公文包 同步 基于 DSP 的电动汽车用永磁同步电动机控制系统设计与研究

公文包 同步 基于 DSP 的电动汽车用永磁同步电动机控制系统设计与研究

汽车正时皮带（精选十篇）

汽车正时皮带第 1 部分

针对电动汽车的特殊要求及永磁同步电机的特点，本文设计了一种基于DSP的电动汽车用永磁同步电机控制系统。研究了永磁同步电机的矢量控制算法，结合矢量控制技术，详细研究了id=0控制算法的实现方案[1]。硬件结构采用TI公司的芯片作为控制核心，通过DSP的人机界面、串行通信和网络通信进行参数设定和数据交换，并给出了软件控制结构。

1 控制系统硬件设计

鉴于电动汽车对驱动系统的特殊要求以及永磁同步电机的特点，本文选取TI公司推出的32位电机控制专用DSP处理器作为系统的控制核心。控制系统整体硬件结构如图1所示，主要包括基于DSP的主控板、基于DSP的功率驱动板、传感器信号调理板等。其中，信号调理板包括电压传感器、电流传感器、光电编码器的处理电路[2]。控制信号通过电位器输出模拟电压。DSP首先检测给定转速，根据光电编码器信号计算出转子位置和实际转速，再根据电流传感器的输出进行矢量控制运算，进而输出6路PWM波控制逆变器的开关动作，达到电机调速的目的。同时，DSP通过CAN总线向监控单元发送CAN协议报文，反映电机的运行状态。

2 控制系统软件设计

2.1 id=0矢量控制策略

矢量控制最初是针对异步电机提出的，其工作原理和方法也适用于永磁同步电机[2,3,4]。永磁同步电机矢量控制技术的基本思想是基于坐标变换和电机的电磁转矩方程。永磁同步电机的转矩控制是通过控制定子电流矢量的相位和幅值，即通过矢量变换或坐标变换控制dq轴电流来实现的。它的优点是无论高速还是低速，只要系统给出转速下所需要的电流波形，电机电流就能很好地响应，电机响应性能也十分优异。

永磁同步电机静止三相坐标系向静止两相坐标系变换、两相静止坐标系向两相旋转坐标系Park变换的变换原理图分别如图2、图3所示。通过坐标变换可得到永磁同步电机的电磁转矩方程为：

定子电流空间矢量is与定子磁通空间矢量Ψs同相，定子磁通与永磁体产生的气隙磁场之间的空间夹角为β，则：

从式（4）可以看出，永磁同步电动机的输出转矩包含两个分量：电磁转矩Tm和磁阻转矩Tγ。当同步电动机永磁体产生的磁通φf和正交轴电感Ld、Lq确定后，电动机的电磁转矩Tem取决于定子电流矢量is，而is的大小和相位取决于id和iq。因此，通过控制id和iq，就可控制电动机的转矩。

当id=0时，电机相当于他励直流电机，定子电流直轴分量等于0，定子磁动势空间矢量与永磁磁场空间矢量正交，β等于90度；电机转矩只有永磁转矩分量Tm，此时Tem=Pnφfiq。

当id=0时，is=iq，只需要最小的电子电流就能产生所需的转矩，从而减少铜损，提高效率。对于控制系统来说，只要检测出转子位置，三相定子电流的合成电流矢量位于q轴上，就满足要求了。当满足id=0时，可以得到电机的最大转速为：

上式中ulm为逆变器可提供的最大电压。从公式（5）可以看出，采用id=0控制时，电机的最大转速受逆变器可提供的最大电压和电机的输出转矩影响。其特点是控制简单，定子电流与电磁转矩输出成正比，无弱磁电流分量。尤其在电动汽车正常运行，电机转速在基速以下运行时，可以简单有效地控制。

2.2 软件结构及实现

图4为矢量控制软件总体结构，给定速度与速度反馈形成偏差，经过速度调节器后作为给定正交电流，给定正交电流与正交电流反馈之间的偏差经过电流调节器后作为正交电压。id=0，调节器的输出作为给定直流电流，给定直流电流与直流反馈之间的偏差经过电流调节器后作为直流电压，正交电压与直流电压经过Park逆变换后作为SVPWM模块的输入，决定PWM输出，控制逆变器的开关动作。

