奥迪：国际著名豪华汽车品牌，产品多样，技术领先，全球布局

奥迪：国际著名豪华汽车品牌，产品多样，技术领先，全球布局

奥迪品牌介绍

奥迪是世界著名的汽车开发商和制造商，标志为四环，现为奥迪集团子公司，总部位于德国英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系列、敞篷车及跑车系列等。

汽车品牌

奥迪是国际知名的豪华汽车品牌，代表着高科技、质量标准、创新精神和经典车型。

让奥迪成为世界上最成功的汽车品牌之一。总部：德国因戈尔施塔特

奥迪集团包括母公司及其子公司、有限责任公司和技术公司、奥迪巴西公司和奥迪塞纳利塔公司。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非设有生产工厂。

奥迪是一家国际高品质汽车开发商和制造商，现为 旗下子公司，总部位于德国因戈尔施塔特。

2008 款奥迪 A6L

主要产品有A系（含1-8系）、Q系（5、7系）、R系、敞篷车和跑车系列。2002年，公司轿车销售达74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球员工超过51,000人。2006-2-22：连续十年打破销售记录——奥迪2005年业绩再创新高。2006年2月22日，奥迪在年度新闻发布会上公布了上一年的业绩。其中，奥迪在销售量、税前利润、产量和汽车销量等方面均创下新高。2005年，奥迪销售额达266亿欧元，同比增长8.5%；税前利润达13.1亿欧元，同比增长14.6%，创下公司历史新高；汽车产量（包括兰博基尼）达到811,522辆，增长3.4%；奥迪汽车在全球共售出829,109辆给客户，增长6.4%，连续十年创下销售纪录。2006年1月，奥迪宣布2005年共向全球终端用户交付829,100辆汽车（2004年：779,441辆），增长6.4%，连续十年创下汽车销售新纪录。同时，奥迪在全球39个市场创下历史最高销售纪录。奥迪仍在不断发展其品牌和技术。

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一，自1932年起采用四环标志，象征奥迪与DKW、霍希、漫游者三家汽车公司的合并，在20世纪30年代覆盖了德国汽车工业所能提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

2008年，入选世界品牌价值实验室编制的“中国买家满意度第一品牌”，位列第七。

奥迪标志

奥迪汽车的标志是四个圆环，代表合并前的四家公司，这四家公司曾经分别是自行车、摩托车和乘用车。

奥迪 S4

制造商。由于该公司最初是由四家公司合并而成，因此每个环都是其中一家公司的象征。

德国奥迪汽车和摩托车制造的历史可以追溯到19世纪。最初位于萨克森州的四家汽车公司——茨维考的奥迪和霍希、开姆尼茨-西格玛的万德勒和慕尼黑的AG——为当时德国汽车工业的发展做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司。以汽车产量计算，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造商。它的产品标志是四个相连的圆环，代表合并后的四家汽车公司。这是四环标志首次出现在世界上。

第二次世界大战结束后，位于萨克森州的汽车联盟汽车厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，公司许多高层管理人员前往巴伐利亚，并于1949年在因戈尔施塔特成立了汽车联盟有限公司，继承了老汽车联盟的传统，仍以四个相连的圆环作为标志。

1969 年，Auto Union AG 与 NSU GmbH 合并，成立 Audi NSU（Audi NSU Auto Union AG）；1985 年，公司更名为 Audi AG，总部迁至英戈尔施塔特。四环标志至今仍在使用。

可以看出，奥迪的历史被二战分成了两个部分，第一部分是二战前的汽车联盟，第二部分是二战后奥迪的发展。

奥迪历史

奥迪的前身

汽车联盟 - 霍希

奥古斯特·霍希是德国汽车工业的先驱之一，也是奥迪汽车公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达小镇的一所技术学院，开始在曼海姆的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部门的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了Horch & Cie公司。在德国，霍希是第一个使用铸铝技术制造汽车发动机和变速箱壳体，以及制造动力传动部件万向节和高强度钢齿轮的人。1902年，霍希把公司搬到了萨克森州的赖兴巴赫，1903年公司开始生产双缸发动机轿车。随后1904年又搬到了茨维考。搬到茨维考之后，公司开始生产四缸发动机轿车。该型车性能优异，在1906年世界上最艰难、最长的汽车拉力赛中夺得了冠军。两年后，霍希的年销量首次突破100辆。

奥迪工厂装配线上的 R8

奥古斯特·霍希的一生并非一帆风顺。由于与董事会和监事会意见不合，奥古斯特·霍希于 1909 年离开了自己创办的霍希公司，并随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”这个名字已被原公司使用并注册为商标，霍希便将自己的名字译成拉丁文“audi”（“audi”与“horch”同义，均为“倾听”），于是新公司便命名为奥迪。奥迪品牌由此诞生。

