纯电动汽车电机的选择：驱动系统对电机的高要求

纯电动汽车电机的选择：驱动系统对电机的高要求

纯电动汽车 第 1 条

【关键词】驱动电机 纯电动汽车 电池等

目前新能源汽车主要有混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，这三大类各有优缺点，发展前景十分看好。其中纯电动汽车优势明显，国内比较有代表性的车型有比亚迪E6。纯电动汽车的共同特点是：电机、电池技术比较成熟，零排放；其缺点是充电时间长，长途行驶充电麻烦，成本比同级别油车要高。电动汽车最不可缺少的部分就是电机驱动系统，在驾驶员的控制下，电机驱动系统可以高效地将电池的能量转化为车轮的动能，或者将车轮上的动能反馈给电池。电动汽车的好坏和它所配备的电机息息相关，下面就来介绍一下纯电动汽车电机的选型。

电动汽车驱动系统对电机的要求是：电压高、质量小、起动转矩大、调速范围大、起动性能和加速性能好、效率高、损耗低、可靠性高。选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐久性、重量和尺寸、噪音等。选择纯电动汽车电机时，选择包括电机类型、功率、转矩和转速等。

目前电动汽车所采用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。

直流电动机的优点：起动加速度大，电磁转矩控制特性好，调速方便，控制装置简单，成本低。缺点：有机械换向器，在高速大负荷运转时，换向器表面会产生火花，所以电动机转速不宜过高。与其他驱动系统相比，处于劣势，已逐渐被淘汰。

交流感应电动机的定子用于产生磁场，由定子铁心、定子绕组、铁心外的壳体、支撑转子轴的轴承等组成。交流电动机具有价格低廉、维护方便、体积小等优点，但交流电动机的控制相对复杂，已成为交流驱动电动汽车的首选。

永磁电机利用永磁体产生气隙磁通，用永磁体代替直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子中的励磁磁体。永磁同步电机效率高、转矩惯性比大、能量密度高，特别是其低速大扭矩的优势，可以满足车辆在复杂多变的路面上行驶的需求，是一种高性能、低碳环保的电机。随着稀土永磁材料的出现，有望在市场上与交流感应电机一较高下，特别是在中小功率范围内得到广泛应用。

开关磁阻电动机的定子和转子均为用普通硅钢片叠制的双极结构。

开关磁阻电机的优点：结构简单可靠、调速范围广、效率高、控制灵活、成本低。缺点：转矩波动大、噪声大、需加位置检测器、特性非线性等，应用受到限制。

电动车的动力性能和电动车的功率有直接关系，功率越大，电动车的加速性能和最大爬坡能力越好，电机的质量越好，体积也就越大。但是电机不能长时间高效率工作，会降低电动车的容量利用率，也会降低车子的行驶里程。一般来说，电机的额定功率要满足我们车子最高车速的要求，电机的峰值功率要满足我们车子最大爬坡等级和加速性能的要求。我们电机所需要的功率可以按照下面的公式来计算。

式中：——最高车速，km/h；——传动系统机械效率；——电动汽车整备质量，kg；——滚动阻力系数；——空气阻力系数；——迎风面积，m2；——最大爬坡坡度，()；——爬坡速度，km/h；——车辆终点加速速度，km/h；——车辆加速时间，s。计算值为电机额定功率，Pa、Pc中较大者为电机峰值功率。

车辆的驱动力全部来自于车载电动机，车辆在不同工况下所需的驱动力也是不同的，电动机所需的不同驱动力可按照以下公式计算。

电机只能输出扭矩，车辆在各种工况下所需要的力就是电机输出的扭矩，经过传动系统，以扭矩的形式作用于驱动轮上推动车辆前进，驱动电机所需要的扭矩可以从汽车所需要的驱动力计算出来。

电机转速的选择与汽车行驶速度有直接关系，其最高转速应满足汽车最高速度要求。

式中：i为车辆传动比；R为车辆车轮半径，m；

参考：

[1]王文伟，电动汽车技术基础，机械工业出版社，2010.11

[2]李晓华.新能源汽车技术发展的挑战、机遇与前景[A].北京:机械工业出版社(2012)

纯电动汽车样本文章2

关键词：纯电动汽车；特点；分类；结构；原理

纯电动汽车是以蓄电池作为储能单元，电动机作为驱动系统的汽车。纯电动汽车的特点是：（1）无污染、噪音小；（2）能源利用率高，种类多样；（3）结构简单，使用维护方便。缺点是电源成本高，续驶里程短。随着科技的发展，纯电动汽车的缺点将被克服，纯电动汽车的优势将充分凸显。纯电动汽车必将引领汽车工业的一场新革命。

