2023 年全球汽车销量排名出炉，丰田第一，大众第二，福特第三

2023 年全球汽车销量排名出炉，丰田第一，大众第二，福特第三

根据 提供的 2023 年 1 月至 9 月全球销量数据，2023 年全球前 10 大汽车品牌的准入门槛为 187.36 万辆，可见现在的竞争异常激烈。

丰田以 6,242,700 辆的销量位居全球第一，对日本国内市场拥有绝对主导地位，以 321 万辆领先第二名的大众，即超过 300,000 辆。

大众汽车排名第二，以 321 万辆的销量巩固了其市场地位。

但大众汽车与中国市场之间日益紧张的关系让我怀疑大众汽车能否在 2025 年之前达到 500 万辆的销售目标

福特以 280.6 万辆的销量位居全球第三。

丰田 300,000 辆的领先优势仍然遥不可及。

另一方面，福特在向新能源的过渡方面相对较慢。

虽然福特在电气化领域拥有一系列电动车型，但与竞争对手相比，其电动汽车销量和市场份额仍然较低。

福特将需要在未来几年加大其电动汽车研发力度，否则将面临更大的市场压力。

本田以 274.8 万辆的销量排名第七。

近年来，本田新能源车型的研发滞后，这可能是其销量增长缓慢的一大原因。

此外，本田未能充分捕捉年轻消费者对智能驾驶和环保技术的需求。

未来，如果本田不及时调整战略，可能会面临进一步下滑的风险。

排名第八的是现代汽车，以 2,536,400 辆的销量稳居榜首。

近年来，现代汽车一直专注于提升其品牌形象和产品质量，同时也增加了对电动车型的研发投入，使其在全球市场上处于强势地位。

在

排名第九的是菲亚特克莱斯勒集团，销量为 232 万辆。

近年来，菲亚特克莱斯勒集团不断扩大在中国市场的销售网络，同时还在全球范围内推出了一系列受欢迎的新车型，销量稳步增长。

排在最后的是日产，以 204 万辆的销量排名第十。

为了扭转近年来销量的下滑趋势，日产发布了多款新车型，并加大了对电动车型研发的投资。

然而，日产仍然面临来自其他竞争对手的压力，要求进一步提高其竞争力。

总体而言，尽管全球汽车市场竞争激烈，但各大汽车品牌仍在通过不断的创新和转型来迎接挑战。

9月，国内车市也交出了一份满意的答案，如果不出意外的话，中国表现最好的前十名中将有两款车，分别是：比亚迪汉DMI和奔腾T77

比亚迪汉DMI自推出以来，以其出色的动力和舒适性赢得了市场的一致好评，月销量非常可观。

奔腾 T77 以其高性价比成为市场上备受追捧的 SUV

如果不出意外的话，这两款车将在 10 月份进入中国表现最好的 10 强名单，可谓是中国品牌车企的重大突破！

2023 年 9 月，全球主要车企的销售数据再次出炉，在这个竞争激烈的时期，比亚迪不仅保持了急剧的上升势头，还创下了新纪录！

这

月销量首次突破 40 万辆大关，这已经足够令人震惊了，但更重要的是，比亚迪正在朝着 2023 年 300 万辆的销售目标迈进，并逐渐接近全球第五位！

比亚迪在9月份又取得了佳绩，单月突破40万辆大关，这是一个非常惊人的数字，与上一次相比10%的增长率，显示出未来发展的强劲势头。

如果这种增速能够持续下去，比亚迪很可能在年内突破 500 万辆，这将是比亚迪历史上首次突破 500 万辆大关，无论是在行业内还是在投资者心中都具有里程碑式的意义。

从9月份的销售数据来看，比亚迪正朝着300万辆的年度目标迈进，那么到年底，比亚迪的全球排名会如何呢？

目前排在比亚迪前面的是本田、现代和大众，其中本田和比亚迪相差70万辆，大众和比亚迪相差70万辆，但现代和比亚迪的差距已经达到了180万辆。

与此同时，距离 2023 年底还有近四个月的时间，在此期间比亚迪需要保持每月 7 万辆的增长速度，才能实现全年 300 万辆的原定目标，这并不难实现，只要保持之前一样的速度。

今年前四个月，如果比亚迪能够保持 7 万辆的月增长率，将能够在年底前超越本田和大众，并有很大希望成为全球第四大。

而我们都知道，比亚迪在09个月内打破了40万辆的销售纪录，从这个角度来看，比亚迪要超越并不难，但要超越第三，就非常难了。

为什么？

因为福特福特领先于比亚迪，福特在 9 月份售出了 280,600 辆，比比亚迪的 294,000 辆多了 10,000 多辆，而 12 月距离季度结束还有三个月左右的时间，所以我们可以把这三个月看作是福特最后一个季度的销量。