奥古斯特·霍希于 20 世纪 20 年代移居柏林，1932 年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家身份参与公司的技术开发。1944 年，他离开柏林，移居萨勒地区。霍希在上弗兰肯行政区的米伦度过了晚年，并于 1951 年去世，享年 83 岁。

1931 年秋，公司在巴黎车展上展示了其最新产品——一款搭载 12 缸发动机、涂上耀眼黄色、搭配棕色软顶、绿色真皮内饰的运动型敞篷车。1932 年至 1934 年间，这款霍希豪华轿车仅售出 80 辆。尽管市场对豪华轿车的需求开始下降，但霍希仍然占据豪华轿车市场的领先地位，销量超过竞争对手总销量的三分之一：例如，1932 年，霍希在德国销售了 773 辆豪华轿车，出口了约 300 辆。

（霍希855是位于英戈尔施塔特（）的奥迪汽车博物馆中最耀眼的珍品之一，由位于茨维考（）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产，当时只生产了七辆，售价为22000德国马克。车身由总部位于德累斯顿（）的著名创意公司设计，这辆车花费了22000德国马克，相当于当时一套独立式住宅的价格。为了重现霍希855昔日的曼妙风姿，修复耗时两年，耗时5000余工时。直列8缸发动机，油箱容量4944立方厘米，输出功率高达120马力。）

汽车联盟 - 奥迪

1910年，霍希创办的新公司奥迪生产的第一辆奥迪汽车面市。1912年至1914年间，奥迪汽车在被公认为世界最艰难的长距离汽车拉力赛——奥地利阿尔卑斯国际汽车拉力赛上获得冠军，并获得了特别的赞誉。第一次世界大战后，奥迪首创了将方向盘置于汽车左侧的技术，并将变速杆移至汽车中部，驾驶起来更加方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

1923年，第一辆六缸奥迪轿车上市，车上装有空气滤清器，这在当时还是首创。几年后，空气滤清器成为汽车的必备品。同时，奥迪还是德国第一家使用奥迪设计制造的液压四轮制动系统的汽车制造商。1927年，奥迪首席设计师舒赫将第一款奥迪八缸轿车“奥迪”推向市场。可惜的是，这款豪华轿车上市之时，豪华车市场正迅速衰落。

（2002年，奥迪家族历史又增添了一位老成员：奥迪Type P重新上市。该车于1931年首次投入生产，20世纪20年代，奥迪是大马力豪华车的代表，为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型车，奥迪Type P就此诞生。这款车将DKW 4=8发动机（意为‘四缸发动机，八缸动力’）与标致4缸发动机相结合。不过经济大萧条让这款车没能取得市场成功，奥迪Type P一共生产了327辆。后来，人们在德国路德维希堡发现了这辆早已被遗忘的汽车。）

汽车联盟 - DKW

Skaft 出生于丹麦，在米特韦达学习工程学。毕业后，他在萨克森州创办了自己的第一家公司。1904 年，他在开姆尼茨创办了一家工厂工程公司。三年后，他搬到了埃尔茨山区，并于 1916 年开始试验蒸汽驱动汽车。虽然这些实验并没有生产出特定的车型，但该公司决定将自己命名为 DKW——德语中蒸汽驱动汽车的缩写 (Dampf Kraft Wagen)。1919 年， 从 Hugo Ruppe 那里获得了一款二冲程发动机的设计，这是一款名为“Des”（“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这款微型发动机迎合了高端消费者的需求，并于 1922 年作为辅助冲程发动机开发为“Das”（“小奇迹”）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理卡尔和首席设计师韦伯的努力下，DKW成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也是世界领先的发动机制造商。

1927年，拉斯姆森从汽车公司获得了6缸和8缸发动机的设计和生产设备，随后推出了搭载这两种发动机的新款奥迪汽车。然而豪华车市场迅速衰落，拉斯姆森意识到了这种发展趋势，开始转向小型车的制造。DKW最早生产的汽车是后轮驱动的，制造于-1930年。1930年底，拉斯姆森委托茨维考工厂开发一款具有以下设计特点的汽车：两缸，排量为600cc的二冲程摩托车发动机，用皮革装饰的整体式木质底盘，前后摆动轴，前轮驱动。奥迪设计师和奥斯卡·阿尔特设计的符合上述要求的汽车被命名为DKW Front，并在1931年柏林车展上首次亮相时引起轰动。DKW Front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最多、最受欢迎的小型车。

（Auto Union 1000 S Coupé 经济奇迹的魅力：战后，DKW 凭借前轮驱动、三缸二冲程发动机等显著的技术优势，取得了巨大的市场成功。这些车型的设计与 1930 年代流行的流线型概念一致，由此诞生了所有 DKW 三缸发动机汽车的原型——Type F 9 车型。在 1957 年的法兰克福车展上，该公司宣布“Auto Union”将成为其汽车商标，并推出了排量增加 1000 立方厘米的三缸发动机。同时，“DKW”仍作为低价车型的品牌使用，“Auto Union”则专属于那些技术含量更高、档次更高的车型。1959 年秋天，Auto Union 1000 S Coupé（如图）问世。这款车的设计令人惊叹——它的全景挡风玻璃非常令人兴奋。从 1959 年到1963年起，位于英戈尔施塔特的汽车联盟有限公司开始生产该款车。）