1 纯电动汽车的分类

纯电动汽车的特点是结构相对简单，生产技术相对成熟，缺点是充电速度慢，续驶里程短，因此适合行驶路线和条件相对固定、充电时间较长的车辆。

1.1 按用途分类

（1）纯电动轿车；（2）电动卡车；（3）电动客车。

1.2 按驱动类型分类

（1）直流电机驱动的电动汽车；（2）交流电机驱动的电动汽车；（3）双电机驱动的电动汽车；（4）双绕组电机驱动的电动汽车；（5）电动轮电动汽车。

1.3 按所用电池类型分类

（1）铅酸电池电动汽车；（2）镍氢电池电动汽车；（3）锂离子电池电动汽车；（4）燃料电池电动汽车。

2 电动汽车的组成

电动汽车主要由电驱动系统、电源系统和辅助系统三部分组成。汽车行驶时，电池通过控制器输出电能（电流）驱动电动机运转，电动机输出的扭矩通过传动系统带动车轮前进或后退。电动汽车的续驶里程与电池容量有关，而电池容量受多种因素限制。要增加一次充电的续驶里程，必须尽可能节省电池能量。

3 纯电动汽车的工作原理

电动汽车上广泛应用的电机有两种：直流电机和交流电机。电动汽车的驱动系统采用直流电机时，虽然在结构上有许多独特之处，具有起动加速牵引力大、控制系统较简单等优点，但其整个动力传动系统效率低下。电动汽车采用的交流电机驱动系统具有体积小、重量轻、效率高、调速范围宽、基本免维护等突出优点，但其制造成本较高。

电动汽车控制系统的性能直接影响车辆的性能指标。控制系统控制车辆在各种工况下的行驶速度、加速度和能量转换。它类似于燃油车的油门踏板和变速箱，包括电机驱动器、控制器和各种传感器，其中最关键的是电机逆变器。不同的电机有不同的控制器。控制器将电池直流电转换成交流电，然后驱动交流驱动电机。电机输出的扭矩通过传动系统驱动车轮，使电动汽车行驶。

动力系统包括电源、能量管理系统和充电器等，其作用是给电机提供驱动功率、监测电能使用情况以及控制充电器对电池充电。

纯电动汽车常见的电源有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等。

纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，其主要功能是对电动汽车使用的电池单体以及整个电池组进行实时监控、充放电、巡检、温度监控等。

纯电动汽车 第 3 条

【关键词】纯电动汽车；动力系统；

1 简介

纯电动汽车是未来汽车产业的发展趋势之一，在纯电动汽车的设计过程中，最重要的是保证车辆的动力性和续驶里程。本文根据给定的动力性能要求，设计纯电动汽车动力系统参数，利用软件建立纯电动汽车模型，并通过仿真实验对纯电动汽车动力系统参数进行优化。

2.纯电动汽车建模

2.1 车辆参数及性能要求

纯电动汽车具体参数如表1所示。

表1 纯电动汽车参数

参数名称 值 参数名称 值

满载车辆质量（kg） 1500 道路滚动阻力系数f 0.02

风阻系数Cd 0.3 迎风面积A(m2) 2.0

轮子半径（mm） 305 传动效率 0.92

性能要求：

加速时间（0~100km/h）12s±1s

最大爬坡度(v0=15km/h)>30%

最高速度：150公里/小时

续驶里程≥200km

2.2牵引电机的选择

电驱动系统是纯电动汽车的心脏，电动机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶，或者将机械能转化为电能，用于再生制动、给车载储能装置充电等[1]。本文根据电动汽车的动力性能要求，确定合适的永磁无刷直流电机。

电动汽车在水平道路上以最高速度行驶时所消耗的功率为：

（1）

电动汽车爬坡所消耗的功率为：

（2）

电动汽车从 0 公里/小时加速到 100 公里/小时时所消耗的功率估计为[2]：

（3）

其中：为转动质量系数，vt为车辆最终加速度。将给定数据代入公式可得：pv=42.23kw，pα=20.21kw，pa=62.3kw。

电机的额定功率。从得到的数据可以得出pm=65kw可以满足该车的性能。电机的具体参数如表2所示。

2.3 动力电池的选择

目前，锂离子电池是汽车电池产业化的热点，性能优良、环境友好，在电动汽车行业应用最为广泛[1]。在电池选型过程中，本文采用等速法计算续驶里程，选取合适容量的动力电池[3]。

