加利福尼亚汽车北京实施汽车排放控制要求，改善大气环境质量，迎接 2008 年奥运会

2024-09-23 15:04:43发布浏览132次信息编号：89452

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根据当前北京大气污染防治工作和2008年奥运会对空气质量的要求，为改善首都空气质量，北京自2005年12月30日起对轻型汽车和除轻型柴油车以外的重型车用发动机实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（.3-2005）和《汽车压燃、气体燃料点燃发动机及汽车尾气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）》（-2005）中第三阶段排放控制要求；对轻型柴油车自2007年1月1日起实施.3-2005中第四阶段排放控制要求。北京应积极做好优质柴油的供应准备，在此之前，可采取适当措施，暂时不发展轻型柴油车。

自2005年12月30日起，在北京销售的列入国家达标公告的新车型（包括全新产品和扩改产品）必须安装车载诊断系统（OBD）。2005年12月30日前已定型投放市场的、已通过国家第三阶段排放标准型式核准的车型，可延期安装OBD系统。自2006年12月1日起，未安装车载诊断系统（OBD）的新车在北京停止销售。

为确保标准顺利实施，必须实行严格管控，对不符合标准的机动车，市环保局不会公布合格车型目录，市公安交通管理局也不会为其办理车辆登记手续。

特此公告。

2005 年 12 月 23 日

附件：北京市执行部分国家第三、第四阶段机动车排放标准情况说明

部分满足国家第三阶段机动车排放标准的车型

附录：

关于北京执行部分国家第三、第四阶段机动车排放标准的说明

根据北京市当前大气污染防治工作情况和举办2008年奥运会环境空气质量要求，为改善首都空气质量，控制机动车排放污染，经国务院批准，北京市自2005年12月30日起开始执行国家第三、第四阶段机动车排放标准。现将有关情况说明如下：

1.标准要求重点

（一）2005年12月30日起，轻型汽油车、轻型燃气车执行国家第三阶段排放标准（即《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》中第三阶段排放控制要求），重型柴油机、重型燃气发动机（重型车）执行国家第三阶段排放标准（即《汽车压燃、气体燃料点燃发动机及汽车尾气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）》（-2005）中第三阶段排放控制要求）。2007年1月1日起，轻型柴油车执行国家第四阶段排放标准。国务院要求，北京要积极做好优质柴油供应准备工作，在此之前，北京可采取适当措施，暂时不发展轻型柴油车。

（二）自2005年12月30日起，在北京地区销售的所有新设计汽车（包括全新产品和增改产品）必须安装车载诊断系统（OBD）。2005年12月30日前定型投放市场的、通过国家第三阶段排放标准审查的车型，可暂缓安装OBD系统。2006年12月1日后，北京地区停止销售未安装OBD系统的新车。

国家第三、四阶段机动车排放标准实施后，北京市环保局会同相关部门将对本市销售的汽车进行排放检测，并定期公布符合机动车排放标准的车型目录，对不符合上述标准的机动车，停止办理车辆注册登记手续。同时，加强对市场销售车辆的监督管理，确保产品排放控制性能符合国家排放标准的要求。

2. 实施新标准的意义和目的

1.北京机动车尾气污染日益突出

为改善首都大气质量，在国家有关部门的大力支持和市委、市政府的正确领导下，北京市自1998年以来实施了11个阶段的大气污染防治措施，始终把机动车污染防治作为重点，空气质量得到明显改善。

近年来，北京采取多种措施缓解交通拥堵，大力发展公共交通，同时采取严格新车排放标准、加强在用车检测维修、加快老旧车辆更新淘汰、不断提高车用油品质量等措施治理机动车污染，取得了明显成效。随着机动车保有量的快速增长，机动车排放污染得到一定缓解。

目前，北京的空气质量距离国家标准和绿色奥运的要求还有很大差距，进一步改善空气质量的难度越来越大。大气污染防治工作已进入攻坚阶段，特别是机动车污染防治形势严峻，机动车数量持续快速增长，截止2005年底，我市机动车保有量已接近260万辆，居全国首位。机动车排放污染已成为影响空气环境质量的主要污染源之一。在机动车数量快速增长的同时，加大对机动车排放污染的控制力度，实现机动车污染排放总量大幅度削减，是今后大气污染防治工作的重要内容和难点。