汽车联盟 - 流浪者公司

漫游者这个名字可以追溯到1896年，与1885年成立的开姆尼茨&工厂生产的自行车有关。1902年，漫游者开始生产摩托车，1904年首次试制汽车。1913年，漫游者开始量产一款名为“漫游者”的小型车，这款车深受大众喜爱。然而，直到1926年搭载30马力1.5升发动机的漫游者W10型车首次亮相，这款小型车的第二代才投放市场。这款车型结合了当时世界汽车工业所有最新发展成果，如左侧方向盘、中央变速杆、多用途干式片式离合器、整体铸缸发动机和变速箱、四轮制动系统等，在市场上大受欢迎，供不应求。为了应对供需不足的局面，公司在开姆尼茨郊区建立了新的汽车制造厂，汽车零部件继续在原厂生产，然后通过铁路运输到新厂，零部件直接从车箱中卸到装配线上。这种准时生产方式正是20世纪20年代末所需要的：位于开姆尼茨的周转仓库最多只能容纳一天的汽车产量——25辆。

由于漫游者汽车可靠且质量上乘，因此制造成本高昂。20 世纪 20 年代末，漫游者试图通过更现代的汽车设计和更高性能的发动机摆脱开始出现的商业危机，但汽车产量持续下降，运营陷入亏损，导致整个公司的摩托车部门被 NSU 和 Jane?ek 收购。此后，漫游者最大的股东德累斯顿银行出售了汽车部门，转而生产利润丰厚的机床和办公设备。

汽车联盟的成立

20世纪20年代，奥迪、霍希、DKW、漫游者四大汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但一方面，流水线和现代化机械设备的使用，使生产能力迅速提升，要求企业不断拓展市场，而提高销量需要花费不少成本；另一方面，国外汽车厂商引发的价格战，又使各汽车公司损失惨重。德国汽车业难以独自解决这些资金问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩张奠定了基础。此后，为了维护在汽车业的利益，萨克森州银行以四家公司为基础，成立了汽车联盟，总资产达1450万德国马克。

汽车联盟旗下有四个品牌及其产品：奥迪、DKW、霍希和奔驰。但在这些非常传统的公司中，形成统一的集团理念并使其发挥作用需要相当长的时间。

汽车联盟的车型开发

在1933年的德国车展（ ）上，汽车联盟作为公司首次亮相，其展出的四环奥迪前轮驱动中型车引起轰动。但由于市场对前卫技术的认知度有限，其创新功能并未带来多少销量，因此汽车联盟对设计进行了修改。1938年，内饰极具现代感、发动机性能卓越的奥迪920型轿车投放市场，搭载最新开发的OHC发动机，功率为75马力，最高时速可达140公里每小时。这种动力强劲、体积小巧的汽车深受那些充满动感活力人士的喜爱。后来，这款前轮驱动的车改为后轮驱动，侧底盘取代了中央方形底盘，并有6窗和双门4窗两种车型。奥迪920的市场需求量很大，上市后不久就卖光了计划的年销量。

当时，DKW主要生产摩托车，1933年生产了8款摩托车，排量从175cc到600cc不等。一年后，RT100面市，简洁的车身、经济性和动力性的完美结合，成为此后数十年摩托车生产的标准。RT摩托车性能优异，售价345德国马克，成为产量最多的摩托车车型之一。

200 级摩托车继续巩固了工厂的成功。DKW 主导了摩托车市场，并保持了这一领先地位，直到 1938 年 NZ 系列摩托车问世。这些创新的摩托车 - 配备四速变速箱、脚踏变速杆和后悬架 - 最能体现 DKW 在二冲程摩托车开发中的领先地位。

DKW 的小型车在柏林 （生产配备后轮驱动和增压泵 V4 二冲程发动机的车型）和 （生产配备前轮驱动、双缸、二冲程直列发动机的车型）生产。所有发动机均在德国生产，在 组装的前轮驱动车型的木制车身也在德国生产。德国铁路运营商每天都会以每辆 8 马克的价格运送这些车身。

DKW 前轮驱动轿车（设计规格 F2、4、5、7 和 8）有两种级别：“Front”（600cc 发动机，18 马力）和“Front Luxus”（700cc 发动机，20 马力）。这款漂亮的钢制车身敞篷车被称为“Front Luxus”。DKW Front 车型一直是德国最受欢迎和最畅销的汽车。在 1930 年代，这款车型的销量为 250,000 辆。前轮驱动让它占据了领先地位。F9 是基于这款车型的改进车型，采用三缸发动机，28 马力和钢制车身，在 - 和茨维考生产。该车最初计划于 1940 年投入生产，但由于第二次世界大战的爆发，该计划未能实现。