假设汽车以匀速V=60km/h行驶，此时所消耗的功率为：

（6）

（7）

= (8)

电池的实际总能量为：

（9）

其中：S为续驶里程；为电池组有效容量系数，取0.8。Ub为电池组平均工作电压；C为电池组总容量。

将方程（7）和方程（8）代入方程（9）可得：

（10）

代入数据可得满足200km续驶里程的最小电池容量C=135.98Ah，最终选定动力电池容量C=150Ah，采用国内主流的磷酸铁锂动力电池，容量150Ah，标称电压为（3.2×100）v。

3.软件建模与仿真分析

3.1 建立纯电动汽车模型

打开软件，进入设计模块，构建汽车模块，完成机械和电气连接，如图1所示。

图1 纯电动汽车整车模型

3.2 仿真分析

（1）加速性能分析。在软件任务中创建Full Load任务，测试汽车从0 km/h加速到100 km/h的时间，如图2所示。电动汽车加速到100 km/h耗时12.8 s，满足汽车的加速性能要求。

图2 汽车加速过程

（2）爬坡性能分析。在软件任务中建立了一个任务，对小车的爬坡能力进行测试，结果如图3所示，最大爬坡度可达63%，满足小车的爬坡要求。

（3）小车最高速度分析。在软件任务中创建一个Drive任务，测试小车能达到的最高速度。各档位最高速度如表3所示。

表3 各档位最高速度

档位最高速度(km/h)转速(r/min)

1 94 7450

2 153 8000

续驶里程分析。在软件任务中建立Cycle Run任务，在UDC实验条件下进行测试，得到动力电池SOC的变化曲线，如图4所示。当取SOC=15%的点横坐标为电动汽车续驶里程时，S=>。

图3 轿厢爬坡等级

图4 UDC条件下电池SOC变化曲线

4。结论

本文通过给出电动汽车的性能要求，设计整车动力系统参数。利用软件对纯电动汽车进行建模并进行动力性能仿真，得到了0km/h到100km/h的加速时间、最高车速、最大爬坡度、续驶里程等性能指标。仿真结果验证了整车动力系统参数设计的合理性。通过本文的仿真分析，为纯电动汽车的参数选择、结构优化提供依据。

参考

[1]赵航,石光奎.混合动力汽车技术[M].北京:机械工业出版社,2012.

纯电动汽车样本文章 4

1.四轮时代三（0.5P）

过去，人们为了追求速度，用马拉车，于是发明了马车。近代，人们为了追求速度和舒适度，发明了发动机、变速箱等关键部件，于是发明了四轮汽车。如今，人类终于意识到环境污染的速度已经远远超过了汽车的速度，于是努力弥补损失，开始研发和生产新能源汽车。

新能源汽车包括燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、燃料电池汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）、液化石油气汽车、氢动力汽车、混合动力汽车（油气混合动力、油电混合动力）、太阳能汽车和其他新能源汽车（如高效储能装置）。新能源汽车尾气排放量相对较低，具有节能、环保、低碳的优势。目前，投放市场的主要是纯电动汽车、混合动力汽车和氢动力汽车。

相对而言，纯电动汽车只要有电源的地方就可以充电，行驶过程中不会产生二次污染，是未来最理想的石油汽车替代品。但纯电动汽车的发展也面临诸多问题，比如电池单位重量储存的能量太小、整车价格高、充电桩和充电站建设不足、续驶里程短等。

谁能率先突破，谁就能够抢占纯电动汽车市场的制高点，主宰未来的汽车市场。

2、纯电动市场谁将主宰（1.5P）

目前，已有多家传统汽车企业（包括奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、大众、现代、雷诺、通用、福特等）加入到发展新能源纯电动汽车的大家庭中，再加上纯电动汽车行业的“老将”——特斯拉、吉利、比亚迪、荣威、奇瑞、五洲龙等，一场纯电动汽车的竞争已经拉开帷幕。

比亚迪e6（30.98-36.98万元）

比亚迪有多个新能源项目，包括新能源汽车、光伏（电站）、电力储能、锂电池等，王传福就是从锂电池起家的，可以说是中国做新能源汽车的第一人。

比亚迪新能源纯电动汽车e6动力强劲、续航里程长，最大功率90kw、最大扭矩450N・m，最高车速可达140km/h以上，在不开空调的情况下，综合续航里程可达300km，百公里能耗为19.5kWh。其搭载的电池经过1万次循环充电后，仍有70%的容量。当车辆发生严重碰撞，安全气囊弹出时，车载终端会自动向服务器发出信号，服务中心会联系医疗机构和服务店进行救援。车主还可以通过苹果或安卓手机端，随时远程开关车锁、打开空调、了解车辆当前位置及与自己的距离，真正实现了无钥匙功能。