2.新标准实施可大幅减少自行车污染物排放

满足国三排放标准的车辆有两个突出特点：一是可以大幅降低单车污染物排放量，比满足国二标准的车辆降低50%以上；二是可以选配车载排放诊断系统（OBD）。OBD系统是一种专用环保装置，可以监测机动车与排放相关的零部件是否正常工作，并对故障及时发出报警。主要监测包括三元净化器效率降低、起火、氧传感器故障等。因此，配备OBD系统的国三车辆可以及时发现车辆故障和污染超标，并提醒驾驶员尽快维修，也有利于维修公司对车辆故障的诊断和修复。

预计到2008年，北京机动车保有量将达到350万辆，比现在增加100万辆。研究结果表明，如果提前实施新标准，采取措施加快老旧车辆的更新和淘汰，到2008年机动车污染物排放总量可比现在下降20%以上。

3.逐步提高新车排放标准是国际通行做法

逐步提高新车排放标准是控制机动车排放污染的根本措施之一，是国际社会成功的经验和普遍做法。20世纪六七十年代，欧美城市机动车排放污染严重，通过不断提高新车排放标准和加强在用车管理，污染状况得到很大缓解。自20世纪90年代初实施欧1或同等标准以来，欧美国家每4-5年提高一个等级，2000年实施欧3标准，2005年实施欧4标准，2010年计划实施欧5标准。

我国目前参照欧洲标准体系制定机动车排放标准，但实施时间比欧美约晚7-10年。为控制机动车污染，北京一直提前实施相关国家标准，如1999年实施国一标准、2002年实施国二标准，均比国家标准提前约2年。

3. 实施国三、国四机动车排放标准的条件已经具备

1.汽车产品可满足新标准的要求

我局已发布20批符合国三排放标准的车辆目录，涵盖国内外104家主要厂商的1465个车型，占北京市场目前销售主流车型的80%。2004年，一汽集团、上汽集团、东风集团、北汽集团等国内主要汽车企业正式致函北京市环保局，表示其汽车产品能够满足新标准的要求，支持北京2005年实施新标准。此外，今年我市更新换代的公交车、出租车已全部达到国三排放标准。

2. 保证车用燃油的质量

燃油品质是影响机动车污染物排放的关键因素之一。为此，北京于2004年6月颁布了《车用汽油》和《车用柴油》地方标准。自2005年7月1日起，本市供应符合国Ⅲ标准的油品。市质监局、市工商局分别对市场上供应的车用汽油、车用柴油进行检测，产品合格率均达到95%以上。目前，北京市场供应的油品基本与欧洲油品接轨，完全可以满足车辆使用。

3. 管理和测试能力已经到位

截止2005年5月，全国具备国三、国四标准汽车（发动机）检测能力的检测机构共有26家，其中具有国家级资质的检测单位9家，汽车（发动机）生产企业17家，可以满足检测需要。

四、其他相关问题

1. 北京本地车辆离京燃油问题

根据国外数据和我们的燃油适应性试验（连续使用国外油品8万公里）显示，符合国三标准的车辆，如果使用不符合北京车用燃油标准的油品，不会影响车辆的正常使用，也不会损坏排放净化系统，但污染物排放量会增加。另据了解，目前国家相关部门正在协调组织在国内各大城市间主干道两侧供应符合国三标准的燃油，因此新标准的提前实施，不会对北京以外地区的车辆使用造成影响。

（二）车载排放诊断系统（OBD）问题

按照国家轻型车三、四阶段排放标准的规定和欧洲国家实施OBD系统的做法，北京在实施新标准时将对新设计车辆同步实施OBD系统，已公布国三环保车目录的车型推迟一年安装OBD系统，不使用OBD系统不会影响车辆的正常使用。