3 结论

针对电动汽车的特殊要求及永磁同步电机的特点，本文设计了一种基于DSP的电动汽车永磁同步电机控制系统。研究了永磁同步电机的矢量控制算法，重点研究了id=0控制算法的实现，并采用电机控制专用的DSP处理器作为系统的控制核心。试验表明，该控制系统动静态性能好，调节速度快，完全满足规定的性能指标。

摘要：本文以TI公司的芯片为控制核心，设计了一种电动汽车用永磁同步电机（PMSM）控制系统，控制器通过人机界面、串行通信、网络通信三种方式进行参数设定和数据交换，采用矢量控制算法，研究id=0的控制策略。实验表明，该控制系统动静态性能好，调节速度快，完全达到规定的性能指标。

关键词：永磁同步电机，电动汽车，DSP，矢量控制

参考

[1]高敬德,王祥恒,李发海.交流电动机及其系统分析[M].北京:清华大学出版社,2005,1.

[2]杨光,张家栋,梁裕国.电动汽车电机控制器控制系统一体化设计[J].电气传动,2007,26(11):80-83.

[3]苏益新.电动汽车用永磁同步电机控制系统研究与设计[D].武汉理工大学,2007.

同步助手使用方法（二）

QQ同步助手是一款支持多终端、跨平台使用的软件，支持手机等主流操作系统平台，当然也可以在电脑上操作。其主要功能是联系人备份与恢复，辅助功能包括：短信备份与恢复等。

如何使用QQ同步助手

1、首先登录QQ，然后在QQ主界面下找到应用程序管理器，点击打开，在弹窗中就可以看到界面上的通讯录。

如图所示：

2.找到通讯录，然后自动跳转到QQ同步助手网页，打开通讯录后，就可以往里面添加好友的手机号了。如图：

3、当然你必须已经安装了手机QQ同步助手软件或者通讯录、手机管家、微信等软件，然后点击恢复，就可以将云通讯录同步到手机上了。如图：

浅谈汽车同步带材料的发展（三）

关键词：汽车同步带；正时系统；材料

中图分类号：U465 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2010)27-0021-02

在汽车工业中，正时带是重要的发动机部件。正时带传动由内表面等距排列齿的环形带和相应的配轮组成，它综合了皮带传动、链传动和齿轮传动的优点。近年来，如何提高燃油效率、减少废气排放、增加维修周期一直是汽车工业的研究目标，例如：多气门（MVES）和可变气门（VVT）[1]技术、发电机/起动机集成电机（ISA）等[2]。这些技术的进步也提高了汽车零部件的性能要求，汽车正时带也不例外。特别是材料的不断发展和改进，大大提高了正时带的应用技术。

1 国内外汽车同步带应用发展情况

1.1国外汽车同步带应用发展概况

同步带发明于20世纪40年代，作为一种具有划时代意义的传动机构，受到了世界的广泛关注。20世纪60年代末，同步带首次装在轿车上，用于驱动发动机上的顶置式凸轮轴。20世纪70年代初，本田公司的“Rive”牌轿车和随后的“”牌轿车率先使用同步带。目前，国外生产同步带的厂家有美国的Gates、EP同步带，德国的Oppet、同步带，日本的Banto同步带等。

1.2国内汽车同步带应用发展概况

国内汽车同步带发展较晚，1986年青岛橡胶工业研究所引进第一条同步带生产线，研制同步带，随后上海胶带厂、无锡橡胶厂等也相继引进类似生产线，目前国内已有、、等几十家生产厂家及代理商。

2 汽车同步带材料的分类及发展

2.1 橡胶

过去汽车正时皮带橡胶主要材质为NR（天然橡胶）和SBR（丁苯橡胶），这两种橡胶已不再符合汽车发展的要求。目前，汽车正时皮带橡胶主要材质为CR和HNBR。这里我们主要对这两种专用橡胶材质进行比较介绍。

2.1.1 氯丁橡胶（CR）

氯丁橡胶简称CR，由氯丁二烯聚合而成，综合性能良好，耐油、耐燃、耐氧化、耐臭氧，但密度较大，常温下易结晶硬化，储存性能差，耐寒性差。目前，我国同步带橡胶主要材料为CR，含量为50%～60%。

2.1.2 氢化丁腈橡胶（HNBR）

氢化丁腈橡胶（HNBR）是丁二烯与丙烯腈的共聚物，其特点是机械强度高，耐磨性好，经过氧化物交联后耐热性比丁腈橡胶（NBR）好，其他性能与丁腈橡胶（NBR）相同，缺点是价格较贵。