比亚迪e6纯电动汽车6月份销量达257辆，2014年上半年累计销售1391辆，成绩斐然。

关键词：百公里能耗仅19.5千瓦时、最高时速140公里/小时

荣威E50（23.49万元）

荣威是该公司旗下的汽车品牌，虽然成立不久，但发展迅速，尤其善于挖掘市场需求，提前预判未来市场。在新能源汽车领域，荣威早早参与了各项研发。荣威E50采用完全自主研发的EPS电动转向系统，具有能耗低、转向精准、低速轻盈、高速稳定性高、回正性好等特点。此外，荣威还为E50开发了全新的纯电动车平台，合理布置电机与电池，达到良好的重量平衡比，驾驶操作更加灵活。

该车支持慢充、快充，0-50公里加速仅需5.6秒，最大功率52kW，峰值扭矩155N・m，额定功率28kW，最大功率52kW，能耗率150Wh/km。

关键词：最高时速130km/h、最大有效续航里程120km

特斯拉Model S（普通版64.8万，特别版85.2万）

特斯拉突然出现犹如风暴般，秒杀无数竞争对手，瞬间席卷全球，以我多年在新能源汽车领域的经验，我估计特斯拉未来的市值一定会超过苹果！

Model S不仅仅是一款新能源汽车，更是一款顶级低碳“豪华”跑车。它采用坚固的车身结构，重量分布接近50/50，重心超低，在提供轿车驾驶享受的同时，还兼具世界顶级跑车的响应速度和敏捷性。Model S车载电池单次续航里程为265英里（约426公里）。

特斯拉不仅专注于汽车，还在打造自己的超级充电系统。未来几年，特斯拉计划在阳光充足的地方建造更多充电站，并选择使用覆盖有太阳能电池板遮阳棚的充电站来抵消能源消耗，并提供遮阳。特斯拉的超级充电器采用当今世界上最先进的充电技术，通过特制的电缆绕过车载充电设备，直接将直流电输入电池，仅需 20 分钟即可将 Model S 充电至一半电量，而且用电免费。

关键词：4.4 秒内从 0 加速至 100 公里/小时，最高时速 200 公里/小时，每公里耗电量 0.183 千瓦时

3. 十城千车，绿色在我们身边（1P）

国务院常务会议决定，自今年9月1日起至2017年底，对纯电动汽车、部分符合条件的混合动力汽车、燃料电池汽车等三类新能源汽车，包括部分进口车型，免征车辆购置税。此外，“十城千辆”新能源汽车试点风暴，不仅点燃了“十城”的热情，政策逐年有新成员加入，全国新能源汽车发展驶入快车道！

北京：

今年6月，北京500个公共充电桩建设全面启动，加上已建成的400余个充电桩，年内五环以内的“5公里半径充电网络”将如期建成，新建社区停车场配备充电桩比例将不低于18%。

《北京市清洁空气行动计划2013—2017年》发布显示，2014年北京将在全市建成1000座直流快速充电站，覆盖中心城区及郊区县区，到2017年底，全市将力争拥有20万辆新能源和清洁能源汽车。

上海：

今年上半年，上海公共交通公司已淘汰黄标公交车近4000辆，同时上海拥有各类新能源公交车750辆，其中纯电动汽车130辆，新能源公交车的应用也在稳步推进。

上海市交通委表示，未来将继续加大公共交通领域新能源汽车推广力度，新能源公交车占更新总量的比例不低于60%。在私家车领域，上半年新能源乘用车注册量达1436辆，上海力争完成2015年新增1400辆新能源公交车、1.3万辆新能源汽车的推广应用目标。未来上海将在各类大街小巷建设各类充电桩约6000个。

广州：

2013年至2015年，广州市推广新能源汽车10000辆，其中公交车2000辆，出租车1000辆，公务用车2000辆，环卫、邮政、物流等专用车辆1000辆，私人汽车4000辆；建成各类充电站105座、各类充电桩（机）9970台。

