全新一代宾利欧陆 GT：浙江国家赛车场试驾，感受动态表现

全新一代宾利欧陆 GT：浙江国家赛车场试驾，感受动态表现

钻石般的大灯、超塑性铝合金车身部件、三面翻转式中控台，以及即使是强迫症和偏执狂也挑不出毛病的内部......我在上次路试驾中介绍了有关新款宾利欧陆 GT 的很多细节。这一次，我们去了浙江国家赛车场，重点是体验新款欧陆 GT 的动感性能。

当我遇到所有的媒体老师时，他们都开玩笑地说，浙江是我的主场。确实，因为我经常在这里拍摄赛道表演，所以我积累了很多里程，我对赛道的熟悉也便于判断汽车的动态性能。当然，这只是一次试驾，不会让您突破车辆的极限。

我在赛道上对上一代欧陆 GT 的印象是，身体反应总是在方向之后慢半拍。如果你想适应它的节奏，当你进入弯道时，就得提前做出动作。而这一代的模型，经过前两个角后，我注意到它的动态响应要灵敏多了不止一点点。这就像您正在玩一个带有加速器的游戏，不再被困在裸连接的可怕延迟中。

6.0 升 W12 双涡轮增压发动机的 635 强输出可能是我在赛道上驾驶过的任何汽车的前 5 名和 900 牛米的扭矩（最大的也是宾利，慕尚的 6.75L V8）。峰值扭矩从 1350 rpm 开始爆发，因此您无需将转速拉高即可减轻重量。

当然，你仍然可以感受到它的重量，但与此同时，还有很多技术可以帮助减轻重量的负担。10 活塞前制动卡钳，这可能是我经历过的最难的前卡钳。一开始，在 1 号弯和 16 号弯之前的重型制动区，考虑到它的重量超过 2 吨，我还提前了制动点。结果，制动系统的力量告诉我，我想多了。

最让我惊讶的是它的中弯姿态，它的侧倾被很好地抑制了。这在很大程度上要归功于 48V 系统支持的主动防侧倾杆。该系统之前在添越 上广受好评，现在则有助于提高新一代欧陆 GT 的操控质量。

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发动机后移，新一代欧陆 GT 实现了更好的前后重量比，前轴承的重量从上一代的 58% 减轻到 55%。此外，优化悬架调整也很重要。我从上次路试中学到的悬架舒适度对于 GT 车型来说是无与伦比的。新一代车型拥有更宽的空气悬架范围，在运动模式下更紧，在舒适模式下更舒适，对上一代有了彻底的提升。

最诱人的是全新的全轮驱动系统，在运动模式下，它只能向前轮提供最大 17% 的扭矩。这也意味着它实际上对漂移有好处。但因为这是试驾，我不能在这里随波逐流，所以我还是得做个好车手。然而，在最后的 Hot Lap 比赛中，教练在 6 号弯处轻轻一拳，这向我展示了欧陆 GT 漂移的巨大潜力。转弯、转向、大油门、甩尾巴、反击......所有动作都可以轻松完成。其实很多年前，上一代欧陆 GT 赛道的测试日最后部分也是 Hot Lap，教练也尝试了一些漂移动作，但显然当时固定的 40：60 前后扭矩分配让甩尾非常困难，教练试着做钟摆只是为了带出一些打滑。今天的变化让我更加期待请他做一个田径表演并开始真正的表演。