如果比亚迪一个月卖出 8 万辆，到年底就能卖出 24 万辆，到时候与福特相媲美是没有问题的，但能以这种方式超越本田和大众吗？

不一定！

如果福特在未来三个月仍然保持每月 28 万辆，到今年年底将达到 288 万辆，而前三季度为 261.73 万辆，到年底将能够超过 300 万辆

大众汽车承受着巨大的压力，本田甚至起飞了。

还有一个明显的问题，即大众汽车正在以明显的速度赶上！

毕竟，大众 318,000 个月售出 09 辆，比比亚迪两个月内多出约 120,000 辆，距离年底还有 4 个月

这是很有可能的。

再往前追溯日本的本田车，他们凭借这些车每个月都能拉动超过 270 万辆的销量，这也成为 09 年全球第四强的支撑力。

但我们必须知道，这种形式的前五名都是被新能源汽车占据的，从这些中我们可以看出，中国的新能源汽车车队越来越强大，所以还有一个希望，那就是最难预测的日韩车市，那么 2023 年韩国热门豪华车产量将如何呢？

9月份，现代索纳塔售出24,680辆，非常可观，但无法超越比亚迪首款中级SUV Song DMi，在比亚迪车型中仅次于Song和Song Pro系列，如果不被超越，也是很正常的。

但韩国的崔顺实能在体育场卖出 27,923 辆汽车，当然很有可能被超越。

当韩国的 XD 也超过日本的 售出 30,818 辆时，日本这个丰田霸主是否仍能保持优势？

从目前的销售情况来看，丰田的轻八月已经提前出现，其实这都是丰田本土工厂运转不堪的后果。

不过，日本当地人还是对丰田品牌有很大的信任度的，因为他们用过，说好，所以他们还是可以更爱国和消费的，更愿意买更多的国产品牌。

但不会这样，因为越来越多的中国人购买国产军用车，这对日本来说不是一件好事，所以他们未来肯定会在油门处增加汽车的产量，我们可以继续关注。

丰田的欧洲工厂正在亏损

铃木从中国撤军，夺取印度。

我们先说丰田的欧洲工厂，因为通货膨胀等问题，生产基本处于亏损阶段，其利润很低甚至根本没有利润，所以在这种情况下，丰田只能暂时停止续航里程升级，所以欧洲工厂的停工，导致中国合成油车项目受到影响。

这

升级原计划在 2025 年之前提供，但由于工程项目暂时停滞，现在要到 2026 年才能实现这一目标。

幸运的是，丰田的电动汽车都还不错，因此他们选择将精力集中在电动项目上，以应对日益严峻的市场环境并提高竞争力。

丰田工厂复工后，将继续开发电池技术，以提高效率和安全性，并优先开发电动 SUV 和 MPV，以满足不断变化的消费者需求。

此外，丰田计划巩固其在氢燃料电池系统领域的领导地位，并扩大该技术在商用车和动力设备中的应用，以实现更多的零排放解决方案。

是一家日本汽车制造商，总部位于日本八户市，是斯巴鲁公司的全资子公司，成立于 1953 年，其母公司百联集团是日本最大的造船公司之一。

富士斯巴鲁主要生产全轮驱动和四轮驱动系统，为一系列轿车、旅行车、紧凑型 SUV、跨界车、MPV 提供动力系统，并以斯巴鲁的名义销往全球。

作为日本知名汽车制造商，铃木汽车多年来一直专注于小型汽车和摩托车的生产，并在中国市场占有一定的份额。然而，由于厄尔尼诺现象对北半球中国的影响异常强烈，中国卫星气象探测委员会针对这种情况提出了暂停销售小型模型的建议。

作为回应，中国当局暂停了对铃木汽车销售许可证的确认，导致铃木无法继续在中国销售汽车。

这一决定引发了中国消费者的不满，他们称赞铃木在小型轿车市场的成本效益，并表示愿意继续购买铃木汽车。然而，之所以做出这个决定，是因为铃木由于严格的国内小排量标准而无法满足这些条件，而且铃木本身也无法满足现有标准。

感受到来自市场的压力并意识到未来几年的盈利能力将更加困难，铃木决定退出中国市场，重新专注于印度市场，希望保持盈利和盈利。

当印度的电动三轮车得到国家认可后，铃木率先推出了一款名为“Hika”的印度自主品牌电动三轮车，成为印度第一款电动三轮车，这可能有助于铃木进一步获得在印度的市场份额。

综上所述，现在是各国斗智斗勇的时候了，我们要看看他们是怎么竞争的，也必须明白，技术创新可以立足当下，所以我们会发现，虽然一些老牌车企还卖得不错，但是他们的后来者必须尽快扑灭。

否则，无法确定旧卡何时能够替换新卡

因此，在这样的世界形势下，我们必须不断创新，以便更好地立足于社会。