深圳：

深圳是国内新能源汽车产业的领军者，拥有比亚迪、五洲龙、陆风、长安标致雪铁龙二期等新能源汽车整车厂商，还拥有比亚迪电池、大地河电机、汇川电控、普天充电等一系列新能源汽车零部件厂商。深圳已在公共交通行业示范推广新能源汽车3850辆，占公交出租车总量的12.6%。比亚迪已陆续将850辆e6纯电动出租车投入深圳公共交通运营，总里程近2亿公里，每年减少二氧化碳排放约12万吨，节省燃油4万吨。

武汉：

目前，武汉约40条线路上已有700多辆混合动力和纯电动公交车投入示范运营。武汉从事新能源汽车生产的企业很多，包括比亚迪、长城汽车、长城汽车等。比亚迪今年宣布将投资30亿元在武汉建设新能源汽车基地，生产K系列和T系列纯电动汽车，基地一期计划年产1000辆纯电动公交车。

入围汽车保有量千辆前十的其他城市依次为：重庆、长春、大连、杭州、济南、合肥、长沙、昆明、南昌、天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、沈阳、成都、呼和浩特、南通、襄樊、西安。

尖端：

纯电动汽车 第 5 条

【关键词】纯电动汽车；电池；能源；污染

【中图分类号】U469.7

【证件识别码】A

【货号】1672-5158（2012）10-0410-01

作为80后，我们对汽车并不陌生，特别是在中国加入WTO之后，汽车市场的消费量暴涨，持续走高。汽车产销量的不断增长，也会带来一系列的问题。内燃机技术发展到今天已经达到了一个炉火纯青的地步，想再进步已经是非常困难了。我们都知道，不管是汽油机还是柴油机，都会排放出一些对大气有害的气体，比如：CO、HC、NOx等。虽然排放标准在不断提高，但是污染依然存在，这和我们所提倡的低碳生活有点格格不入，所以我们必须寻找其他的替代品。

目前，新能源汽车有醇类燃料汽车、氢燃料汽车、天然气燃料汽车、太阳能燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车等，而这些新能源汽车中，纯电动汽车将是我们发展的趋势，因为其他能源存在技术难度大、经济使用、燃料来源等困难，我国纯电动汽车的研发与国外基本处于同一起跑线上，技术水平和产业化差距较小，势必大力发展。

电动汽车是利用电力为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电力的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。电动汽车的优点是零排放、零污染、燃料来源方便、动力性好等。但就目前而言，我国新能源汽车产业还面临着不容忽视的瓶颈。电动汽车的不足之处也很明显，目前具有自主知识产权的电动汽车发动机技术、自动变速器技术并不多，电源（电池）寿命短，使用成本高，电池储能容量小，单次充电后的行驶里程不理想，充电站分布远不能与加油站相比，电动汽车的价格也比较昂贵，这让纯电动汽车的推广有些困难。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力、物力，电动汽车的问题也会逐步得到解决。 扬长避短，电动汽车将逐渐普及，其价格和使用成本必然会下降。

内燃机与纯电动汽车之间的过渡产品是HEV混合动力汽车。目前混合动力汽车主要有三种类型，一种是串联原理的混合动力汽车，以发动机为主动力，电动机为辅。另一种是“串并联模式”，即车辆低速时仅靠电动机驱动，转速提高时发动机和电动机配合驱动。还有一种是纯电动机驱动的电动汽车“串联模式”，发动机只是动力源，车辆仅靠电动机驱动，驱动系统只有电动机，但因为还需要加装燃油发动机，所以也属于混合动力汽车的一种。目前汽车市场上主要的混合动力汽车有：普锐斯、思域、凯美瑞凯越等。由于我国提倡低碳生活，国家政策大力支持纯电动汽车的发展。 目前，几乎所有汽车公司都对该国的召唤做出了积极回应，例如：Byd的E6，Chery S18， Mini等。尽管已经推出了许多型号，但它们只是雷声和雷声，却很少降雨，但需要改进技术，销售量也很小。

电动汽车不是现代产品，最重要的是1973年的最重要因素，在19世纪的下半年，英国人罗伯特·戴维森（ ）使世界上第一个实用的电动汽车。从1880年开始，可以用电池到二次电池的次级电池，这是当时的电动汽车的主要技术变化，对电动汽车的需求在1890年大大增加了电动汽车将在更大的规模上使用，它们必须依靠高级电池。 经过10多年的筛查，最受欢迎的是镍型电池，铁电池，锂离子电池和锂聚合物电池。但是，镍氢电池的每单位重量是铅酸电池的两倍，而其他电池也是4--5次的电池。富含锂的金属是富裕的，而且它们的成本大大降低。

