曾经二十万级越野首选的五十铃 MU-X 牧游侠，为何如今面临困兽之围？

曾经二十万级越野首选的五十铃 MU-X 牧游侠，为何如今面临困兽之围？

如今，国内越野车市场实际上处于停滞阶段。一方面，普拉多、帕杰罗等老派“越野车”能走能停；另一方面，国内阵营的坦克系列和BJ40家族正在稳步崛起，逐渐成为整个市场的主力军。随着国产越野车的普及，一些高性价比的合资品牌越野车逐渐被边缘化。比如曾经风靡一时的五十铃MU-X、日产途达、福特珠穆朗玛峰等车型，现在基本都变成了小众车。今天我们就来说说，为什么这些看上去都还不错的合资越野车，却被国产越野车推到了边缘。

五十铃 MU-X

曾经20万级越野首选，如今面临困兽围攻

价格区间：181,800-253,800元

五六年前，笔者还在上大学，当时的梦想就是买一辆五十铃MU-X，陪伴我“走遍世界”。在当时的越野圈子里，五十铃MU-X非常受欢迎，甚至有“小普拉多”的称号。

这款车有很多优点，比如柴油发动机具有出色的稳定性和动力。同时，作为一款基于D-MAX皮卡打造的越野车，硬轴结构、分时四轮驱动和差速锁使五十铃MU-X也拥有出色的越野能力。稍微修改一下，基本就没有问题了。障碍！但随后几年，MU-X的市场表现逐渐下滑。笔者研究了其背后的原因，大致可分为以下几点：

首先，工具车的属性太严重，整体舒适度不够好。皮卡本身就是一辆工具车，而由皮卡改进而来的越野车能有多舒适呢？在笔者的实际体验中，五十铃MU-X的硬能力很强。不过，它的底盘足够“硬”，车内噪音也足够大。论舒适性，它无法与普拉多等车型相比。如果说普拉多可以在城市里上山下河招待客人，那么MU-X就只能在荒野里玩了。

其次，MU-X的造型足够落后，内外设计都脱离了潮流。虽然越野车也是工具车的一种，但考虑受众时，越野车用户其实更关心的是车辆的内外设计。至于五十铃MU-X的外观，往好了说是2000年代的日系风格，往坏了说是五十铃轻卡风格。而内部，它的气息几年未变，再加上材质的粗糙，实在很难引起人们的兴趣。十万多、二十万多，能买什么车不比MU-X先进呢？

福特珠穆朗玛峰

虽然书看起来不错，但是打开之后，大家却都无语了。

价格区间：275,800-374,800元

福特珠穆朗玛峰也是一款由皮卡改进而来的越野车，它的皮卡原型就是福特。被誉为“小F-150”的福特汽车历史悠久。凭借其强大的实用性能，在北美等地拥有良好的口碑和销量。那么，为何它转型为硬派越野车后销量却下滑呢？

首先，成功是2.3T，失败是2.3T。珠穆朗玛峰改款后，全系换装了2.3T+10AT动力系统，与珠穆朗玛峰、探索者相同。从账面数据来看，275马力和455牛米扭矩的参数让这台2.3T发动机看起来非常强大。然而，当这款发动机用在越野车上时，就会产生“灾难性”的后果。福特的2.3T发动机低扭矩表现一般。再加上涡轮迟滞较高，在脱困时无法提供精准的动力输出。不过在公路上行驶时，它的动力性和舒适性表现都不错。

其次，珠穆朗玛峰配备的四轮驱动系统不太好。虽然珠穆朗玛峰的四驱结构是“全时四驱”，但这只是侧面的说法。因为它的传递结构是多片离合器，所以在极限越野的时候，有可能会出现离合器片过热的情况，从而出现躺下的问题。

第三，珠穆朗玛峰的做工并不那么复杂。珠穆朗玛峰外观霸气，内饰可谓豪华。然而福特一直以“用料最厚道，做工却很差”而闻名。当汽车长时间受到“折磨”时，车身的异响和共振就会增加，降低车辆的舒适性。不过有一点要说的是，这款车的可靠性其实还是相当不错的。虽然存在各种小问题，但三大机械系统足够稳定。如果你不介意这些小瑕疵，那么珠穆朗玛峰之路还是值得选择的。

日产途达

鼓式刹车和7AT让这辆车陷入困境

价格区间：16.98万元-24.83万元

与前两款越野车一样，日产途达也是由皮卡（）改进而来。不过，这辆途达并不是纯正的“日产血统”。其原型皮卡由日产和梅赛德斯-奔驰联合开发。奔驰这边，还有一个近亲，叫做X级皮卡。按理来说，拥有如此高贵血统的图达，不会“落入如此境地”吧？然而，途达有几个“致命弱点”让消费者望而却步。

首先，动力薄弱，导致途达难以走得更远。在途乐中，JATCO 7AT变速箱的稳定表现为其赢得了“沙漠王子”的美誉。在途达身上，2.5L发动机与7AT变速箱的匹配似乎并不是很好。在某些速度范围内，这种变速箱会出现抖动问题，导致车辆产生共振。自动变速箱车型不如手动变速箱。

另外，这台2.5L发动机似乎动力不够。代号QR25的发动机储备功率为193马力，扭矩为245牛米。同样是QR25发动机，动力储备也差不多，在老款X-Trail上已经足够了。不过途达四驱车型的内饰品质已经达到了这样的程度，这样的动力已经有些困难了，更何况是越野使用呢？

其次，途达全系车型的后轮居然都采用了鼓式刹车！ “前盘后鼓”的制动结构不是应该只存在于5万元至6万元的廉价车上吗？为什么定位中型硬派SUV的途达也采用这样的制动结构呢？诚然，鼓式制动器可以带来更大的制动力，但在连续下坡、大力制动时，热衰减现象也相当严重。很多喜欢自驾游的用户原本想买途达，因为它相当便宜，但当他们看到它时：哎呀！全是鼓式刹车！告别！

写在最后

至此，笔者才发现，今天讨论的三款合资越野车，居然是皮卡车！事实上，这些车型的销量并不是很好，这与“皮卡改装”有很大关系。毕竟这个级别的皮卡是工具车，其发展目标一直都是实用、耐用。

由于做工过于粗糙、不太注重舒适体验等原因，这些越野车惨遭滑铁卢。如果未来这些车企能够把它们打造好，那么它们成为主流越野车也不是没有可能。