德国汽车历史上首次进行了碰撞测试，以评估木材、钢材和塑料的强度。模拟边缘碰撞、侧向和前向翻滚测试在开姆尼茨的中心实验室进行。实验室的技术部门研究与材料相关的所有因素，开发合金和特殊生产工艺，并研究所有新设计的技术适用性。技术部门专注于未来的发动机形式、变速器开发、振动和噪声研究以及多项复杂测试的准备工作，例如在碰撞测试中安装弹射器。路测部负责可行性测试规划、系列测试和监控以及与竞争对手的对比测试。

·汽车联盟快速成长

1933年至1939年，奥迪汽车联盟迅速发展：销量从6500万德国马克稳步增长到2.76亿德国马克；员工人数从8000人增加到23000多人；摩托车产量年增长率从1.2万辆增至5.9万辆；汽车年产量由1.7万辆增加到6.7万辆。

汽联汽车专家的创新才华从他们在德国及其他国家获得的3000多项专利权可见一斑。 1938年，四分之一的客车订单由Auto Union生产，三分之一的摩托车订单由DKW生产。正是凭借其众多的技术发展、研究成果和创新理念，汽车联盟在现代汽车创新中发挥着引领作用。

·汽车联盟的终结者——战争

正当汽车联盟展现出强劲的发展势头时，二战的爆发结束了汽车联盟本身的发展。最后一辆民用汽车于1940年制造。此后，汽车联盟被迫按照官方指示生产，其生产的车辆仅用于军用。

汽车联盟持续了16年，最后三年几乎就等着清算，而在此之前的六年，战争几乎使其汽车业务陷入瘫痪。汽联的所有创新和快速发展都是在前七年完成的。

战后，汽车联盟的生产设施被苏联占领军没收并拆除。 1948 年，该公司从开姆尼茨市登记册中删除。在此期间，汽车联盟的许多高级成员来到了西德巴伐利亚，在因戈尔施塔特重新成立了奥迪汽车联盟。

二战后的奥迪

·奥迪在因戈尔施塔特的新起点——“新汽车联盟”

新汽车联盟有限公司（以下简称：新汽车联盟）于1949年9月3日在因戈尔施塔特成立。它是当今奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）的传统基础和品牌创立于萨克森州。

新汽车联盟成立时，人们生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。最初几年，因戈尔施塔特生产的唯一产品是 DKW 摩托车和二冲程发动机汽车。 1949年新汽车联盟的正式成立，实际上是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是1945年12月19日“零点”事件后在因戈尔施塔特成立“老汽车联盟”，负责分配老汽车联盟生产的所有在战争中幸存下来的战前车辆。过去六年。提供车辆零配件，西部沦陷区此类车辆有6000多辆。

新汽车联盟为何选择因戈尔施塔特？因戈尔施塔特市位于巴伐利亚州（巴伐利亚州）中心，交通四通八达，这也是选择它的原因之一。因戈尔施塔特市的统计数据显示，该中心的成立促进了当地就业。然而，在因戈尔施塔特重建汽车联盟最关键的原因是它作为军事重镇保留的百年军事“遗产”：广阔的土地，无数的营房、车库、炮塔等，这些对于一个拥有悠久历史的公司来说是无价的资产。没有钱建造新工厂。

从街道军需补给站总部开始，连队逐步接管了“和平凯撒军营”、新军械库、士官楼、车辆大厅、兵工厂、骑术训练馆和宽敞的马术训练馆等建筑。游行广场。该公司的设施遍布整个城市，几乎不可能正常组织生产。工人们嘲笑该公司是“棚屋公司”。

·突发事件——“巴伐利亚罢工”

1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了大罢工，许多因戈尔施塔特居民仍记忆犹新。这是年轻的德意志联邦共和国最早发生的大规模劳资纠纷之一，金属加工行业的公司称其为“战后时期最重大的事件”。

当时，新汽联拥有员工5000人。作为因戈尔施塔特最大的制造商之一，许多员工也扔掉了他们的生产工具。工人们要求缩短工作时间、提高工资、改善工作和生活条件。罢工一直持续到1954年8月31日，劳资双方通过仲裁达成协议，巴伐利亚总罢工结束。罢工的结果是工人工资上涨了4%多一点。