霍希几十年来一直在茨维考生产高档轿车，其发动机作为行业标杆，凭借优越的性能和精致的外观，众多汽车厂商纷纷效仿。霍希8逐渐被视作品质最高的车型。弗里茨研制的V8发动机于1933年投放市场，最初为3.0升，后来增加到3.5升和3.8升，功率从70马力提高到92马力。但与搭载8缸直列120马力发动机的霍希相比，前者无疑仍是“小”的霍希车型。由于两款车原本都是钢轴车型，速度过快时容易出现问题。1935年，霍希车增加了独立前悬挂，并在车尾加装了德·迪翁轴（双万向节带钢轴，车架安装）。同年面世的搭载8缸直列发动机的853运动型敞篷车被很多人认为是有史以来最漂亮的霍希汽车。在豪华轿车领域，霍希轻松占据领先地位，1937年，霍希汽车在4升以上豪华轿车市场占有50%的份额。

（）设计。后来在此基础上又发展出新的现代悬挂系统和车型。1933年在W21和W22车型上出现了与钢制前桥相连的后摆桥，1936年在W40、45和50车型上则采用了独立前悬挂。1935年以三位数字命名的车型（如W240、250等）代表了这两个车型之间的过渡。

从 1937 年起，可靠而昂贵的 OHV 发动机被马力相同的旁通阀发动机所取代。搭载这些发动机的 W24（双缸）和 W24（六缸）车型于 1937 年首次上市。发动机标准化，但车身经过了重大修改（钢制后轴和增加的横向弹簧）。1936 年， W51 首次亮相。从那时起，Auto Union 生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型启发的新车型的特点。

汽车联盟集中管理和研发

从某种意义上说，起初的汽车联盟只是一些历史悠久的产品的新名称，其管理仍沿用原有的架构。最初，汽车联盟成立于（DKW总部）。1936年，汽车联盟的新办公大楼在开姆尼茨建成，标志着汽车在各地独立开发的时代的结束。中央设计办公室和中央测试部门在开姆尼茨成立，新车型在这里开发和测试，然后将汽车的原型和图纸交给生产厂。

核心机构——开发设计处从一开始就贯彻了流线型概念，以瑞士空气动力学专家Paul Jaray的专利为基础，首次用理论方法计算出最合适的空气动力学特性，然后在风洞中进行测试。已经生产的DKW F9汽车迎面阻力系数令人惊讶地低，达到CD=0.42（该车型的前身F8迎面阻力系数为0.58），这在之后的几十年里成为了德国汽车制造的标准。

由于军备竞赛造成钢材和橡胶短缺，而木质车身配真皮内饰成本高昂（考虑到大量劳动力），汽车联盟开始与汽车联盟在特罗斯多夫（位于德国中西部）共同开发塑料车身，并在德国汽车历史上首次通过碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。模拟边缘碰撞、侧面和翻滚试验在开姆尼茨中央实验室进行。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊生产工艺，并研究了所有新设计的技术适用性。技术部门专注于未来的发动机形式、变速器开发、振动和噪音研究，以及为许多复杂测试做准备，例如在碰撞试验中安装弹射器。道路测试部门负责可行性测试规划、系列测试和监控，以及与竞争对手的对比测试。

汽车联盟的快速发展

1933年至1939年，奥迪汽车联盟发展迅速：销售额由6500万德国马克稳步上升至2.76亿德国马克；员工人数由8000人增加至23000余人；摩托车年产量由1.2万辆增加至5.9万辆；汽车年产量由1.7万辆增加至6.7万辆。

汽车联盟汽车专家的创新天赋从他们在德国和其他国家取得的 3000 多项专利中可见一斑。1938 年，四分之一的乘用车订单由汽车联盟生产，三分之一的摩托车订单由 DKW 生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新理念，汽车联盟在现代汽车的创新中发挥了主导作用。

汽车联盟终结者 - 战争

就在汽车联盟表现出强劲的发展势头时，第二次世界大战的爆发也为汽车联盟本身的发展画上了句号，最后一辆民用汽车于1940年制造完成。此后，汽车联盟被迫按照官方指令进行生产，所生产的车辆仅用于军事用途。

汽车联盟公司成立16年，最后三年几乎是等着破产，而此前的六年战争更是让汽车业务几乎陷入瘫痪，汽车联盟公司的创新和快速发展都是在最初的七年里完成的。

战后，汽车联盟的生产设施被苏联占领军占领并拆除。1948 年，该公司从开姆尼茨市的登记册中被除名。在此期间，汽车联盟的许多高管搬到了西德巴伐利亚州，奥迪汽车联盟在因戈尔施塔特重新成立。

