新能源汽车发展迅猛，废旧动力电池回收市场规模将超 300 亿

新能源汽车发展迅猛，废旧动力电池回收市场规模将超 300 亿

随着我国新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车保有量激增。据中汽协统计，今年1-7月，我国新能源汽车产销分别为27.2万辆和25.1万辆，分别较上年同期增长26.2%和21.5%，其中纯电动汽车销量为20.5万辆，纯电动汽车成为新能源汽车增长的主要驱动力。

一般来说，动力电池容量降低到80%以下后，已经不能满足动力车辆的要求，需要更换电池。随着新能源汽车保有量的激增，将会产生大量的废旧动力电池。据估计，到2020年，中国将生产25亿个，约合52万吨废旧锂离子电池。2018年废旧动力锂电池回收相关资源所创造的市场规模将呈爆发式增长，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将超过300亿元。

近年来，随着动力锂电池行业的快速发展，相关上游材料收紧，钴、镍、锂等稀缺金属材料出现较大缺口。废旧动力电池中含有大量的稀缺有价金属，如钴、镍、锂等，具有很大的回收利用价值。此外，锂电池还含有一些有毒有害物质，如果处理不当，也会对环境造成严重危害。

目前，我国废旧动力蓄电池的处理处置仍处于市场化和技术培育阶段。尽管在钴、镍等有价元素的提取方面取得了长足的进步，但在回收利用的预处理工艺（动力电池拆解、梯级利用、电芯破碎分选等）中仍存在许多问题。

目前，国内废旧动力蓄电池的废品量还很小，回收渠道尚未对接，回收体系尚未成熟。不过，随着动力电池制造行业“生产者责任延伸制”的明确，预计2018年锂电池回收行业将迎来爆发期，车企退役的大量废旧动力电池将需要回收利用。

目前，整车企业与电池厂商签订的协议一般都包含有关电池回收利用的内容，动力电池最终会归还给电池厂商，这意味着未来锂电池的回收利用将有很大一部分由动力电池企业作为主体进行。

随着上游材料价格的飙升，动力电池企业也将目光投向了废旧电池这个“看不见的矿井”。据预测，废旧动力电池将提供至少50%的原材料供应。以磷酸铁锂电池为例，虽然不含钴、镍等高价稀有金属，但废旧电池中的锂含量远高于锂矿石中的含量。

目前，部分电池企业已将产业链延伸至回收行业，并强化未来物资供应体系，如宁德时代收购邦普科技、南都动力收购华博科技、中航锂业建设磷酸铁锂动力电池回收试生产车间等。上游材料企业也在关注回收行业，如厦门钴业控股赣州高电等，以进一步加强对电池原材料的控制能力。据业内相关人士透露，电池企业布局电池回收技术的难度相对较低，未来将有更多企业向回收方向延伸产业链，电池回收行业将成为企业新的经济增长点。

对于第三方回收企业来说，他们与电池企业的合作在未来也会更加紧密。第三方回收公司，如GEM等，拥有更专业的回收技术和更好的回收质量控制，用于回收。对于无力部署回收链的电池企业来说，与回收企业“抱团”将成为一个明智的选择。

目前，国内动力电池回收企业在吸收国内外先进技术的基础上，大力推动动力电池回收技术的发展，部分企业已实现工业化生产，如深圳创业板、邦普回收科技、赣州高功率科技等，拥有较为完备的动力电池回收技术。

由于当前技术的不成熟和商业模式的不完善，动力电池退货的规模还比较小，动力电池回收业务的收入偏低甚至为负。目前，国内动力电池处理主要采用“湿法”回收技术，因为回收设备和生产线不够成熟，回收成本高，环保成本大，二次污染风险大。这是造成目前锂电池回收行业“亏损”的主要原因。

但是，在未来，随着回收技术的提高、工艺的提高和设备的改进，动力锂电池回收将向良性方向发展。目前，锂电池行业的快速发展和回收行业的滞后发展也引起了国家的重视。随着动力电池拆解和回收相关标准的出台，电池回收企业的价值将进一步显现。从以往经验来看，国家对“环保循环再利用、循环再利用”绿色企业的支持力度明显。

动力电池回收行业已经步入了一条笔直的道路。