GH720Li 高温合金圆钢——物有所值的脱硫除尘设备之选

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高温合金圆钢_物美价廉的脱硫除尘设备-

高温合金是指以铁、镍、钴为基体，能在600℃以上高温和一定应力下长期工作；并具有较高的高温强度和良好的抗氧化腐蚀性能、良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能的一类金属材料。高温合金为单一的奥氏体组织，在各种温度下均具有良好的组织稳定性和可靠性。基于以上性能特点，高温合金钢棒的合金化程度较高。高温合金钢棒又称“超级合金”，是航空、航天、石油、化工、船舶等广泛应用的重要材料。高温合金又分为铁基、镍基、钴基和其他高温合金。铁基高温合金的使用温度一般只能达到750~780℃。对于在较高温度下使用的耐热零件，镍基高温合金是以镍和难熔金属为基体的合金。镍基高温合金在整个高温合金领域占有特别重要的地位，被广泛用于制造航空喷气发动机、各类工业燃气轮机热端部件。

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从1956年高温合金试制成功以来，我国高温合金的研究、生产和应用已走过了60年的发展历程。60年的高温合金发展大致可分为三个阶段。

第一阶段：1956年至20世纪70年代初，是我国高温合金起步和初始阶段，此阶段主要仿制前苏联的高温合金系列，如：K401、K403等。

第二阶段：20世纪70年代中期至90年代中期，是我国高温合金的改进阶段，主要为试制欧美车型发动机，完善高温合金生产工艺和产品质量控制。

第三阶段：20世纪90年代中期至今，是我国高温合金新的发展阶段，此阶段主要应用和发展了一些新工艺，开发和生产了一系列高性能新型合金。

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铁基高温合金

铁基高温合金又可称为耐热合金钢。它的基体是Fe，加入少量的Ni、Cr等合金元素。耐热合金钢又可分为马氏体、奥氏体、珠光体、铁素体耐热钢等。

镍基高温合金

镍基高温合金含镍量超过一半，适用于1000℃以上的工况。采用固溶、时效工艺，可大幅度提高抗蠕变性能和抗压屈服强度。分析高温合金，镍基高温合金的使用范围远远超过铁基、钴基高温合金。同时，镍基高温合金也是我国产量最大的一类高温合金，很多涡轮发动机的涡轮叶片、燃烧室，甚至涡轮增压器都是由镍基合金制成的。近半个世纪以来，航空发动机所用的高温材料，耐温能力从20世纪40年代末的750℃提高到90年代末的1200℃。这一巨大的提高，也促使铸造加工、表面涂层等方面得到迅速发展。

钴基高温合金

钴基高温合金以钴为基础，钴含量约为60%，同时还需添加Cr、Ni等元素来提高高温合金的耐热性能。这种高温合金虽然具有良好的耐热性能，但由于各国耐热性能存在差异，钴资源较为稀少，加工困难，因此使用量不多。通常用于高温条件（600~1000℃）及长期承受极端复杂应力的高温零件，高温合金钢棒，如航空发动机的工作叶片、燃烧室热端部件及航空航天发动机等。为获得更好的耐热性能，一般条件下制备时需添加W、MO、Ti、Al、Co等元素，以保证其优越的耐热性能和抗疲劳性能。

合金强化型

根据合金强化类型，高温合金可分为固溶强化型高温合金和时效沉淀强化型高温合金。

1.固溶强化型

所谓固溶强化型，就是在铁、镍或钴基高温合金中加入某些合金元素，使其形成单相奥氏体组织，溶质原子使固溶体基体晶格发生畸变，增加固溶体中的滑动阻力而起强化作用。溶质原子可降低合金体系的层错能，增加位错分解的倾向，使交叉滑移变得困难，使合金得到强化，达到强化高温合金的目的。

我国发展自主航空航天工业和先进发动机的研发，将​​带动新型高温合金的市场需求增加。

航空发动机被誉为“工业之花”，是航空工业中技术要求最高、制造难度最大的零部件之一，而航空发动机作为飞机的动力装置，对金属结构材料的轻质、高强度、高韧性、耐高温、抗氧化、耐腐蚀等性能尤为重要，这几乎是结构材料中最高的性能要求。

高温合金是能在600℃以上高温和一定应力条件下长期工作的金属材料，高温合金是为了满足现代航空发动机严格的材料要求而发展起来的，已成为航空发动机热端部件不可替代的关键材料。在先进的航空发动机中，高温合金的比重已达到50%以上。

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