劳斯莱斯：从尊贵豪华到一分为二的传奇历程

劳斯莱斯：从尊贵豪华到一分为二的传奇历程

如果说捷豹、罗孚几度易主，命运坎坷，那么作为高贵与奢华的象征，无与伦比的劳斯莱斯就更不幸了。在英国汽车内忧外患的压力下，随着英国汽车工业的衰落，这颗曾经受到英国乃至世界上流社会追捧的明珠也随之枯萎。曾经引领潮流的劳斯莱斯最终被德国大众和宝马瓜分。 。

奠定基础

劳斯莱斯一分为二

劳斯莱斯的车标除了“RR”之外，还有一尊“飞天女神”雕像。至于劳斯莱斯车标，其实还有一个感人的爱情故事。 20世纪初，英国画家、雕塑家查尔斯·赛克斯经好友蒙塔古介绍，为劳斯莱斯设计雕塑标志。当时，已婚的蒙塔古疯狂地爱着他的女秘书桑顿，但他无法与前脱衣舞娘桑顿结合。历尽坎坷，两人终于走到一起没多久，桑顿就在一次海上事故中身亡。劳斯莱斯创始人劳斯莱斯同时也是蒙塔古的好友，深受感动，于是以桑顿为蓝本，设计了“飞翔的女士”，这也成为了劳斯莱斯的标志。

据说，二战后，劳斯莱斯收购宾利后，逐渐取代了德国戴姆勒，成为英国王室的专属座驾。它赢得了欧洲王室和富商的认可，逐渐成为贵族和奢华的象征。在此基础上，劳斯莱斯又陆续推出了银云、幻影V系列等车型。尤其是20世纪60年代中期推出的车型，首次采用了承载式车身设计，适应了时代的变化，成为劳斯莱斯汽车现代史上最重要的车型之一。作为战后销量最大的劳斯莱斯，全年共售出34,000辆。

然而，汽车市场的好成绩并没有帮助劳斯莱斯避免灾难。航空发动机制造自一战以来一直是罗尔斯·罗伊斯的主营业务之一，一度将罗尔斯·罗伊斯推入全球三大航空发动机制造商之一，也将后者拖入破产境地。 。

1971年，新型RB211航空发动机的研制受到市场的重创，研发的巨额投资难以收回。曾经风光无限的劳斯莱斯陷入了严重的财务危机，濒临破产。此时，表示支持汽车工业的英国政府紧急接管劳斯莱斯并对其进行改造。

为了便于公司的差异化发展，劳斯莱斯国有化后被分为两个公司。为了制衡和牵制彼此之间的关系，在资源配置上也做出了这样的调整：劳斯莱斯的名称和“RR”商标归PLC飞机发动机公司所有，而汽车公司只拥有“飞天女神”获得了车标以及传统进气格栅等部分装饰的使用权。谁也没想到，这一决定为两家车企20多年后争夺劳斯莱斯铺平了道路。

再次陷入困境，劳斯莱斯被迫再次易主

20世纪70年代，石油危机引发的经济危机也对英国汽车工业产生了重大影响。在日本、欧美汽车企业的冲击下，在英国政府政策夹缝中生存下来的英国汽车工业开始逐渐失去活力。强调一丝不苟的手工制作方式的豪华汽车品牌劳斯莱斯已经逐渐黯然失色。效率的下降也让研发投入得不到保障，劳斯莱斯汽车再次陷入困境。

在这种情况下，英国政府不得不剥离这家尚未盈利的汽车公司，并将其出售给英国机械和军工财团维克斯（），而劳斯莱斯品牌则被分割为两家公司继续使用产品。 1987年，PLC也加入了维克斯集团，由国有转为私营。

不过，与重新焕发活力并重回第三位置的劳斯莱斯发动机公司不同的是，私有化后的汽车公司未能跟上市场变化，新产销量也十分不理想。随着丰田、日产等日本车企相继在英国投资建厂，大量国外产品涌入，让原本就面临萎缩的英国本土车企受到更大的打击。劳斯莱斯自然也在其中。没有例外。

