全新宾利欧陆 GT：传承 GT 传统的高性能跑车

全新宾利欧陆 GT：传承 GT 传统的高性能跑车

优雅与动力的结合，在赛道上试驾全新宾利欧陆 GT

上世纪中后期，欧洲的年轻人非常热衷于长途旅行，以增加阅历。但当时的汽车由于性能较差、机械可靠性较低，不具备长途行驶的条件。因此，在这种供需失衡的契机下，一些高性能、高可靠性的豪华大马力跑车诞生了，统称为“GT”。随着时代的进步，GT现在已经被普遍称为高性能跑车，并没有豪华与非豪华之分。不过，这并不意味着“GT”的传统已经丧失。一些制造商仍然推出符合当时标准的汽车。 GT跑车，比如今天的主角——新款宾利欧陆GT。

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500)this.width=500' =10 =10/>如何定义奢侈品牌与奢侈品牌的差距？我觉得应该有两个标准，1）设计上是否有明显的传承感，2）材料和工艺是否已经发挥到了极限。新款欧陆GT在这两方面都给出了完美的答案。分别是外观上可以追溯到上世纪的设计，以及每个部分需要缝制712针的双菱形刺绣图案。

优雅与动力的结合，在赛道上试驾全新宾利欧陆 GT

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500)this.width=500' =10 =10/>当我第一次坐在新款宾利欧陆GT的驾驶座上时，我感到有些不安。毕竟这是一辆搭载W12双涡轮发动机的GT跑车。 ，我真不知道按下点火开关后它会不会立即显露出凶猛的一面，但我预想的画面并没有发生，它给我的第一印象是温顺。启动后，它并没有如预想的那样露出牙齿和爪子。相反，它运行得安静而平稳。这种感觉让我有些不知所措。挂入D档，松开刹车，整个车就可以在怠速状态下轻松平稳地起步，而无需驾驶员进一步加深油门行程。这大概就是所谓的大排量发动机的品质吧。

500)this.width=500' =10 =10/>在走出P房的路上，我保持着50km/h左右的速度，此时新款宾利欧陆GT向我展现的性格就像是先生，整个驾驶舱极其安静。我猜这是因为它的12缸发动机的一半燃烧室关闭了。因此，正式进入赛道后，我并不急于深踩油门去体验。相反，我保持稳定的油门深度，慢慢将速度提高到120km/h以上。我想一睹它的“风采”“难道这只是暂时的状态？但事实上，即使12个燃烧室全部启动，整辆车依然安静宜人。后来我才知道，唯一能决定它性格的就是是速度。

500)this.width=500' =10 =10/> 将油门踩到底，习惯等待的涡轮迟滞并没有到来，最大动力输出瞬间到来，强劲的推感足以将人按到座椅靠背上。上方，一阵轻微的眩晕和刺眼的感觉随之而来。当这辆车全速加速时，天津V1赛道最长的800米直道仍然不够看。那种迷人的晕眩感还没享受够。它在一阵急刹车中消散，取而代之的是突变。向前的纵向G值，以及车身后部传来的排气管回火声。你看，新款宾利欧陆GT真正跑起来的时候，是值得敬畏的。

500)this.width=500' =10 =10/>至于我们在常规汽车评测中总喜欢谈论的变速箱品质，在新款宾利欧陆 GT 中没有任何意义，因为你感觉不到开车时完全可以。就其存在而言，平顺性、换挡逻辑、换挡速度都达到了驾驶员无法察觉的程度。当然，你也可以挑剔地说它失去了部分换挡冲击带来的机械感，但记住，这是一辆GT跑车，如果你对它的舒适度不满意，那只能说你的体验还不够。不够冷静，不足以成为“大”。

500)this.width=500' =10 =10/>要知道，新款宾利欧陆GT的重量可不轻。尽管它使用了大量的铝材料，但其重量却达到了2.3吨，这对于在赛道上行驶来说非常重要。保持良好的车身姿势是极其不利的，所以过弯时它的侧倾不能太小，试驾前我就想。但实际驾驶体验却很疯狂。它所配备的48V主动侧倾控制确实令人惊叹。高速过弯的时候，这辆车给人的感觉就像是那些贴着地面飞的牛和马。这是完全不同的。就像一辆重达2吨多的GT跑车。

500)this.width=500' =10 =10/>虽然新款宾利欧陆GT在激烈的赛道上表现如此出色，但我还是更喜欢开着它悠闲地巡航。不用说，新款三腔室自适应空气悬架的性能还是不错的。除了一些必要的路感之外，所有不必要的、烦人的颠簸都被过滤掉了；而且充足的动力储备并不显得咄咄逼人。只要你不主动去捉弄它，它就不会给你丝毫的紧张感。最后，再加上无与伦比的NVH控制，除了可以悦耳的丰富声音之外，你的所有感官都将处于一种极致的状态。在舒适的状态下，似乎这种漫步的感觉才是人生唯一的真谛。

500)this.width=500' =10 =10/>遗憾的是，本次试驾严格限制在天津V1国际赛车场。我们体验到的更多的是新款宾利欧陆GT的运动方面。表现。当然，该车的运动表现已经足够令人满意，但与那些追求极致运动精神的超跑相比，还是有一定的差距。但没关系。毕竟，全新宾利欧陆GT是一款以“Grand Tour”为目标打造的跑车。它或许无法带你达到疯狂的圈速，但却可以让你拥有一次难忘的自驾之旅。