第二次世界大战后的发展

历史事件

新汽车联盟

奥迪在因戈尔施塔特的新起点——“新汽车联盟”

1949年9月3日，一家新的汽车联盟有限公司（以下简称新汽车联盟）在因戈尔施塔特成立，它就是今天奥迪集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（Auto Union AG）在萨克森州创立的传统业务和品牌。

新汽车联盟刚成立时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。最初几年，因戈尔施塔特生产的产品只有DKW摩托车和二冲程发动机的轿车。1949年新汽车联盟的正式成立，其实是旧汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是1945年12月19日“零时”事件后，在因戈尔施塔特成立“汽车联盟”，负责为过去六年中战争中幸存下来的旧汽车联盟生产的所有战前车辆提供零配件。在被占领的西部地区，这样的车辆多达6000多辆。

新汽车联盟为何选择因戈尔施塔特？因戈尔施塔特位于巴伐利亚州（）中心，交通便利，这是选择它的原因之一。因戈尔施塔特市政当局的统计数据显示，该中心的建立促进了当地的就业。不过，将汽车联盟重建在因戈尔施塔特的最关键原因，还是这里作为军事重镇保留的百年军事“遗产”：广阔的土地、数不清的营房、车库、炮塔等。这些对于一个没有钱建新工厂的公司来说，都是无价之宝。

公司总部设在第 10 街的军事补给站，之后逐渐接管了“和平凯撒兵营”、新军械库、军士楼、车辆大厅、军械库、骑术训练馆和大型阅兵广场等建筑。公司的设施遍布全城，几乎无法进行有组织的定期生产。工人们戏称该公司为“窝棚公司”。

意外事件——“巴伐利亚罢工”

许多因戈尔施塔特的居民依然记得1954年8月9日巴伐利亚金属加工行业爆发的大罢工。这是年轻的德意志联邦共和国第一次大规模劳资纠纷之一，金属加工行业的企业称之为“战后最重要的事件”。

当时，汽车联盟有 5000 名员工，作为英戈尔施塔特最大的制造商之一，许多员工也扔掉了生产工具。工人们要求缩短工时、提高工资、改善工作和生活条件。罢工一直持续到 1954 年 8 月 31 日。通过仲裁，劳资双方达成协议，巴伐利亚罢工结束。罢工的结果是，工人的工资上涨了 4% 多一点。

新汽车联盟的第一大变化

巴伐利亚罢工给新成立的 Auto Union 带来了额外的 92 万德国马克的成本。1954 年是该公司首次盈利（约 40 万德国马克）。同年，钢铁巨头 Ütte MBH 的主要股东 Flick 收购了 Ütte 的股份。他几年前就意识到，这家位于因戈尔施塔特的汽车制造商有朝一日会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

1957年，弗利克提出合并建议，当时他拥有汽车联盟40%的股份，福特拥有25%的股份。他的想法得到了拥有汽车联盟41%股份的瑞士大亨恩斯特·格纳的支持，他接受了这个建议。考虑到来自国外的竞争压力越来越大，他想通过增加产品种类来扩大不断萎缩的市场份额。弗利克还向福特暗示，他正在与福特谈判。

1958年4月24日，仅用4100万德国马克就收购了汽车联盟88%的股份。一年后的1959年，新汽车联盟的剩余股份也卖给了戴姆勒。“我们娶了一位出身贵族的美丽女士”，戴姆勒股份公司董事会发言人弗里茨·克内克在总结德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说道。1958年4月9日，德国《商报》撰文写道：“从销售额和税收来看，收购年营业额约4亿德国马克、拥有1万名员工的汽车联盟，再次使其成为德意志联邦共和国最大的汽车制造商。”

新汽车联盟的新工厂

收购时，位于因戈尔施塔特的新汽车联盟唯一生产的车辆是摩托车和 DKW 快运卡车，车辆组装集中在杜塞尔多夫工厂，该工厂于 1950 年投入生产。

为了获得资金，该公司推迟了一款低价小型车的生产。这款车自 1950 年代中期开始研发，原计划在适当的时候以“DKW”的名义投放市场。尽管收购 DKW 为这个长期拖延的项目提供了资金，但该公司仍然缺乏必要的生产能力。

因此，在或Zons中必须毫不拖延地建造新的工厂，这两个工厂都靠近杜塞尔多夫（Dü），该公司已经获得了一个工业地点。埃斯塔利亚（）。

选择的另一个原因是对两轮运输业务的瘫痪：由于对摩托车的需求急剧下降，该公司计划在短期内减少DKW摩托车的生产，因此，在1950年代后期，这是一家公司的主要因素，这是一家公司的一部分，这是一家新的企业。 0额外投资了5100万个德国商标。