HNBR耐热性比CR好，工作温度可提高30℃左右，工作温度为-40～+150℃，使用寿命为20万～30万km。日本及欧美各大汽车公司均采用HNBR生产同步齿形带。

图1 CR与HNBR动态裂纹扩展速率比较

如图1所示，HNBR的裂纹扩展明显低于CR，因此HNBR具有更好的耐磨性。这是因为HNBR具有良好的拉伸积，而拉伸积与耐磨性指数成正比。因此，HNBR是一种性能优异的耐磨橡胶材料。[3]同时，HNBR同步带的使用寿命可延长2～6倍，如图2所示。

图2 CR与HNBR同步带疲劳寿命对比

2.2 绳索

2.2.1 玻璃纤维绳

目前，我国汽车同步带的抗拉体基本都是由玻璃纤维帘线制成，由于玻璃纤维表面缺乏黏合活性基团，用普通RFL浸渍液浸渍的玻璃纤维帘线黏合性能差，不能满足汽车同步带的要求。为此，一般在汽车同步带用玻璃纤维帘线RFL浸渍液中添加硅烷偶联剂和糊精等改性物质，将帘线浸渍由一次变为两次甚至三次。经120℃×400h运行试验，浸渍氢化丁腈乳胶RFL浸渍液的CR同步带拉伸强度保持率高达92%，远高于浸渍丁苯乳胶RFL浸渍液的CR同步带。

2.2.2 芳纶线

近年来，国外已逐步用芳纶绳代替玻璃纤维绳作为同步带骨架材料。芳纶纤维与玻璃纤维相比，优点是密度小（是玻璃纤维的1倍）、断裂强度高（是玻璃纤维的3倍）、模量高（是玻璃纤维的2倍），断裂伸长率稍高，弯曲性能、抗疲劳性能和扭转性能好；缺点是在同步带运行过程中，芳纶绳的伸长率和蠕变稍大。

我国从20世纪90年代初开始研制芳纶线绳汽车同步带，目前尚处于试验阶段，但已经能够生产芳纶硬线绳。

3 结论

目前，汽车同步带的发展趋势已明确：①材料向高饱和丁腈橡胶、芳纶纤维材料、双层尼龙弹力织物等发展；②带齿形向改型弯齿发展；③带体向增加抗高温龟裂能力、提高承载能力、改善齿啮合及磨损、降低噪音等方向发展。

参考

1 叶志明, 李林刚, 等. 多联阀的研制[A]. ASME论文-07, IL, 2005

2 A E. RJ 等人，关于 Belt [A]。SAE World 论文 SP-1833，密歇根州，2004 年

3 吴义珍. HNBR及其在汽车传动带上的应用[J]. 橡胶工业，2002(4): 23-25

汽车皮带

张

:这是力量，但腰带很重要。腰带，生命和腰带。同时，它也是日复一日的力量。本文和和来自。

汽车正时皮带第 4 部分

2009年6月26日，江苏省泰州市科技局对泰州职业技术学院承担的2007年度泰州市科技发展计划项目“中重型汽车钢制同步环精密锻造技术研究（项目编号）”进行验收。

台州职业技术学院严格按照有关要求，认真履行项目合同，圆满完成了项目产品的成形技术研究、工艺及模具设计研究和试制工作。精锻模具刚性大、结构新颖，产品性能指标达到规定要求。形成了一套中重型汽车钢制同步器环精锻专有技术，撰写了同步器环精锻综述和工艺、模具设计、制造论文4篇，其中2篇已公开发表。钢制同步器环精锻技术已申请专利3项、实用新型专利2项。

江苏省泰州市科技局会同相关部门认为，该项目达到国内先进水平，能以钢代铜，提升我国中重型汽车档次，填补了江苏省在汽车用钢制同步器环精锻技术领域的空白，建议尽快投入量产。

如何使用公文包同步文件

那么公文包和文件夹有什么区别呢？对比图2你就会发现区别了。图2中多了一个“更新所有项目”的选项，这个功能是干什么用的呢？这就是公文包的用处，对于我们这些作者来说，更是大有裨益。

就拿我来说吧，我通常喜欢把写好的文章保存到“d:”中，然后为了以防万一我把它复制到“N:”（N盘就是我的U盘）中，直接在U盘中修改文章，我随身带着U盘，可以在任何地方、任何电脑上修改，修改完之后我会用U盘中修改后的文章覆盖“d:”中的旧文章。

