大众车型傻傻分不清楚？德·席尔瓦先生背后的家族化设计

2024-09-11 01:05:48发布浏览203次信息编号：85920

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有一天，我悄悄打开后台，突然看到一张这样的照片，留言里写着：“王老师，你能认出多少个车型？”那张照片里涵盖的大众车型远超上面的车型。借用网上一句略带讽刺的话来形容：“大众其实就一款车叫高尔夫，加个屁股叫速腾，迷你的叫Polo，扁的叫尚酷，长的叫帕萨特，圆的叫披头士……”

家族化的设计让人一眼就分辨不出来，这背后推手就是德席尔瓦先生，大众的A0级车到停产的D级车（辉腾）的前脸都有些相似，车的前脸也融入了大众品牌的家族式前脸，个人觉得它的辨识度比其他车型略高一些。

前格栅上的镀铬饰条虽然仍是横向排列，但其独特之处在于格栅与大灯之间的过渡！它略微倾斜，呈现一个三角形的平面。车身侧面，被称为“锐线”的上腰线从前轮穿过车门扶手一直延伸到尾灯——这条线条将成为大众车型的家族设计特征。

新款迈腾的尺寸和上一代没有太大区别，不过轴距增加了59mm，比欧版B8的轴距长了约80mm，车内空间表现肯定比上一代迈腾要好。

没有对比就没有伤害，作为一个后座杀手，我坐在迈腾的后座上，头发都有些凌乱了，但感觉还行，想起曾经试驾过的君越，不禁感叹，君越的轴距比迈腾要长，但那个后座却让我的身体根本找不到舒服的位置。

驾驶室给我的感觉跟我在欧洲试驾的B8基本是同样的设计，我最喜欢的还是贯穿式的空调出风口设计，不过有洁癖的朋友可能会很心疼，每天都要用各种消毒湿巾擦拭，避免沾上灰尘。

梯形中控台、排挡杆两侧按钮、方向盘、Nappa通风加热座椅等都和欧版B8一致，液晶仪表盘的可视化效果相当不错，唯一不同的就是饰条，欧版B8上是钛银色，金属质感很强。在国内，新款迈腾换装了桃木饰条，据说很多国内消费者都很喜欢，不知道你是不是其中之一呢？

仔细看了内饰的做工和品质，客观的说，一些用料和欧版B8还是有差距的。比如中控台两侧的硬塑料件，手感没有欧版B8细腻，看上去有些廉价。不过不同材质之间的接缝处理得还不错。回想之前试驾过的君越，内饰的做工和用料怎么能配得上它的B+级定位？难道消费者都是新车？说白了，就是完全没用！

我试驾的是高配车型，跟我在欧洲试驾的一样，搭载2.0T涡轮增压发动机，输出220马力，峰值扭矩380牛米，变速箱是7速DSG双离合变速箱（湿式）。在德国高速公路上，时速已经达到200公里每小时，在中国，这个速度绝对会导致驾照被吊销。

在保证行车安全、不违反交通法规的前提下，我测试了车辆的中程加速能力，分别从30km/h和50km/h开始加速，速度针很快指向120km/h。在50km/h时，深踩油门踏板的感觉非常愉悦，身体瞬间贴在椅背上的感觉。在驾驶感受上，我对大众的动力传动系统非常满意。

此外，全新迈腾还搭载了DCC动态底盘系统，大众过去总是会去掉更昂贵的东西，但全新迈腾却不这么做！DCC可以调节悬架软硬程度，提供五种驾驶模式，在不同模式下，发动机/油门响应、变速箱换挡逻辑都会相应调整。

舒适模式下，转向感觉比较软，档位在4000~1000之间，过弯时悬挂感觉有些软，有一定的侧倾，换成运动模式，档位提升到1000，整个悬挂变硬，方向盘明显变重，感觉像是吃了一口士力架，又复活了！

试驾过程中，我好奇心大增，测试了ACC主动巡航+车道保持功能，仪表盘下方的绿色指示灯亮起，表示系统进入工作状态，车辆会保持在指定车道内，不会偏离车道，转向系统会自动修正。

总结：除了一些内饰部分，全新迈腾与欧版B8高度一致，动态底盘和动力匹配特别让我满意，如果你一直关注我们的节目，你一定知道我之前试驾过君越，全新迈腾基本把君越甩在身后。

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