1971年双座古玩越野车：全球仅存四辆，价值千万美元的月球车传奇

1971年双座古玩越野车：全球仅存四辆，价值千万美元的月球车传奇

“一辆1971年生产的两座古董越野车，车况极佳，续驶里程仅35公里，全球仅存四辆，原价1000万美元。 ”这可能是世界上最昂贵的古董车，无论它有多大。连有钱人都买不起……

据说，今年上海车展最贵的车价值6600万。 《速度与激情7》中出现的莱坎一早就被一个富翁订购了，他当场付了30块钱。 ％ 订金。然而，我们要介绍的这款车，即使是最有权势的富人也买不起。这是一款20世纪70年代生产的古董级两座越野车。世界上只有四个人。当时的价格高达1000万美元（当时足以买下全世界的法拉利250GT）。这辆超级昂贵的汽车叫做月球车。

阿波罗 15 号搭载的月球车是传说中历史上最昂贵的越野车。

20世纪60年代，美国和苏联之间的太空竞赛达到白热化。为了获胜，美国人启动了载人登月的阿波罗计划，其中包括让宇航员在月球上自由行走的月球车。

最终敲定的是一款两座简易月球车，由通用汽车国防研究实验室的萨姆·罗马诺（Sam ）和费伦茨·帕夫利克（ ）设计。为了给狭窄的登月舱腾出空间，计划中的月球车是可折叠的，占地面积不到0.5平方米。整车重量经准确测定为181.4公斤（地球重力作用下）。

正在开发的折叠月球车。

该车由四个 0.25 马力的电动发动机提供动力，每个车轮各一个。车辆的转向由两个座椅之间的 T 形框架控制。向前推手柄为前进，向左推为左转，向右推为右转，向后拉为制动。抓住手柄并将其向后拉以启动手刹。倒车时，先按下开关，然后拉起手柄。 T型架前端装有仪表板，显示速度、方向、倾角、功率和温度。两个座位都可以控制车辆，但车长通常坐在左边的座位上驾驶汽车。

考虑到普通橡胶轮胎无法适应恶劣的地形和极端温度，设计师创造了镀锌手工编织钢网轮胎。钢网可以紧紧抓住月球表面。月球上的重力只有地球的六分之一。钢网可以减少机器响应缓慢的可能性，也可以最大限度地减少附着在轮胎上的月球灰尘量。

测试中的月球车驶过基地通勤车，宇航员向工作人员打招呼。

良好的通过性是月球车必须具备的。

模拟地形上的行驶测试。

最终的月球车订单总计近 3800 万美元，其中包括四辆月球车。前三颗分别在阿波罗15号、16号和17号上使用，剩下的一颗作为备用。

阿波罗 15 号搭载的人类第一辆月球车的全景图。

月球车的细节，请注意专门设计的钢网轮胎。

1971年7月31日，阿波罗15号领导人戴夫·斯科特登陆月球的亚平宁山脉。他是世界上第七位登陆月球的宇航员，也是第一位登上月球的宇航员。开车的人。他与搭档吉姆·欧文 (Jim Irwin) 一起踏上了人类历史上最大规模的旅行——18 小时的车程，探索雨海哈德利平原 ( Plain)。他们的车有导航系统，但他们不必担心迷路——他们可以沿着车辙走回去。月球上无风无雨，车辙印可保存千年。

宇航员首次打开月球车，准备出发。

月球车的车辙可以持续数千年。

在外太空，安全是第一位的，因此首辆月球车的活动区域被限制在宇航员可以步行返回登月舱的距离。不过，美国宇航局的工程师很快就研制出了功能更好的月球车和太空服，从而扩大了月球车的使用范围。离开舱后，阿波罗17号月球车行驶了近12公里。依托前三艘月球车，宇航员探索了90公里的风景，带回了半吨多的月球岩石样本，增进了人类对月球地理的了解。

登月舱下的月球车。

一次巨大的月球旅行。

有了月球车，探索月球表面变得更快、更有效。

如今，这些昂贵的机器被遗弃在距离人类38000公里的沙漠中。即使你有钱买一辆——这些车仍然属于 NASA）——除非你能说服 NASA 从博物馆里拿出手头唯一的一辆送给你，否则你别无选择，只能飞翔到月球去捡起它。本来，作为史上最特殊的驾驶工具，它们一直期盼着人类未来重返月球。或许，他们还会有重温旧梦的一天。

月球车纪念邮票。

人类最昂贵的汽车被遗弃在月球上。