这样虽然很方便，但是渐渐地我发现一个问题：每次我将U盘插到另一台电脑修改文章时，总是忘记用修改后的文件覆盖家里“d:\”里的旧文章。这样一来，我就不知道哪些文章修改了，哪些文章没有修改。

现在有了公文包，烦恼就彻底解决了。公文包具体怎么操作呢？下面我就给大家演示一下。

我们到“D:\”目录下，把1.txt、2.txt、3.txt三个文件复制到N:\公文包中，如图3所示。

我们来做个实验，我们修改“N：文章公文包”下的1.txt，出现图4所示界面，1.txt的状态标记显示“需要更新”，也就是说这个文件已经被修改，需要立即更新。

我们右键点击1.txt，选择“更新”，如图5所示。在图5中，你会注意到一个绿色的箭头，这个箭头代表更新文件的方向。左侧显示“ in ”，右侧显示“ in D:”，也就是说用“N: ”下的文件来替换“D:”下的文件。

相反，如果我们想让“D：”下的旧文件替换“N： ”下的文件，该怎么做呢？我们在图5的空白处单击鼠标右键，在出现的界面中，我们可以选择替换方向；同样，如果“D：”下的文章有修改，“N： ”里的文章也会有更新提示。同样，我们也可以选择替换方向，有选择地、有目的地进行替换。

利用教材实现同步阅读和写作第六部分

1.多角度审题，培养学生发散思维能力

在以往的阅读教学中，我常常按照“阐述话题——整体感悟——局部思辨——延伸延伸——归纳总结”的思路来组织教学。新课改实施后，我反思：这种教学方式忽视了学生智力的发展，限制了学生思维，学生只能被动接受，容易让学生产生一种错觉：“作文只能这样写，不能那样写，作家都是这样写的，我们学生能比作家写得好吗？”结果，在作文上不敢越过底线。长此以往，必然形成千篇一律的作文局面。

在学习了新课改理论后，我决定从题目入手，改变教师基于文本的题目讲解方式，鼓励学生参与全方位的题目评析，启发学生从不同角度对原题目进行“理性拓展”，重新构思、选取素材。

例如，在讲授郑振铎的文章《猫》时，我没有让学生先读课文，而是让学生讨论：这篇文章可以从哪些方面来写？学生对此感到新鲜，纷纷集中精力思考，跃跃欲试，思维极其活跃。有的说：“我写的是猫抓到老鼠后又一次次得意地放手，直到它玩得死去活来。但当它看到狼狗跑过来时，它吓得跳上树，大气也不敢喘，突出了总有人比你强的道理。”还有的说：“我写的是野猫身手敏捷，动作敏捷，抓老鼠、爬树偷食物，表现了猫的本性和野性；家猫温顺，只懂得讨好主人，成为宠物是猫的悲剧，突出了人在任何时候、任何地方都要保持独立的人格。”还有人说：“我写了被猫咬了要打狂犬疫苗的经历和最害怕听到猫发情时那凄惨的声音——像婴儿的哭声，表达了我这辈子不想养猫的愿望。”……接着，组织学生学习课文，理解作者郑振铎的思想和意图。

通过比较，学生很容易理解课文只是一个例子，写作方法有很多种，只是主题不同，选材不同。

实践证明，这种多角度、全方位的审题，为他们今后的作文审视问题、立意立论奠定了基础。这不仅有利于拓宽学生的思路，治愈八股文的顽疾，而且有助于学生领悟作者的巧思，自觉深入生活、提炼生活，截取生活片段，写出不同内容、不同体裁的文章。

2.阅读与写作同步，写作指导融入课文学习

过去，我在一个单元中忽视了课文阅读与写作训练的关系，常常把阅读与写作当成两件独立的事情来对待，结果虽然尽力指导学生写作，但学生的作文却千篇一律，收效甚微。

现在，我有意识地将阅读和写作结合起来，把作文指导融入到课文学习之中，让学生在实践中体会到课文学习与作文之间密不可分的联系。

例如，在教学《福楼拜家的星期天》一文中，莫泊桑用准确生动的语言刻画人物，人物性格特征突出，个性鲜明。教学时，我首先引导学生分析作者如何把握四位作家的性格特点，并有侧重地刻画他们的画像、动作、语言等，然后启发学生理解人物性格鲜明的原因：每个人都有自己的独特之处，作家应该着重写最有特色的方面，如果不抓住这些特点，就不能给人留下鲜明的印象。在此基础上，先安排学生观察班上一至三位同学的长相，结合他们平时的语言、动作等表现，然后把文中没有名字的同学的特点记下来，然后读给大家听，让大家自己判断是谁。在课文的引导和细心观察下，大家写得游刃有余，兴致盎然。