新自动联盟的第二个重大变化

在1958年结束时，汽车工会在一年后有3,700名员工，增加了新工厂的数量，不仅使员工数量急剧增加母公司处于高峰状态，汽车联盟的生产和销售处于低迷状态。

特别是在1964年，新的汽车工会遇到了严重的财务危机，但子公司的财务问题很难解决，因为它无法与母公司合作。 “职业生涯。”评论说，Flick不仅计划了“ 1964年最大的商业活动”，而且还有助于阐明该活动的细节。

从1964年开始，到1966年，汽车联盟的所有权出售给了大众汽车。

新汽车联盟的好时光并没有持续很长时间

曾经流行的两冲程发动机从破产中买断，并从1965年5月和1969年7月之间，大约348,000次大众甲壳虫组装了大约348,000架。

在1965年8月推出新的“奥迪”之后，汽车联盟开始缓慢地摆脱困境。在中制造的四冲程发动机汽车在市场上引起了极大的关注，并成功地为新的模型系列奠定了基础。

1969年3月，新的汽车联盟与自动公司签署了一项合并协议。在第一年达到330,000个，这么大的举动使公司不可避免地裁员：1974年，员工总数从33,800降至28,600，而1,700名员工仅在上失去了工作。

奥迪的恢复 - 进入新量表

1975年底，汽车行业开始恢复，这在1977年3月的奥迪汽车销售中得到了反映，这是NSU R80的最后一辆汽车，这标志着NSU品牌的任务完成了。

1980年，使用奥迪的独家技术 - 永久性的四轮驱动系统，首批批量生产的四轮驱动车辆随后引起了轰动。赛车成为1984年的世界冠军，奥迪赢得了世界汽车制造商和驾驶员冠军。

（经典汽车型号：奥迪4-轮驱动：四轮驱动的传奇：奥迪四轮驱动在越野车比赛中带来了革命。早在1981年，奥迪选择了四轮驱动模型来攻击世界集会。1982年，奥迪在1982年赢得了世界冠军。冠军在1984年赢得了冠军。世界上大规模生产的汽车中的最佳模型。

1985年1月1日，它更名为奥迪汽车公司（Audi Co.

1985年，奥迪的总投资达到了10亿德国商标 - 该公司在历史上的总投资，主要用于改善生产设备和新技术的开发。

在1986年秋天，该技术推出了全新的奥迪80型汽车。

1988年，奥迪（Audi）的第一个3.5升V8发动机和四辆-Gas Valve豪华汽车（V8 Cars）首次亮相，这标志着奥迪（Audi）开始重返顶级豪华汽车市场。

奥迪的口号“突破了技术并启发了未来”。

在1990年代初期，世界市场相对较弱，但是德国柏林墙和统一的德国货币在1991年促进了对德国市场的需求。

在1993年秋天的东京车展上，奥迪展示了全球的第一辆汽车，该汽车在同一年的夏季宣布了新的汽车时代，并宣布了新的汽车时代。

1995年，奥迪（Audi）展示了另一辆Ace -TT跑车。

1998年，奥迪（Audi）还成功地收购了著名的意大利跑车制造公司兰博基尼（）和英国赛车引擎公司。

奥迪（Audi）进入了新的千年，以实现未来的迷人模型。

奥迪R8（7张照片）

新的千年值得在2000年6月12日在法国勒芒举行的24小时耐力赛中的骄傲。

在2003年，在由德国汽车专业杂志“汽车和运动”组织的“ 2003年最佳RV”中，奥迪A4和新的奥迪A8都在此级别上击败了两个主要竞争对手，并在此级别赢得了“ 2004年”级别的AUD the and audi An and aud aud aud and aud aud aud aud and aud aud and aud aud aud and aud。我的家人第一次互相祝贺。

在德国，在豪华车中进行了最激烈的竞争，奥迪不仅在2002年超过了慕尼黑的竞争对手，而且更重要的是，在德国顶级的汽车市场中，最能反映品牌形象和制造商的技术和设计实力，新的奥迪A8在其流行的六级 - 甲壳虫ddi die and and and and and of 12 - to and in and 也没有发行。

作为最古老的豪华汽车品牌，奥迪的血液具有悠久的历史，并且是当今全球豪华车市场的强大竞争者，奥迪自信地进入了一个新世纪。

奥迪

1885年，（） 成立了

科隆（）Hohho，成立于1899年11月14日

（）DKW公司成立于1902年

June 16, 1909, Ivico () Audi

1932年6月29日，全名Auto Union AG :)

1945年～1965 Auto Union GmbH，全名：Auto Co.，Ltd。）

1954年是公司利润的第一年（约40万德国大关）。

1959年，出售了新汽车联盟的所有股份。

1966年，大众拥有新汽车联盟的所有股份。

1969年3月10日，奥迪-NSU汽车联盟有限公司。

1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开了生产线，这标志着NSU品牌拥有100多年的历史已经完成了任务。