目前，国内充电站没有大规模建立。由于制造业的差距是制造业的三个主要问题。 在大规模的电动汽车中无法使用，目前，中国在磷酸锂中取得了突破，因为美国在这方面拥有专利从中国采取的措施，但是国内原材料必须通过国际锂电池在国际上得到认可之前通过国际认证，因此原材料认证链接中仍然存在一些问题。

纯电动汽车第6条

【关键词】电动汽车；

中国图书馆的分类号：U46

文档识别码：A

文章编号：1006-0278（2015）02-039-01

1.外国电动汽车开发的现状

在过去的二十年中，西方工业化国家将电动汽车的研究和开发作为解决环境和能源问题的有效手段。购买电动汽车的用户有5,000份。 。

2.电动汽车开发的主要问题

目前的电动汽车的主要问题是要解决行驶里程问题的高速度为了降低电动汽车的成本，人们现在正在努力改善电动汽车的各个子系统，例如电动机，电动转换器，电子控制器，能源管理系统，充电器，电池和其他辅助设施，同时对整个电动汽车进行全面和优化的设计。

3.电动汽车的关键技术

电动汽车的关键技术包括汽车技术，电子技术，信息技术和化学技术。

1.电动机驱动控制技术

电机驱动系统是电动汽车的核心。其任务是有效地将电池的电能转换为车轮上的动能，或者在驾驶员的控制下，将车辆的动能送回电池。

2.能源系统

能量系统是电动汽车的血液，重量和技术参数决定了电动汽车的驾驶性能，目前，电动汽车的主要障碍是单一电荷和高初始成本的驱动范围，而电动汽车的能源系统目前是当前的电动系统。如下：高特异性能量和能量密度，高功率和功率密度，快速充电和深层排放能力，长寿命，低白色排放速度，高充​​电效率，良好的安全性和低成本，无维护，没有对环境的污染以及良好的可回收性。

3.能源管理系统

智能能源管理系统的基本功能包括：提供最佳的驾驶模式以改善行驶里程，根据驾驶员选择的驾驶模式预测电动汽车的行驶里程，在基于电池的充电状态及其历史条件下，基于电动机的灯光调整了电气驾驶条件，并根据电气驾驶的调整灯，并自动调整了灯，并自动调整了电动机，并根据电池的充电状态及其历史条件来确定重新制动过程中的再生能量。

（iv）系统优化

电动汽车系统涉及多学科技术。电动汽车的性能是通过系统优化的，可以改善电动汽车的性能。应该考虑以下关键问题：

（1）电动汽车子系统之间的相互作用将影响整个车辆的性能，因此应分析和考虑这些相互作用；

（2）模型的准确性通常应完全反映物理模型的实际复杂性，但这通常与其可用性不一致。

（3）设计电动汽车时，系统电压通常会在优化系统时引起一些冲突的问题，应在系统级别上考虑以下问题：电池的外部特征，驱动电动机的电压和额定电流，加速​​度性能，驱动范围和安全性能；

（4）当使用多能系统增加电动汽车的驾驶范围时，应根据车辆的性能和价格优化相应的能源的混合率；

（5）由于传输率对车辆及其可操作性具有很大的影响，并且电动汽车通常使用固定的还原比，因此应通过驱动力平衡图和迭代优化方法确定最佳还原比。

四、结论

对电动汽车技术和经济性的全面评估是电动汽车改善车辆性能并提高市场竞争力的重要保证。

参考：

[1] Cao 的中国电动汽车技术的新进展[J] Xi'an 杂志，2007年（1）。

[2] WAN GANG中国电动汽车的现状和发展[J]中国环境保护行业，2003年（2）

[3] Guo 。

纯电动汽车风扇第7条

6月10日，2014年的青海湖（国际）电动汽车挑战赛在中正式启动。

纯净的广场竞赛（FSEC），作为刚刚在中国推出的电动汽车比赛，但也表现出了良好的发展趋势，也参加了这项比赛。对于我们的赛车，为我们的赛车增加了很多！

在展览期间，我们的几个团队成员很幸运地与制造商的技术人员联系。去年，我们对这个问题更敏感 - 他们的解决方案是增加电池盒内骑自行车通道的空气耗散。

纯电动汽车风扇第8条

[关键词]纯电动汽车；

[]纯净和燃料电池是本文中的纯净和燃料电池。

【关键词pure;