·新汽车联盟第一次重大变革

由于巴伐利亚大罢工，新汽车联盟额外花费了92万德国马克。 1954 年是公司第一个盈利的年份（约 400,000 德国马克）。同年，钢铁巨头ütte mbh的主要股东弗利克收购了Auto Union AG的部分股份。几年前，他意识到这家总部位于因戈尔施塔特的汽车制造商有一天需要一位拥有大量资本的合作伙伴。

1957年，弗里克提议与汽车联盟股份公司合并。当时，他拥有新汽车联盟40%的股份和25%的股份。他的想法得到了瑞士亿万富翁恩斯特·加纳 (Ernst Ghner) 的支持，他拥有新汽车联盟 41% 的股份。该提议被接受。考虑到来自国外日益增长的竞争压力，我们希望通过增加产品品种来扩大不断萎缩的市场份额。弗里克还暗示了他正在与福特谈判的重要信息。

1958年4月24日，仅用4100万马克就收购了汽车联盟88%的股份。一年后，即1959年，新汽车联盟的剩余股份也被出售给。戴姆勒管理委员会发言人弗里茨·卡内克（Fritz Känecke）在总结德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说：“我们娶了一位来自名门望族的美丽女士。” 1958年4月9日，德国《商报》（）写道：“在销售和税收方面，这次收购年营业额约4亿德国马克、拥有1万名员工的汽车联盟，再次使联邦共和国德国最大的汽车制造商。”

·新汽车联盟新工厂

合并时，因戈尔施塔特的新汽车联盟生产的车辆只有摩托车和dkw快速卡车，车辆组装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。

为了获得资金，该公司推迟了低价小型车的生产。这款小型车自 20 世纪 50 年代中期以来一直在开发，并准备在适当的时候以“dkw”的名称投放市场。尽管此次收购为其拖延已久的项目获得了资金，但该公司仍然缺乏必要的生产能力。

因此，必须刻不容缓地建设新工厂，要么在因戈尔施塔特，要么在离杜塞尔多夫较近的Zons，因为公司已经在杜塞尔多夫了。收购了工业用地。弗里茨当时是工人协会和国民议会的成员，他的同事曾说他像一头战斗的狮子，他推动了因戈尔施塔特新工厂的建立。由于他的政治关系，巴伐利亚总是领先北莱茵-威斯特法伦州一步。巴伐利亚国家银行提供的 2500 万德国马克贷款对公司最终决定在因戈尔施塔特建立新工厂起到了重要作用。

选择因戈尔施塔特的另一个原因是两轮运输的运营面临瘫痪：由于摩托车需求急剧下降，该公司计划短期内减少dkw摩托车的产量。 20世纪50年代末，因戈尔施塔特拥有比宗斯市更多的技术工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。 1959年，该公司在这里投资了7600万德国马克，1960年又投资了5100万德国马克。当地报纸《》对新工厂的评价是：“欧洲最大、最现代化的汽车工厂将建在因戈尔施塔特附近。”

·新汽车联盟第二大变化

1958年底，新汽车联盟在因戈尔施塔特拥有3,700名员工；一年后，员工人数增加到5,700人。新工厂的建立不仅导致员工人数急剧增加，也促使新汽车联盟决定于1961年将生产基地迁至因戈尔施塔特，并于1962年将总部迁至该市，从而实现了计划合理配置，降低成本。但从1962年开始，当母公司产销处于巅峰时，新汽车联盟的产销却陷入低迷。

特别是1964年，新汽车联盟面临严重的财务危机。尽管声誉良好，但子公司的财务问题却很难解决，因为子公司不能与母公司愉快地合作。因此，新汽车联盟被转售给。这是一笔了不起的生意。新闻杂志《明镜周刊》第45期写道：“最大股东弗里克花了一年多的时间设计、反思和思考了他职业生涯中最大规模的企业重组计划。”评论称，弗里克不仅策划了“1964年最大的商业活动”，还帮助制定了活动的细节。

从 1964 年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给大众汽车公司。大众汽车公司在此次交易中总共花费了2.97亿德国马克。截至 1966 年，大众汽车拥有新汽车联盟的全部股份。