实践证明，以文本为主导、同步读写的教学方式，降低了写作难度，能调动学生的写作积极性，有利于培养各项写作技能。

3.重塑想象力，激发学生写作兴趣

俗话说：兴趣是最好的老师。当学生写作兴趣提高后，困扰作文教学效率低下的所有问题都能迎刃而解。为此，我在课堂上安排学生写作练习时，有意识地鼓励学生发挥想象力，激发作文兴趣，提高学生思考、说话、做的积极性。

汽车同步器总成间隙的研究与探讨第七部分

随着变速器的发展，各大变速器公司对换挡的平顺性、舒适性、换挡力的大小、换挡的可靠性、耐久性等要求越来越高，这对同步器系统技术提出了更为严格的要求和标准。

通过对变速器设计、制造和售后市场反馈的广泛研究和分析，发现同步器间隙是影响换档质量的一个非常关键的因素。

1 同步器环与联轴器齿轮之间的轴向间隙

L1—空档时组合齿轮与同步器环之间的间隙；

L2——空档时齿套与啮合齿之间的间隙；

L3—空档时滑块与同步器环之间的间隙；

L7—齿轮啮合时，齿套内花键尖端至滑块（钢球型）最高点的距离；

L8—齿轮啮合后，滑块滑动至对档位置时，齿套内花键尖端至滑块最高点的距离（钢球型）。

注：L7、L8 有正负之分，在齿轮套控制范围内为正，在齿轮套控制范围外为负。

L1为同步器储备量，是保证同步器寿命的重要参数，以往储备量值一般在1.5-2mm之间，随着铜环材料耐磨性的提高及各类摩擦材料的推出，储备量值趋于减小，现在的取值范围为0.8-1.8mm；

L2—空挡时齿套与同步器环之间的间隙，要求L2>L3，以避免同步器未同步时齿套穿过同步器环，造成不同步啮合，产生换挡冲击；

L3——空档时滑块与同步器环之间的间隙，通常L3为0.5~1mm。确定L3时应注意以下几点：

(1)L2>L3，通常L2-L3=0.2~0.3mm；

（2）空挡时，L3的最小值必须保证其不接触同步器环，即L3min>0；

（3）齿轮啮合时，滑块不能脱离齿套的控制范围（见图2，会造成齿轮无法倒挡）。首先要保证L7大于零。其次，一旦滑块被同步环撞击而脱离齿套，必须保证滑块在接触对向齿轮的同步环时，不能脱离齿套的控制。（会造成齿轮无法倒挡）