人们对汽车需求的不断增加促进了汽车行业的快速发展，并促进了全球经济的发展。

目前，基于新的能源汽车基础设施，各种杂交车仅是纯电动汽车，因为它对环境的影响较小，因此对环境的影响很大。已经讨论了汽车和氢燃料电池车辆。

1纯电动汽车和氢燃料电池车的技术状况

1.1纯电动汽车的开发过程和技术状况

纯电动汽车早在1873年就早于燃料汽车，这是世界上最早的电动汽车，这比德国人发明了10年以上，因为电动汽车的快速发展。 ICLS再次成为技术发展的热点，加快了电动汽车的商业化。

对于电动汽车，电池的心脏是电池质量和容量，可以通过产生的NCA系列型电池，而单个电池的能力却较高，但其稳定性是较高的，但它的稳定性很高。

作为世界上最大的汽车生产和消费者国家，近年来，在国家政策的支持下，每月都有超过年度的销售。服务寿命大约是5年，Byd对传统的磷酸锂电池的能量密度限制与普通的磷酸锂的限制有关，它已应用于新的BYD E6电动汽车。

除了电池寿命的技术指标外，电池充电和放电时间也是电动汽车行业最关注的指标之一。

由于电动汽车电动控制，驾驶和互联网等先进技术随着电池技术的发展和成本降低而相对成熟，因此纯电动汽车将逐渐进入每个人的生活。

1.2氢燃料电池车辆的开发过程和技术状况

1968年，生产了世界上第一个有用的燃料电池车，并以货车为基础，最大的功率为150kW。 ASED燃料电池电动汽车[3]。

目前，在氢燃料电池车的领域中，日本一直处于氢气储存系统和燃料电池的最前沿。 。

就氢燃料电池汽车而言，我的国家目前未形成研发系统和工业系统的系统，关键技术和关键材料仍在探索。

2纯电动汽车和氢燃料电池车辆面临的问题

2.1建设支持新能源车辆基础设施的滞后

以我的国家为例，以我的国家为例，在2014年末，示威城市的新能量数量是91,000，但收费堆仅是31,000个。满足氢能车的需求。

2.2电力和氢源的清洁度需要改善

尽管在使用电动汽车期间没有污染物的排放，但目前不能忽略间接污染。

对于氢能车辆所需的氢，最好的方法是通过电解质水，即，最佳的电解质系统的能量转换率是80％，但不是很高，但会导致少量的碳二氧化碳，从而使二氧化碳的能量造成了更多的能量。将来氢能车的普及。

2.3新能源车过多依赖国家补贴

目前，国内外的新能量车辆的存在之一是，对补贴的依赖相对较高，并且需要从7年到2020年，除了燃料电池汽车以外的其他型号的补贴标准是正确的。

3纯电动汽车和氢燃料电池车辆开发前景

从全球的角度来看，由于近年来电动汽车的技术突破，政府将注意力集中在促进新的能量车上，氢气燃料电池中只有少数国家正在推动他们的努力，例如，诸如氢能的主要汽车企业的主要开发量以及诸如 的主要开发室，例如，的主要开发量。应该是未来十到二十年的纯电动汽车，它将引入最佳开发机会，但是如果电池容量和电池快速电池的快速技术不会在未来几年内取得很大的突破，那么氢燃料电池车辆将有机会赶上纯电动汽车，以取代纯电动汽车，纯电动汽车的速度会造成纯电动汽车的速度。 。

从技术发展和中国国家条件的角度来看，混合动力汽车可以在大型充电网络之前用作过渡产品，而纯电动汽车应该是我国蓬勃发展的当前方向。

【参考】

[1] Meng Xin。

[2] Xiao 。

[3] Mao ，Gan Ying。

纯电动汽车风扇第9条

关键词：辅助电源；

作为环保的机动车，汽车获得了更多的技术支持和开发，但是这些技术的开发将受到电池的性能，即电池的性能会产生电压下降。

1.双电源技术的工作原理[1]

使用双电源技术的目的是提供电源的电源性能，由一组电池组成。电压随电池电量的值而变化。

2.超级电容器的功能[2]