·新汽车联盟的好日子不会长久

新的汽车联盟被大众汽车公司收购，避免了破产。曾经流行的二冲程发动机已经走到了尽头，大约 30,000 辆未售出的 DKW 汽车最终被扔进了废品堆。此时，甲壳虫系列成为了新汽车联盟的救世主：从1965年5月到1969年7月，大约有348,000辆大众甲壳虫系列汽车在因戈尔施塔特组装。

从1965年8月，新型“奥迪”汽车投放市场后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。在因戈尔施塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功地为新车型系列奠定了基础。然而好景并没有持续多久。经过15年看似毫无阻碍的经济复苏后，德国突然在1966年和1967年遭遇大萧条，新汽车联盟受到重创，不得不大幅、快速地减产。

1969年3月，新汽车联盟与NSU汽车公司签署合并协议。新公司 Audi-nsu AG 成立于 1969 年 1 月 1 日，总部位于内卡苏尔姆。公司从一开始就采取发展扩张的方针，奥迪和NSU汽车的产量稳步增长，直到1973年石油危机形成。 1974年，全球经济衰退也对汽车市场产生了负面影响，公司不得不将汽车产量从第一年的40万辆削减到33万辆。如此大的举动，使得公司大量裁员成为必然：1974年，员工总数从3.38万人锐减至2.86万人； 1975 年，仅因戈尔施塔特就有 1,700 名工人失业。

·奥迪的复苏——进入新的规模

1975年底，汽车工业开始复苏，这反映在奥迪汽车的销量上。 1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着拥有100多年历史的NSU品牌使命的完成。从那时起，内卡苏尔姆生产的所有汽车都被贴上了“奥迪”的品牌。

1980年，随着奥迪独家技术——永久四轮驱动系统的应用，第一辆量产的全时四轮驱动汽车引起轰动。随后，奥迪参加了赛车活动，测试永久四轮驱动系统的性能。 1982年，奥迪在充满挑战的世界汽车制造商锦标赛中夺得德国品牌第一名； 1983年，汉努驾驶奥迪四轮驱动汽车成为世界拉力赛冠军； 1984年，奥迪包揽了世界汽车制造商和驾驶锦标赛冠军。球员锦标赛。

四轮驱动的传奇经典：奥迪四轮驱动带来了越野车赛车的革命。早在1981年，奥迪就首次选择四轮驱动车型参加世界拉力锦标赛，并获得三项冠军。仅仅一年后，即1982年，奥迪夺得世界品牌冠军，并于1984年再次夺冠。1983年，汉努（如图）驾驶一辆奥迪全轮驱动车夺得世界冠军头衔，1984年，斯蒂格也获得了世界品牌冠军。标题。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用，对奥迪跻身世界顶级汽车制造商行列起到了重大作用。 ）1982年，奥迪再创纪录：第三代奥迪100将风阻系数降低至0.30，成为全球量产汽车中空气动力性能最好的车型。在环保、节能要求日益提高的时代，奥迪汽车引领潮流。

1985年1月1日，奥迪-nsu汽车股份公司更名为奥迪汽车股份公司，公司注册地址从内卡苏尔姆迁至因戈尔施塔特。 20 世纪 80 年代中期，随着有关限速和减少排放的讨论升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了影响。 1985年，国内汽车销量下降7.5%，而出口却增长9.4%。

1985年，奥迪总投资达到10亿德国马克——这是公司历史上最大的总投资，主要用于改进生产设备和开发新技术。

1986年秋，全电镀车身的新款奥迪80轿车投放市场。这项技术可以保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。

1988年，奥迪首款3.5升V8发动机、四气门豪华轿车V8轿车首次亮相，标志着奥迪重返顶级豪华轿车市场。

奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号再次得到TDI涡轮增压柴油机技术的印证。该技术的低燃油性能令人印象深刻。 1992年，一辆标准奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油耗仅为3.78升，平均时速85.8公里。

20世纪90年代初，世界市场相对疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币的统一提振了德国国内市场的需求。 1991年，奥迪在国内市场的销量突破148亿德国马克。但到了 1993 年，这种繁荣只能推迟几年前德国经济已经出现的衰退。

1993年秋的东京车展上，奥迪展示了世界上第一辆采用全铝车身框架结构（ASF）的汽车，宣告了新汽车时代的开始。 1994年3月，作为奥迪V8轿车的改进车型，全铝车身奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的出现，奥迪车型系列的命名开始发生变化。同年夏天，奥迪a6上市，新款奥迪a4也于当年11月上市。新款奥迪a4取得了巨大成功：1995年，仅在德国就售出了12万辆。