当滑块脱离齿轮啮合侧同步器环、接触齿轮脱啮侧同步器环时，若滑块高点滑出齿轮套花键，则齿轮脱啮，滑块受力分析如图3所示。

齿套花键给滑块一个通过钢珠中心的力F，此力分解为水平力F1和垂直力F2，F2会使滑块压住齿毂，此时齿毂与滑块之间的摩擦力f增大：

f=F2×μ=F×cosα×μμ—滑块底部与齿轮毂之间的摩擦系数。

如果能移除方块，则需要 F1>f，即

一旦tgα≤μ，滑块与齿套之间就达到锁紧状态，齿轮不能移位。

sinα=L8/RR——钢球半径

当L8=R×sin(arctgμ)时，即L8≤R×sin(arctgμ)，滑块自锁，齿轮不能变速。

注意：选择滑块设计时，

（1）滑块的轴向长度应尽量大，以防止极端情况下齿轮无法缩回；

（2）滑块的轴向活动空间应受到限制；

（3）滑块与齿套的接触长度应尽可能长。

2 同步器环与齿轮毂之间的径向和轴向间隙

L4—同步器环与齿轮毂之间的径向间隙；

L5—空档时同步器环与齿轮毂之间的轴向间隙；

L6—同步器环与齿轮毂花键端面之间的轴向间隙。

在保证不干涉的前提下，L4越小越好，设计L4时应考虑：齿毂的加工圆度及公差，同步器环的制造公差及圆度，一般L4为0.5~1mm；

较小的L4是，同步环的径向范围较小。

较小的L5是越好的。高于外环的底部表面）。

L6确保同步环和齿轮轮毂不会干扰中性，并且还可以作为同步环的轴向极限：

在设计同步器时，通常会根据成本考虑选择L4和L5（L6）制造过程和尺寸链设计之一，以实现限制同步器环运动范围的目的。

同时，当设计L5和L6时，将作为首选的控制维度1：L6在处理中易于控制，并具有很高的精度。 ，控制效果将更加明显。

3同步环和齿轮之间的径向间隙

L9 - 双锥同步环的内环与齿轮之间的内部环

L9：首先，双锥同步环和齿轮之间应有一定的差距，以确保在旋转过程中没有干扰；其次应该很小，以防止内环在中性时击中和移动。

通常，L9的值为0.2〜0.3mm；它主要考虑齿轮和内环的耐受性。

4个样条侧间隙，顶部间隙和轮毂和套筒之间的倾斜

L10-齿轮轮毂和齿轮套之间的侧面间隙；

L11-齿轮轮和样条之间的顶部间隙；

L12 - 匹配齿轮轮和齿轮套合时的倾斜度（齿轮轮毂和齿轮套合在一起，齿轮轮毂和齿轮袖匹配的位置的边缘被按下并且不移动，并且齿轮套筒的轴向摇动）。

当设计齿轮和齿轮套件时，无论是大直径（小直径）还是牙齿的尺寸，如果它们是由大直径（小直径）居中的。大直径，必须确保齿轮轮毂和齿轮套的倾斜。

L12，即倾斜的大小，与齿轮轮毂和套筒的滑动自由有关，齿轮转移过程的平滑度需要一定的倾斜度，其次不能太小。

5同步环组件和齿轮轮之间的间隙

L13-三锥同步器的外环和内环之间的gap；

L14-当内环靠近齿轮表面（此时应考虑齿轮的轴向间隙），并且外圈靠近齿轮室，内环的三个爪之间的重叠长度和外环的三个凹槽之间的重叠长度。

L13的尺寸会在使用之前影响同步环的寿命，而L13的最小值必须大于同步环的寿命，而寿命过期后，必须确保内部和外部环之间的差距。

L14设计注意事项：

（1）强度：外环通常是由铜制成的。

（2）L14是否足够大？

6叉和齿轮套之间的间隙

L15 - 叉子和齿轮套之间的轴向间隙；

L16 - 叉子和齿轮套之间的千层间隙。

L15的尺寸会影响换档和齿轮套的拟合度，齿轮套和齿轮的振动将在齿轮套管上进行，并且振动将在齿轮套管上进行。过程，齿轮转移不紧凑，齿轮转移质量通常降低。

L16可以补偿轮班叉和齿轮袖的组装和处理错误（换档叉在齿轮套上，换档叉连接到叉轴，叉轴连接到住房，并将齿轮在齿轮上造成的齿轮和齿轮雪橇，以防止齿轮在齿轮上，并在齿轮之间进行处理; L16通常为0.2-0.4mm。

齿轮套，同步环和耦合齿轮之间的7距离关系

L17-从同步环到齿轮套的距离在齿轮套筒的锁定角度与组合齿轮的锁定角度之间的接触期间；

L18-齿轮套筒的反向锥部分的长度。

在设计同步器时，应考虑牙齿耦合之间的关系，同步环和齿轮套管：在齿轮套和耦合牙齿之间的接触期间，1上面的图12）。

8同步环和齿轮套的方法和索引尺寸

L20-当滑块的侧面靠在同步器环缺口的侧面时，套筒齿的中心线与同步环的样条齿之间的距离。

L20应该大于零，对于滑块式同步器，L20 = 0.2〜0.3mm。

参考

[1 Gao 。

[2]汽车工程手册编辑委员会工程手册[M]。

在汽车发展中同时冲压工程的应用第8部分

关键字：汽车设计，同时工程，DFM，降低成本

自21世纪初以来，随着市场竞争的增加，客户的需求不断变化，并且迅速更新了产品生命周期，而新产品的推出速度越来越短，并且几乎每年都会越来越多地构建新的模型。但是，整个项目开发的时间最长。