（a）高功率密度：超级电容器的内部电阻很小，并且可以在电极交换界面和电极材料中实现电荷的快速存储和释放，因此，其输出功率密度高达kW/kg，这是电池数量的十倍。

（b）较长的充电和放电周期寿命，其周期寿命可以达到10,000次以上。

（c）存储寿命非常长：在充电的超级电容器的存储过程后，尽管泄漏电流也很小，但理论上，超级电容器的存储寿命几乎被认为是无限的。

（D）高可靠性：超级电容器的工作期间没有运动组件，并且维护工作很小。

（e）非常短的充电时间：从目前进行的充电实验的结果中，整个充电时间仅为10-12分钟；

3.辅助功率计算方法

电容器元素在某个时刻是一个储能元件，仅取决于容器“ C”的电压值和电压的平均值，电压的平均值和速度的速度和速度率是均匀的。充电和放电电流，即充电和放电时间点的平均充电和排放能力。

ⅰ）。

ⅱ）。

ⅲ）。

4.辅助电荷设备

充电功率约为电动机额定功率的10％。

1）汽车发生； 2）车辆发电机；

5.仿真分析

纯电动汽车，驱动10kW，DC电动机额定电压200V，额定电流为50a，由一组电池提供动力，充电的最大电压为220V，时间为100。打电电压。

辅助电源可从1kW发电机（充电）（充电）（充电）（电动机的存储功率）。基本上可以实现电源功能。

通过仿真数据，电动汽车的电源可以在50％的时间内驾驶时用电动汽车的平均电源提供电动汽车的平均电源。

6.最终语言

总而言之，该技术可用于纯电动汽车电路，解决纯电动汽车的一些问题，改善了连续的里程，改善了电动汽车的电力性能，并且对于纯电动汽车开发方向的开发至关重要。

参考

纯电动汽车风扇第10条

关键字：纯电动汽车；

中间图中的分类号：U469文献注释：a

介绍

汽车行业的发展引起的石油资源和环境污染的短缺越来越重要，而电动汽车在能源保护，环境保护和性能方面具有传统汽车的优势，因此，电动汽车的发展是有效的方法，可以在某种程度上解决问题，并且可以在电动系统上进行竞争。电动汽车。

1.中国纯电动汽车的开发状况

目前，我所在国家的纯电动汽车的研究和开发主要集中在汽车的总布局，系统集成控制，电动机和控制器，电池及其管理中。电动汽车行业在市场化和工业化方面迅速发展。

2.中国纯电动汽车基础设施的现状

根据调查部门获得的结果，在影响电动汽车开发的许多因素中，第二位是汽车行业的开发。

3.纯电动汽车电源参数匹配计算

3.1。具有基本参数和设计指标的系统参数是匹配的，并且良好的组件性能（包括驾驶电动机，电池，传输和其他组件），以创建电动汽车的良好功率性能。

表1 A类纯电动汽车的基本参数

3.2驱动电动机参数匹配

驱动器电动机的基本参数主要包括电动机的三个主要参数，即功率，速度和扭矩。

3.3，电动机的峰值功率和额定功率

, the power of the motor on the . There is no the peak power and the rated power. The high power stage is the rated power of the speed of the motor, the and full of the peak power of the motor the time.

In the : ηT is the of the , which is 0.9; Uα is a speed, and here is 15km / h; Δ is the of the car, Δ = 1 + Δ1 + Δ2, 1.08; VM is the speed of the last stage (M / S); time (s); X takes 0.5. PMAX1 = 18.9kW, PMAX2 = 14.3kW, PMAX3 = 36.3kW, so as to get the power PMAX = ｛pmax1, PMAX3｝ = 36.3kW. The peak power of the is 45kW. the loss and in , the rated power here is 18.5kW.

3.4, the speed and rated speed of the motor

Most of the are high -speed , which such as power , , motor , and . to the of , the speed NMAX of the motor is 9000r / min. / 3 = 3000r / min.

3.5. Power

on the , the power of the are met in the :

In the : PV -the power of the , KW; G - , 9.8m/s2; M - full load , kg; I -road slope; Δ - ; DUA/DT — M/S2; UA -speed, km/h. The total power of the slope and the total power of the are PV1, PV2, and PV3, , the total power of the power is by the

In the : P -Power total power; Paux - power .

3.6, motor

The a -state power , and the motor the peak power to the drive . the peak power of the motor:

The rated power of the motor is 10kW, the peak power is 20kW, and the β = 2.

3.7. Power pack

the of the power pack is to meet the power and of the , and meet the : (1) the power of the power pack is not less than the peak power of the motor;

3.8. of and

When , the motor is the , and the motor is . The motor is off the motor . The the SOC value curve.

4。结论

to the and goals of the power , the of the power has for the of , and , and the of .

参考

[1] Huang . Pure power [D]. , 2012.

[2] Zhou Feiyi. Pure power and [d]. Jilin , 2013.