尤其是20世纪90年代以来，品位高尚、缺乏创新的劳斯莱斯汽车全球销量逐渐萎缩，使该公司再次陷入亏损困境。无奈之下，维克斯集团决定出售劳斯莱斯。但这一次，出售的劳斯莱斯不仅在异国结婚，而且还经历了一段曲折的旅程。

事态突变，导致民众半途逃离

随着20世纪90年代全球经济一体化的加速和全球市场的扩大，全球汽车逐渐开始联合。全球汽车行业掀起了并购浪潮，一些知名品牌被汽车巨头收购。

所以当威尔克斯在1997年决定出售拥有良好声誉和资源的劳斯莱斯时，吸引了来自美国、日本和欧洲的众多追求者。

最活跃的就是收购了Rover。宝马还拥有发动机和其他零部件供应商劳斯莱斯公司 10% 的股份。时任宝马掌门人的佩雷德也愿意借助劳斯莱斯来开拓英国市场，解决收购罗孚带来的尴尬。对于这次收购，宝马显然是志在必得。

然而事态急转直下，程咬金半路出现。正在积极进行战略调整的德国大众也加入了战局。时任大众汽车总裁费迪南德·皮耶希想要改变大众汽车一贯的公众形象，将产品范围拓展到豪华车领域，而拥有贵族血统的劳斯莱斯正好符合他的愿望。

为了抢夺劳斯莱斯，大众可谓是下了很大的功夫。就在维克斯表示接受宝马出价10亿马克（约合5.71亿美元）收购该集团旗下劳斯莱斯汽车制造公司后，1998年4月底，大众亮出了王牌，宣布将支付795美元。以更高的美元价格收购了劳斯莱斯，并承诺不会将劳斯莱斯带出英国，并维持原有的管理模式。果然，大众此举取得了奇迹般的效果。维克斯集团的股东开始对将劳斯莱斯出售给宝马表示不满。因此，维克斯集团要求宝马提高报价，但后来遭到拒绝。作者坚决拒绝。

经过董事会的激烈讨论，维克斯接受了大众汽车的报价。 1998年7月3日，维克斯集团宣布以14.4亿马克将劳斯莱斯卖给大众，宝马被踢出局。出去。

面对维克斯的中伤，愤怒的宝马立即反击，宣布暂停向劳斯莱斯供应发动机。这种抵抗的影响仍然非常强烈。劳斯莱斯商标的所有者成为宝马的盟友。它宣布不同意大众汽车使用劳斯莱斯品牌名称，并将名称和商标权授权给宝马。

这一切都让刚刚达成协议收购劳斯莱斯的大众公司尴尬至极。一场收购战陷入胶着：大众买下了“飞天女神”车标和散热器格栅的使用权，但没办法生产“劳斯莱斯”品牌的汽车；同样，宝马获得了“劳斯莱斯”名称，但无权使用汽车标志或散热器格栅。

劳斯莱斯和宾利分为宝马和大众

在双方陷入胶着，眼看三败俱伤之际，大众的费迪南德·皮耶希、宝马的佩雷德以及劳斯莱斯和维克斯的代表终于坐到了谈判桌前。

最终，宝马支付了6800万美元，获得了劳斯莱斯名称和产品标志的使用权，同意继续向劳斯莱斯供应零部件，并允许大众汽车使用劳斯莱斯名称直至2002年底。宝马将建立新的劳斯莱斯生产基地。大众汽车收购了劳斯莱斯汽车工厂，但直到2003年才可以使用劳斯莱斯品牌，之后只能生产宾利轿车。

鹬蚌相争，渔翁得利。净资产仅1.47亿元的劳斯莱斯却被卖个好价钱。劳斯莱斯和宾利自 1930 年代以来一直是一家公司，如今已成为竞争对手。