SKI 开发废旧电池回收技术，计划明年商业化，加强竞争优势

SKI 开发废旧电池回收技术，计划明年商业化，加强竞争优势

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编者注

SKI发言人表示：“这将是全球第一家从废旧电池中回收高浓度氢氧化锂的公司。”

SKI正在进一步强化其在动力电池领域的竞争优势。

外媒报道称，SKI正在开发从废弃电动汽车电池正极中回收氢氧化锂的技术，计划今年年底完成技术开发，并于明年实现商业化，进一步提升行业竞争力。

SKI表示，通过该技术，可以回收80%以上的锂离子电池材料，从而能够回收优质的镍、钴等关键正极金属。

SKI发言人表示：“这将是全球首家从废旧电池中回收高浓度氢氧化锂的公司。电池原材料价格的剧烈波动一直是个难题。我们认为，电池回收在未来或许会成为一项非常重要的业务。”“这是一项很有前景的业务。”

值得注意的是，SKI并非韩国第一家从事废旧动力电池回收利用的企业。

近日，外媒报道称，主营基础设施业务的电气电子零部件制造商及服务提供商泰科国际旗下子公司计划在全罗南道灵光郡建设首个电动汽车电池回收工厂，该公司每年可拆解5000辆电动汽车，处理2000吨废旧电动汽车电池。

该公司表示，该项目将投资240亿韩元（约合1.39亿元人民币），一期工程将于明年3月完工。该工厂可回收锂、镍、钴等电池用金属成分。

在工厂里，拆解下来的废旧电池会先接受性能测试，然后根据其状况和剩余容量准备用于固定式储能系统，如果测试显示电池已经没有再利用的可能性，储能系统中的电池内部元件将会被拆解并分类回收。

该公司尚未确定电池中每种可回收材料的回收率。此外，该公司还在进行多项电动汽车电池研究和商业项目。

据韩国环境部统计，目前韩国道路上行驶的电动汽车数量接近6万辆，2018年韩国电动汽车销量约为3.2万辆。2018年的数据显示，韩国是全球第五大电动汽车市场。

韩国市场分析人士认为，2019年韩国电动汽车销量仍将保持增长态势，全年销量有望达到10万辆。因此，未来韩国电动汽车电池回收将形成巨大的市场需求，从而吸引众多企业布局。

目前，三星SDI、LG化学、SKI三家韩国电池公司正在与国内外中小企业合作开展电池回收业务。

市场数据显示，从全球锂离子电池回收率来看，中国和韩国已成为锂电池循环经济的新兴领导者，尤其在动力电池回收利用和梯次利用方面，中国处于行业前列。

中国锂电池回收行业进展

高工产业研究院（GGII）数据显示，2012年以来，中国新能源汽车销量大幅增长，产量从1.25万辆增长至2018年的122.07万辆，复合增长率高达114%。电池出货量首次超过数码电池，成为锂电池消费结构中第一大领域。

随着2012-2014年装机的动力电池退役期临近，2018年被业内认为是动力电池退役潮元年，GGII预测2020-2022年动力电池将面临大量退役。

目前报废锂电池主要为数码电池，数码电池中含钴资源较多，利用价值较高，其报废处理方式主要为拆解回收。

GGII数据显示，2018年全国共回收拆解锂电池（含数码锂电池）9.5万吨，其中拆解用电池占2018年回收电池总量的98.8%。

其中，2018年数码锂电池回收量为8.13万吨，理论占数码电池报废总量的48.6%；2018年废旧动力电池回收量为1.35万吨，理论占动力电池报废总量的22.9%。 其中三元动力电池占比94.3%，拆解回收利用的动力电池占比92.8%。

近年来，国家相关部门出台了多项关于锂电池回收再利用的政策文件和指导意见，推动电池回收行业发展，其中《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《回收利用追溯管理暂行规定》等为我国锂电池回收行业指明了发展路径、建立了行业标准。

目前，国内从事废旧动力电池回收处理的主体力量有主机厂、电池厂、第三方回收机构三大力量，同时，包括四川、江苏、广东、甘肃、湖南等省份均成立了动力电池回收产业联盟或制定回收补贴政策，引导企业共同谋划电池回收。

目前，国内已有华友钴业、豪鹏科技、格林美、邦普回收、光华科技等一批具备回收资质和技术的企业率先布局废旧电池回收产业，未来还会有更多企业加入，形成一条较为完整的锂电池回收利用产业链。

其中，比亚迪、上汽、北汽新能源、广汽新能源、长安、威马汽车、创维、奇瑞万达、广西华奥、南京金龙等十余家主机厂与电池厂或第三方主机厂在废旧动力电池回收方面达成了回收合作。

同时，中国铁塔集团作为国内最大的二次电池消费企业，也在投入巨资与多家主机厂、电池厂商合作，共同谋划废旧动力电池回收利用，为我国电池回收行业的发展提供保障。

事实上，除了中韩之外，包括日本、美国、欧洲等国家和地区的企业也在布局电池回收，并以不同的商业模式和技术路线进行布局。

日本

2018年9月，丰田、日产等日本汽车制造商联合宣布，计划于10月开始回收处理报废汽车中的锂离子电池，项目初期将在日本北海道、秋田、茨城等7个县设立工厂，后期还将在爱知、冈山、广岛、山口等地设立更多电池回收设施。

丰田

宣布与达成合作，共同开发新型大容量电池组系统，解决废旧电池回收再利用问题。

日产

2010年，日产汽车与住友集团合资成立了一家主要从事废旧电动汽车电池回收利用的能源公司，合资公司总投资额为4.5亿日元，日产和住友分别持股51%和49%。

2018年3月，日产宣布设立专门回收和处理电动汽车锂离子电池的工厂，新工厂将位于日本浪江町，由日产与住友商事的合资公司运营。

本田

2019 年 5 月，本田和 AEP 宣布将共同探索旧电动汽车 (EV) 电池的可能用途，本田将向 AEP 提供二手 Fit EV 电池进行研究。

同时，本田将于2025年开始回收废旧锂离子电池，并将其作为原材料生产镍钴合金。

美国

美国能源部

美国能源部 (DOE) 启动了首个锂离子电池回收中心，名为 Hub。其目标是促进闭环回收，让废旧电池中的材料可以直接回收。

美国锰业公司正在与美国能源部（DOE）合作开展电动汽车锂离子电池材料回收项目。该公司声称可以提取100％电池级纯度的正极材料。

特斯拉

特斯拉CTO施特劳贝尔创办了一家名为的公司，主要从事电池回收利用业务。

特斯拉发布报告称，该公司正在内华达州开发一套电池回收系统，这种独特的电池回收系统可以处理电池生产废料和报废电池。

欧洲

民众

大众汽车集团公布了其电动汽车电池回收计划，包括便携式充电器和原材料回收。工厂正在建设一条试点生产线，回收现有动力电池部件，短期目标是到2020年实现每年回收1200吨电池材料。

宝马

宝马与优美科合资成立汽车电池回收公司，宝马将提供电池研发方面的专业知识，优美科则负责活性阳极和阴极材料的开发和回收。

李元亨冠名赞助商

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日期：12月11日至13日

地方：

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