在1980年，随着奥迪的独家技术的应用-Full -Time四轮驱动系统，第一批生产和全日制四轮驱动引起了感觉。

1982年，奥迪赢得了德国品牌挑战性世界汽车制造商锦标赛的第一名。

1983年，汉努开车驾驶奥迪四轮驱动汽车，成为世界赛车集会的冠军。

1984年，奥迪包括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛。

1985（奥迪AG）

在1986年秋天，该技术推出了全新的奥迪80型汽车。

1988年，奥迪（Audi）的第一台3.5 L V8发动机和四辆车豪华汽车（V8 Cars）首次亮相，这标志着奥迪（Audi）开始重返顶级豪华汽车市场。

1992年，一辆标准的奥迪80 TDI汽车环游世界，驾驶40 273公里，平均燃油消耗仅为3.78升，平均速度为85.8 km/h。

2011年奥迪Q7（6张照片）

在1993年秋天的东京车展上，奥迪展示了世界上第一辆具有完整的铝制车身结构（ASF）的汽车，并宣布了新汽车时代的开始。

1994年3月，作为奥迪V8汽车的改进模型，整个铝制车身的奥迪A8首次出现。

在1995年秋天，奥迪展示了另一辆ACE -TT跑车。

1997年，奥迪展示了一个新的奥迪A6和AL2，这是基于第二代ASF技术制作的全铝制车身模型。

2000年6月，奥迪A2在市场上推出，该模型再次巩固了奥迪在光铝制体内的竞争力。

2004年，两种奥迪替代模式在2月份出现，并在2月份投放市场。

2005年，奥迪（Audi）迎来了25周年的历史时刻。

2006年1月9日，奥迪出售了超过200万

1980年3月3日，奥迪在日内瓦车展上揭开了奥迪的第一个神秘面纱，该节目开放了汽车行业革命性的一页。

2006年2月7日，奥迪A3，A6和A8赢得了德国的“最佳汽车奖”

2006年1月，奥迪连续第三年赢得了德国“汽车，运动和运动”的许多“最佳汽车奖”，并在本欧洲最有权威的汽车专业杂志的年度选择中上演了“帽子戏法”。

2006年4月6日晚上，在德国柏林著名的布兰登堡门前，奥迪是另一个杰作 - 新的奥迪TT跑车首次向公众首次亮相。

2006年6月18日，奥迪R10赛车突袭柠檬。

亚洲天tuan热兄弟支持奥迪TT

2010年3月20日，国内Q5在北京正式上市。

奥迪型号

是什么是经典的汽车或摩托车？

概念车

RSQ：“我，机器人”电影的使用

奥迪A0QS：

奥迪RSQ

高科技轻型材料概念车。

：这可能是下一个代代A3原型车

刹车：也许是下一个代理TT原型车

Q7：Q7混合原型车

：是的A6，A6 Avant原型车

Pikes Peake：是Q7原型车

：它是A4原型车

勒芒：是R8原型车

：一点阴影

：一点TT阴影

生产车

1. A，S，RS系列（汽车）

A系列是奥迪的主要型号。

S系列是基于A系列的高性能模型。

RS系列是基于A系列的顶级性能模型。

这是一款多功能车辆，目前只有基于奥迪A4和A6的型号，将全日制四轮驱动器车站的优势结合在一起。

奥迪A0QS

奥迪A0 QS ：（请参阅右侧的图片）A0以A0 QS概念车的名义表示，这不是概念车模仿其他模型的模型，从“ 0”的数量开始。

A1：1.2TFSI，1.4TFSI;

奥迪版的mini。

A1配备了六速手动变速箱，并为自动变速箱模型提供了7速S偶离合器变速箱。

A2：新A2预计将于2014年推出

A3：高尔夫的奥迪版（介绍）

新一代A3将开发用于发展中国和北美市场的轿车模型，并且在中国将进行更新。

奥迪 A3

就身体大小而言，奥迪的长度，宽度和高度为

新的S是新变速器，由母公司集团独立开发，并将在德国大众汽车工厂进行生产。

A4L：1.8TFSI，2.0TFSI（132kW 155kW），3.2FSI（国内）；

2008年，第八代奥迪A4（也称为A4 B8）基于奥迪新的垂直发动机平台（MLP）。

A4 AVANT：2.0T（无与伦比）

A4：2.0TFSI（未引入）

Biudi A4 Avant的底盘，轿车的控制，Avant的大空间以及SUV的越野能力。

S4轿车，Avant：3.0TFSI（暂时未进口）

新一代完整的四轮驱动系统于2009年推出。

竞争性模型是BMW 335i四室版本。

RS4：4.2 FSI（前一代模型，未引入）新一代可能配备4.0TFSI或更多马力4.2FSI发动机

竞争性模型是宝马M3的四个户外版本。

A5

Coupe: 2.0TFSI, 3.2FSI ()