1995年秋天，奥迪展示了另一张王牌——TT跑车，它成功地将独特的设计与现代时尚特征和成熟的技术结合起来。一年后，两门紧凑型奥迪a3上市，吸引了更多客户。 1997年，奥迪展示了新款奥迪a6和al2，后者是基于第二代asf技术制造的全铝车身车型。奥迪TT硬顶敞篷车（轿跑车）和软顶敞篷车（）分别于1988年和1999年投放市场。

1998年，奥迪还成功收购了意大利著名跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司考斯沃斯。 1999年奥迪庆祝100岁生日时，也“夺得”了历史上最高的销量和利润记录。历经坎坷、英雄辈出的奥迪，已经达到了她前所未有的巅峰。她有足够的理由使世界相信面对未来，奥迪（Audi）是一个百年历史的汽车王国，将使用激情和活力来重写21世纪不朽的神话。

奥迪以吸引未来的迷人模型进入了新的千年。 2000年6月，奥迪A2在市场上推出。该车型再次巩固了奥迪在轻量化铝制车身方面的竞争力。同年10月，该公司的另一种旗舰车型奥迪A8W12在巴黎汽车展上揭幕。 2002年在市场上推出的新的奥迪敞篷跑车和新的奥迪A8强调了奥迪汽车的运动特性，并且这种特征在奥迪RS6型号中更为突出。

奥迪人民在新千年中为之骄傲的好消息来了。 2000年6月12日，在法国勒芒（Le Mans）举行的24小时耐力赛中，奥迪R8敞篷赛车首次参加比赛，这是第三和第四名。很好的质量证明。法国的勒芒24小时被称为“欧洲最大的活动”，是传统的长途活动。它不仅测试了驾驶员的技能，而且对配备现代高科技的赛车具有非常高的性能要求。奥迪R8的最初胜利再次向世界证明了奥迪一直致力于领导技术。

在由德国汽车专业杂志“ Auto＆Sport”组织的2003年“ 2003年最佳旅行车”选拔活动中，奥迪A4和新的奥迪A8都击败了这一级别的汽车选择中的两个最重要的竞争对手，并赢得了奖项，并赢得了奖项。皇冠，奥迪A4再次成为赢家。在“ 2004年”汽车设计奖比赛中，由权威德国汽车杂志“ Auto Stra？”共同组织。它的姐妹出版物“ MOT”于今年4月宣布，奥迪A8和奥迪A4在各自的汽车系列中赢得了第一名。两人都第二次赢得了冠军。奥迪一家的两个兄弟第一次从他们爬上的山顶上的距离互相祝贺。此外，新的奥迪A8还击败了德国的“汽车”（“自动”）和“自动Bild”的顶级模型的“测试比较”中的两个最重要的竞争对手。

在德国，豪华车比赛最激烈，奥迪不仅在2002年超过了慕尼黑的竞争对手，而且更重要的是，在德国顶级轿车市场中，这最能反映品牌形象以及制造商的技术和设计实力。新的奥迪A8已经超过了其流行的六缸TDI柴油发动机和12缸发动机模型，甚至在市场推出之前。德国的专业汽车行业数据（数据）对此表示：“德国汽车市场反映了世界顶级豪华汽车品牌的最高水平。在这里的成功意味着在全球范围内取得成功。”

作为最古老的豪华车品牌，奥迪拥有长长而永恒的血统。作为当今全球豪华汽车市场的强大竞争对手，奥迪充满信心地进入了一个新世纪。在这个世界上，恐怕没有力量可以阻止它，除了本身。

（C型赛车和R8 2000赛车赛车历史昨天和今天：赛车运动遵守奥迪的历史传统，例如“经典汽车节”和其他以前的赛车活动一直是公众关注的焦点。是一种早期模型，例如1936年C型自1936年的Audi R8赛车，在1936年都是著名的。当今的“一级世界冠军”（1个世界） 2002年，弗兰克·比拉（Frank Biela），汤姆（Tom）和皮罗罗（Pirro）驾驶汽车以高达610马力的方式赢得了三场比赛）。

