凯迪拉克 XT5 最新款上市，最高降幅 13.4 万，以价换量还是挥刀自宫？

凯迪拉克 XT5 最新款上市，最高降幅 13.4 万，以价换量还是挥刀自宫？

凯迪拉克最新车型XT5一上市就引起了轰动——最高降价13.4万元，基础车型预售价直接达到26.59万元。

这波操作带来的震撼或许不仅仅是“冒烟”，更会让不少老车主“气得跳起来”。

那么问题来了，如此大幅度的降价真的是为了“以价换量”吗？

还是二线奢侈品牌的生存环境已经到了不得不“拔剑自刎”的地步？

今天我们就来聊聊这款全新凯迪拉克XT5。

1.

外观设计：不再套娃，精致感升级

在新款XT5的外观设计上，凯迪拉克这次终于“放飞自我”了一点，不再矫揉造作。

前脸部分，全新的家族式设计风格让这款车更具辨识度。

前大灯采用分体式设计，上方的日间行车灯搭配犀利的造型，给人一种犀利的感觉。

尤其是前保险杠两侧的竖条灯带，点亮后极具辨识度。

中央格栅采用了倒梯形的黑色网状格栅，与凯迪拉克的盾形标志相呼应。整体风格硬朗有力。

车身侧面造型延续了凯迪拉克一贯的“美式肌肉”风格。 D柱后方的黑色饰板与老款的设计一致，腰线流畅，轮眉造型立体感十足。

车尾部分，尾灯造型进行了重新设计，横竖的布局看起来很有新意。

但不得不说，虽然这次XT5的外观有所改进，但与BBA（宝马、奔驰、奥迪）同级别竞品相比，凯迪拉克的设计风格仍然偏向于传统的美式风格。对于追求时尚感的年轻消费者来说，总体来说可能还是缺乏“时尚”感。

2.

内饰及科技感：大屏加持，科技感明显提升

这次，新款XT5的内饰升级了33英寸9K曲面大屏，顿时增添了科技感。

与老款车型的内饰设计相比，这一变化可以说是质的飞跃。

中控台的布局更加简洁，双屏的设计让整个中控台显得更加宽敞明亮。

空调出风口采用贯穿式设计，搭配金属调节杆，大大提升了整体的精致感。

方向盘也进行了重新设计，三辐造型取代了旧的四辐设计，看起来更加运动、年轻。值得一提的是，新款XT5的换挡方式改为袖珍式换挡。这样的设计使得中控台更加宽敞，操作也更加方便。

虽然这块33英寸的大屏科技感十足，但有车主反映，目前的车载系统在流畅度和易用性方面仍有进一步提升的空间。毕竟，在这个智能时代，光有“大”还不够，还必须“好用”。

3.

动力系统：依然2.0T+48V轻混，动力表现中规中矩

动力方面，新款XT5依然维持2.0T涡轮增压发动机，搭载48V轻度混动系统，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，匹配9速手自一体变速箱。

事实上，这套动力系统被应用在凯迪拉克多款车型上，其可靠性和稳定性已经得到了市场的验证。

在当今新能源汽车“满天飞”的时代，这种传统燃油+轻度混合动力系统显得“格格不入”。

宝马X3、奥迪Q5L等同级别车型虽然仍使用燃油，但其在新能源领域的布局已逐渐显现。尤其是在国际市场上，PHEV（插电式混合动力）车型已成为众多消费者的新宠。

而且，在中国新能源汽车渗透率已经超过50%的今天，凯迪拉克XT5的动力系统虽然还能在传统燃油车领域竞争，但面对新能源汽车，难免会显得有些“力不从心”。新能源汽车的影响。

而且与那些能轻松破百公里、加速到飞起来的电动车相比，XT5的动力系统“真甜”指数有些低。

4.

空间表现：尺寸有所提升，乘坐空间优于同级。

空间方面，新款凯迪拉克XT5在车身尺寸上有了很大的提升。

车长增加了75mm，车宽增加了44mm，长宽高为4888/1957/，轴距也有所增加。

这个尺寸对于中型SUV来说已经足够舒适了。

尤其是后排空间表现方面，新款XT5采用5座布局，平地设计，后排座椅支持4/6比例放倒。中高端车型还配备了后排座椅加热功能。

对于家庭用户来说，XT5的空间表现还是比较友好的，尤其是横向和纵向空间，基本可以满足一家人的出行需求。

5.

价格战：官方大幅降价真的是“好事”吗？

凯迪拉克XT5此次官方降价，直接将价格下调至26.59万元，最高降幅达13.4万元。

乍一看，价格确实“冒烟”，而且还摆在桌面上。官方折扣直接，诚意十足。

但问题是，这种降官的套路其实并不陌生。

还记得2023年，马自达恩克塞拉的售价直接跌至8.99万元，终端折扣也移至“官减”，最低配的车型甚至都买不到。

这一操作看似降价幅度巨大，但实际上消费者实际付出的钱并没有少多少。

新款XT5似乎也有类似的做法。

虽然官方价格有所下调，但终端成交价与一线豪华品牌竞品车型（如宝马X3、奥迪Q5L）相差不大。

据了解，宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC在北京的终端折扣分别超过13万元、16万元和14万元。

也就是说，虽然凯迪拉克XT5的价格看似降低了12万至13万元，但与这些一线豪华品牌的终端优惠价格相比，并没有形成绝对的价格优势。

6.

奢侈品牌的“天花板”：二线奢侈品牌的困境

凯迪拉克XT5虽然定位中型豪华SUV，但作为二线豪华品牌，与一线豪华品牌（宝马、奔驰、奥迪）的市场表现相比，差距依然明显。

数据显示，凯迪拉克2024年上半年累计销量仅为62230辆，同比下降28.40%。

这表明凯迪拉克面临着巨大的市场竞争压力。

从某种程度上来说，此次官方降级也是为了应对新能源汽车快速发展带来的影响。

相关数据显示，2024年7月至8月，新能源乘用车零售渗透率连续两个月超过50%。

在这样的市场环境下，传统燃油车品牌的生存空间被大大压缩。

凯迪拉克XT5的大幅降价，某种程度上可以看作是二线豪华品牌自救的策略。

7.

总结：凯迪拉克XT5，真的好还是该放弃？

对于一款刚上市就被正式降级的车型来说，凯迪拉克XT5确实有一些特别的地方，尤其是在空间、配置以及动力系统的稳定性方面，表现还是可圈可点的。但面对新能源汽车的强势崛起以及一线豪华品牌的终端优惠，XT5的价格优势并不明显。

如果你是一位追求性价比的消费者，XT5或许会在后续的终端优惠中给你带来一些惊喜，甚至有可能将成交价带到25万元以下。

但如果你更注重品牌价值和市场影响力，或许宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等一线豪华品牌的终端价格会让你犹豫不决。

那么，问题来了，你会选择这款“正式降级”的凯迪拉克XT5，还是更喜欢那些终端优惠力度大的BBA车型呢？