（1）技术中心独立开发汽车主体，模具公司被动接受两者相对独立。

（2）在车身产品的数字模型到达模具制造公司之前，由于制造性问题基本上是冻结的，因此，霉菌公司提出了对数字模型设计的要求，这涉及许多与产品相关的预生产工作，例如构造型号的模型。

（3）技术中心与模具制造公司之间关于模型的修改计划没有有效的沟通。

为了解决上述问题，应介绍冲压过程人员参与新车辆模型开发的整个过程，也就是说，让盖章过程人员参与整个车辆开发过程，从了解参考车辆的过程到完成原型车辆的完成，并在车辆开发过程中迅速解决，并努力解决方案。并降低开发成本。及时交换信息，可以在芽中解决过程问题。

1盖章SE的主要工作内容

新车开发的基本阶段通常包括参考车分析，模型设计，产品工程，原型生产，试验生产和小批次生产。

1.1参考车辆分析阶段

对于基于其他模型的开发，有必要通过拆卸汽车来熟悉参考车的结构，分析关键部分的冲压加工性，了解参考车的分配线，新的过程和使用的新材料，并在同一时间分析成本和问题，以便在本阶段进行阶段的工程分析，以便为分析提供了分析。

（1）冲压生产能力计划和分析：在新产品开发的早期阶段，有必要与新产品项目的市场预测以及制造商冲压生产线的相关信息进行生产能力计划和分析。

（2）参考车辆过程分析：盖章过程人员必须熟悉参考车辆的结构，并对身体零件的过程，材料使用和成本以及竞争模型的相关信息有深入的了解，了解身体部位过程是关键，这与新产品的过程竞争优势直接相关。

1.2型号设计阶段

为了适应市场上的激烈竞争，汽车的外观变得越来越美丽，但是结构越来越复杂，因此，在确认外部模型之前，为了确认模型和特征性的分析，制造业越来越困难。

1.2.1模型分析

①包括外部面板的过程分析以及身体状态的匹配程度，验证分隔线的合理性（成本，质量，生产率等），找出出现质量问题的部分，并提供反应的分析，包括对身体阻滞线的分析，部分表面质量分析，分析分析。

1.2.2主要部分分析

主要的分析是产品工程设计的基础，主要部分分析确定了身体结构，部分重叠和公差分布需要使用困难的冲压过程来优化或修改零件，以避免在产品工程阶段留下问题并影响进度。

1.2.3结构分析

简化零件的形状，分析和评估零件的强度和刚度。

1.3产品工程阶段

从产品质量，铸造过程，生产线布局，成本等因素开始，借助计算机辅助工程（CAE）来完成关键零件，以完成 ECR分析和ECR（）图2）。

1.4样品汽车生产阶段

通过样本车，可以直接验证冲压SE人员在早期的SE分析中的问题，并找到并解决新盖章过程的问题。

目前，在国内和外国汽车公司中，同步工程（SE）分析已成为汽车开发的重要方法。

2在某个模型的开发中，紧迫SE分析的应用

模型是使用冲压同步项目开发的第一个轿车。

（1）对整个车辆的250多个重要部分的冲压和形成性能分析，并针对形成缺陷的部分提出详细的ECR报告和CAE分析报告。

如图3所示，在数字模具分析的第一版中，CCP发现了模型模型的13枚冲压形成性。

（2）全面使用盖章工程分析零件的概念，从材料选择，零件形状，板尺寸等方面进行优化，从而最大程度地降低了成本。

示例1：如图4所示，特定模型的发动机盖的设计材料是CR3（BUSD）。考虑到成本因素，可以根据经验的经验判断来判断SE SE人员。

示例2：如图5所示，特定模型的前层组件，地板梁1和落地梁2是对称的，地板梁3与地板梁4的对称性一样。样品梁3和梁4也合成了一个部分。

（3）对于由SGMW控制的关键零件，完成过程参数表和冲压过程计划方案（SMS），同时指南产品模具出价和模具引号。

在模型的开发过程中，SE SE工程人员围绕汽车开发进行了充分的交流，并且PE的工程师设计符合功能的零件，满足制造业要求并具有较低的成本。

3 结论

盖章同步项目的应用可以有效地缩短车辆的开发周期，并为汽车制造业的企业节省很多成本：节省了数百万元的修改和开发成本，以替代公司的成本，以减少整个工具的成本。产品开发过程：