它于2007年推出。

竞争性模型是BMW 3系轿跑车。

：2.0TFSI，3.2FSI（导入）

2009年，四门双门轿跑车的掀背车与轿跑车的外观相结合。

2010年5月23日，该版本在全国范围内列出，三种型号，官方指导价格范围为4939-718亿元。

：2.0FSI，3.2FSI（导入）

发动机和变速箱配置是相同的。

2011年奥迪A8（17张照片）

S5 Coupe：4.2FSI（导入）

在2008年，由于新一代 - 四轮驱动系统的新一代（可以在后轮之间分布在后轮之间使用运动差异），因此由于新一代的全-时间四轮驱动系统（使用运动差异）而没有列出。

：3.0TFSI（导入）

在2009年，发动机333马力/245kW，440nm，7速S-Dualt 变速箱，新一代的全职四轮驱动系统----后轮之间的运动后差分差分设备，后轮之间具有不灵活的扭矩。

：3.0TFSI（导入）

2009年，发动机和变速箱四轮驱动系统配置相同。

RS5：4.2FSI发动机，450PS，430NM。

A6L：2.0TFSI，2.4、2.8FSI，3.0TFSI;

A6 Avant ：（未引入）

奥迪R8 V12

A6 ：（未介绍）

基于A6 Avant，底盘较高，轿车的处理，巨大的空间以及SUV的越野功能。

S6：5.2FSI（无限）

5.2 V10发动机是兰博基尼的发动机，但竞争模型是宝马550i。

RS6：5.0TFSI（未引入）

目前，这是奥迪品牌中最强大的引擎。

A7（发布，未引入）

四门轿跑车是竞争模型是梅赛德斯-Benz CLS，预计将配备2.8FSI，3.0TFSI和其他发动机

S7：同步发展。

RS7：预计5.0TFSI发动机将配备同步开发

A8L（D4）：3.0TFSI（导入），4.2FSI，6.3W12（未导入）；

新一代的Audi A8标准轴距和长轴距版本已发布。

新的奥迪A8L配备了顶级W12发动机。

S8：5.2FSI（导入）

第二，Q系列（越野车辆SUV）

Q1：它也可以称为A1，Audi A1被视为全陆版本的迷你版。

问题3：小型SUV，计划在2011年生产。

问题5：2.0TFSI（国内），3.2FSI（进口）于2009年启动。

奥迪Q5

Q7: Q7 3.6FSI, 4.2FSI, 3.0TFSI; 3.0TDI ()

2005年，同一平台以及保时捷和大众汽车。

3.轿跑车//（轿跑车）

TT Coupe：2.0TFSI（导入）

：2.0TFSI（导入）

语音合成

轿跑车：2.0TFSI（导入）

奥迪 TT

TTRS

：2.0TFSI（导入）

双门轿跑车：2.5TFSI L5（不可能）

基于2006年大众PQ35平台。

第四，R系列（超级跑车）

R8：4.2FSI，5.2FSI（导入）

奥迪R8 V12

5.2 V10版本于2007年列出，于2009年启动。富人和改进。

R8 GT：5.2FSI（未引入）

奥迪R8GT 5.2L V10发动机的最大功率已从525马力增加到560马力，车辆的重量减少了近100公斤。

奥迪R8敞篷版[3]

在法兰克福车展之际，奥迪（Audi）推出了R8（可转换版本），并宣布该汽车将于2010年初正式推出，基本型号的价格为156,400欧元；

新车的设计将为后发动机仓库增加一个空间，这也是R8美丽的玻璃发动机舱盖被迫取消的R8。

据报道，新车将配备5.2升V10发动机。该发动机的最大功率为525马力，最大扭矩为530n·m。

R4：开发

与保时捷合作开发，与下一代中级发动机的同一平台的位置高于TT。

R10：开发

预计奥迪的顶级超级跑车将与下一代兰博基尼蝙蝠相同。

奥迪R-Zero

奥迪使用电池电源概念车。

R8

模型的首字母分开

一，

（a）奥迪汽车的型号

奥迪汽车和MPV的型号是公司英语（AUDI）的第一批字母（a）。

（A1）该系列是一个紧凑的掀背车（有三种类型的A1，是五个室内掀背车，三个室掀背车和可转换）；

（A2）该系列是一辆小型旅行车；

（A3）（A3 3门）系列是一辆小型旅行车；

奥迪部门（20张照片）

（A4）该系列是跑车；

（A4 AVANT）系列是中型车站旅行车；

（A4）系列是开车；

（A5）该系列是奥迪于2008年发射的双门轿跑车

（A6）（A6L）系列是商业车；

（A6 Avant）系列是一辆大型旅行车；

（A6）该系列是全陆车货车；

（A8）（A8L）该系列是一款大型豪华商业车。

二，