重要事件

开姆尼茨罗孚公司成立于 1885 年。

1899年11月14日科隆（）霍希公司成立

1902年开姆尼茨（）DKW公司成立

奥迪于 1909 年 6 月 16 日由茨维考创立

1932年6月29日在举行的Auto Union AG（全名：Auto Union AG）

1945年至1965年在的新汽车联盟GmbH（全名：）

1954年是该公司的第一年（约400,000个德国分数）。

1959年，新汽车联盟的所有股票都被卖给了。

1969 年 3 月 10 日奥迪-NSU 汽车联盟有限公司

1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，标志着拥有100多年历史的NSU品牌使命完成。从那时起，内卡苏尔姆生产的所有汽车都被贴上了“奥迪”的品牌。

1980年，随着奥迪独家技术——全时四轮驱动系统的应用，第一辆量产的全时四轮驱动汽车引起轰动。

1982年，奥迪在充满挑战的世界汽车制造商锦标赛中夺得德国品牌第一名；

1983年，汉努驾驶奥迪4x4成为世界拉力赛冠军；

1984年，奥迪获得世界汽车制造商和车手锦标赛冠军。

1985（奥迪AG）

1986年秋，全电镀车身的新款奥迪80轿车投放市场。这项技术可以保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。

1988年，奥迪（Audi）的第一台3.5升V8发动机和四阀豪华轿车V8轿车首次亮相，标志着奥迪重返顶级豪华轿车市场。

1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行进了40,273公里，平均燃油消耗仅为每100公里3.78升，平均速度为85.8 km/h。

在1993年秋天的东京车展上，奥迪展示了世界上第一辆使用全铝制体框架结构（ASF）的汽车，宣布了新的汽车时代的开始。

1994年3月，作为奥迪V8轿车的改进车型，全铝车身奥迪A8首次公开亮相。

1995年秋，奥迪推出了另一张王牌——TT跑车，成功地将独特的设计与现代时尚特征和成熟的技术结合起来。

1997年，奥迪展示了新款奥迪A6和Al2，后者是基于第二代ASF技术的全铝车身车型。

2000年6月，奥迪A2上市。该车型再次巩固了奥迪在轻量化铝制车身方面的竞争力。同年10月，该公司另一款旗舰车型奥迪A8 W12在巴黎车展上亮相。

2004年，两款更新的奥迪车型相继亮相并投放市场。 2月，新款奥迪A6率先在欧洲主要城市上市。 9月，全新一代奥迪A4、A4 Avant、S4正式发布。

2005年，奥迪迎来了成立25周年的历史时刻。配备了新一代全日制四轮驱动系统和高性能的SUV Audi Q7的新型RS4在车展上进行了世界首映，再次完美地解释了“突破性技术，以启发未来”品牌概念。同期推出的另一款亮点车型是奥迪A6 Avant，它被认为是奥迪有史以来生产的最具吸引力的车型之一。

2006年1月9日，奥迪销售额超过200万

1980年3月3日，奥迪在日内瓦车展上揭开了第一辆奥迪的神秘面纱，翻开了汽车工业革命性的一页。更强的牵引力，更好的控制，持久的能力和稳定性以及出色的安全性 - 这些是®技术带来的优势，它不断改进。截至2005年底，已有超过200万用户购买了配备全时四轮驱动技术的奥迪汽车，并且这一数字还在持续上升。

2006年2月7日，奥迪A3、A6、A8荣获德国“最佳汽车奖”

2006年1月，奥迪连续第三年获得了德国“汽车，汽车和运动运动”的多个“最佳汽车奖”，从而在欧洲最有权威的汽车专业杂志的年度选择中表演。上演“帽子戏法”。在今年的年度选择中，奥迪A3，奥迪A6和奥迪A8赢得了各自类别中的“最佳汽车奖”。

2006年4月7日，新的奥迪TT跑车在柏林首次亮相，这使世界感到惊讶。

4月6日晚上，在德国柏林著名的勃兰登堡门前，这是奥迪的另一个令人惊叹的杰作 - 新的奥迪TT跑车首次向公众推出。

2006年6月18日，奥迪R10赛车赢得了勒芒

2009年，奥迪公司奥迪TT的高级管理人员与Zhao 签订了合同。