（1）加强团队建设，培养专业的SE才能，提高冲压SE分析的能力；

（2）进一步加强了该公司技术中心与著名的国内霉菌公司之间的战略合作，使他们能够参与开发新产品的冲压同步项目，以提高新产品的质量；

（3）建立冲压同步工程（SE）的相关规格，标准和相关方面；

（4）同步工程不仅使用冲压，而且还可以在车身焊接，绘画和组装方面开发同步项目。

总而言之，在新产品开发过程中，必须在各个地区开发同步项目的本质。

参考

[1] Cheng ，Xie Hui，Yang Dayu。

使用现代教育概念实现家庭学校同步第9章

1。尊重学生并一起学习

智障学生的活动主要是在学生参与活动的动机时才保持兴趣和需求，他们可以积极地投资并成为活动的所有者，并在内部潜力和个人能力中充分利用。物体将漂浮...同时，教师在活动的参与中输入适当的时间并与学生互动。

2。注意观察，相信学生

让受教育社区接受的精神障碍学生。残障学生。

3.积极的鼓励和正确评估

由于特定的生理和心理特征，他们缺乏对自己的言语和行为的评估，因此，他们的言语和行为是对周围人的评估，因此，鼓励环境在精神上有残障的学生，使他们的态度既有态度，又对他们的态度尤为重要。体验并进一步刺激他们参加活动的热情。

促进父母的参与并扩大了当时的角落活动，这主要是为了使父母有更多的思考时间，并且没有机会表达自己对自己的意见的看法，这将影响父母的主动性和热情。

1。创造机会来照顾

精神障碍的学生在活动中需要对父母的支持，在学生的学习过程中起着重要的作用，如果父母可以与亲人分享，父母不仅会真正参加角落活动，而且还有利于仔细观察孩子的需求，并及时提供帮助和指导。

2。利用父母的教育资源丰富和丰富了角落活动

父母的职业和专业知识不同。

3.建立一个“爸爸沙龙”来建立一个新的角落活动世界

在拐角处，我们发现，大多数爸爸在门口等待着大多数爸爸的爸爸。儿子，父亲和女儿有效地改善了教育效果。

同步结构可以形成JK触发器吗？

众所周知，触发器可以根据不同的功能分为RS触发器，D触发器，JK触发器等。根据结构，它可以分为基本的触发器，同步触发器，主和屠宰触发器，但它是基本的倾斜度，因为它是触发的，因为它是触发的，因为它是触发的。 ，但在多个触发器中工作的不便，仍然存在限制。

使用同步结构RS触发器可以解决前两个问题。

为了克服同步RS触发R和S中的约束问题，可以在某些教科书上解决一些教科书。并翻转同步结构的JK触发器，J = K = 1的翻转函数，我们尚未通过理论分析和实验实现。

理论分析如下

当Q = 0，= 1：假设CP = 0期间的J和K信号是高级别的，即J = 1，K = 1，此时，G3的输入，G4的输入由于CP = 0的低水平而被阻塞，并且输出是高级的，这是触发器的状态。

如果J和K的周期是高级别，CP从0到1的变化为1，并且G4的输入首先被阻止，则G4的输出为0，因此G2输入并非全部1，因此G2输出保持不变，并且仍然存在Q1。

如果Q = 1的高水平被馈回G2和G4，则G2的输入为1，因此G2首先翻转，并且G2输出从1变为0，即0，输出0到G1，G1的输出，G1输入的输出仍然是1。 G4还会翻转，G4输出为0，因此G2再次翻转，输出为1，即G1，G3的输入端子处于Q和G3的稳定状态。

可以看出，在此时，同步JK触发的两个输出是高级别，它破坏了逻辑互补关系，并且是不允许的非法状态。

当Q = 1，= 0时，假定CP = 0期间的J和K信号是高级别，即，J = 1，K = 1时，门G3的输入被阻塞，因为CP是低水平，输出为高级，这是触发器的状态

在高级别的J和K期间，CP从0变为1，G4输入1，G3具有0，但仍存在Q（28）1。

通过理论分析，我们必须发现同步JK触发器没有翻转函数。

通过测试，进一步验证。

我们使用一块构建数字逻辑实验框上的基本RS触发器。形式是稳定的。当CP = 0时，我们还会考虑使用的门电路。

它是通过理论和实验获得的：不能实现同步JK触发的翻转函数，也就是说，无法克服约束，也就是说，没有同步的JK触发器。

参考

[1] Yang 数字电子技术高等教育出版社

[2] Li 数字电子技术中国水库水电出版社