北京鼓励使用安装有OBD系统的汽车，对安装有OBD系统的汽车，将延长车辆定期排放检测周期，上牌6年内的汽车每两年检测一次，6年后每年检测一次。

（三）北京暂时不会发展轻型柴油车

北京对于柴油车发展的基本态度是积极鼓励柴油车技术的发展和水平的提高，同时采取相对严格的排放标准控制柴油车的污染。

1. 轻型柴油车在同等标准下排放量较高

2005年提出对轻型柴油车实施国四标准，主要是考虑到轻型柴油车若实施国三标准，其排放量将远高于达到国三标准的汽油车。按照国三标准限值，柴油车的颗粒物排放量是汽油车的100倍左右，氮氧化物排放量是汽油车的3.3倍。即使是达到国四标准的轻型柴油车，其颗粒物排放量仍是达到国三标准的汽油车的30倍以上，氮氧化物排放量是汽油车的1.7倍。因此，必须采用更加严格的排放标准，减少轻型柴油车造成的污染。

2. 控制柴油车污染有助于北京履行“绿色奥运”承诺

鉴于可吸入颗粒物和臭氧污染是北京最为突出的大气环境问题，为落实“绿色奥运”承诺，北京已将这两项污染物作为未来几年大气污染治理的重点。而柴油车的排放和影响恰好以这两项污染物为主要特征，因此必须严格控制轻型柴油车的污染物排放。

3. 轻型柴油车可用轻型汽油车替代

对轻型柴油车采取更严格排放标准的另一个原因是，从使用功能上看，轻型柴油车完全可以被轻型汽油车取代（重型柴油车不能完全被汽油车取代）。出于这个原因以及污染控制的需要，美国加州、日本东京、中国香港等地都要求轻型柴油车和汽油车遵循相同的排放限值。由于柴油车很难达到如此严格的要求，这实际上起到了限制轻型柴油车的作用。

4. 国际上对轻型柴油车的管制日益严格

近年来的研究表明，柴油车排放的颗粒物对人体健康影响很大，是癌症发病率上升的主要原因之一。轻型柴油车发展迅速的欧洲国家也开始关注这一问题，如德国要求轻型柴油车在欧4标准基础上降低颗粒物排放量90%以上。

五、各方均表示理解和支持

对于轻型柴油车实施国四排放标准，北京市环保局组织相关专家和汽车企业进行了讨论，广泛征求意见，赢得了汽车生产企业的理解和支持。鉴于我国柴油车生产才刚刚起步，有汽车企业表示将考虑直接引进生产符合国四排放标准的柴油车。

综合考虑以上因素，按照国务院指示精神，北京市将从2007年1月1日起实施轻型柴油车国四排放标准，同时积极做好优质柴油的供应准备。在此之前，可按照国务院要求，采取适当措施，暂时不发展轻型柴油车。

4.车辆成本问题

若实施国三、国四标准，单辆自行车的生产成本将增加一两千元。

（五）车辆使用问题

北京对机动车实行“新车按新标准、旧车按旧标准”的管理原则，新标准的实施不会对现有车辆的使用造成任何限制和影响。

附录2：

1.标准要求重点

（一）2005年12月30日起，轻型汽油车、轻型燃气车执行国家第三阶段排放标准（即《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》中第三阶段排放控制要求），重型柴油机、重型燃气发动机（重型汽车）执行国家第三阶段排放标准（即《汽车压燃、气体燃料点燃发动机及汽车尾气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）》（-2005）中第三阶段排放控制要求）。2007年1月1日起，轻型柴油车执行国家第四阶段排放标准。国务院要求，北京要积极做好优质柴油供应准备工作，在此之前，北京可采取适当措施，暂时不发展轻型柴油车。

2. 实施新标准的意义和目的

1.北京机动车尾气污染日益突出

2.新标准实施可大幅减少自行车污染物排放

3.逐步提高新车排放标准是国际通行做法

逐步提高新车排放标准是控制机动车排放污染的根本措施之一，是国际社会成功的经验和普遍做法。20世纪六七十年代，欧美城市机动车排放污染严重，通过不断提高新车排放标准和加强在用车管理，污染状况得到很大缓解。欧美国家自20世纪90年代初实施欧1或同等标准以来，每隔4-5年提高一个等级，2000年实施欧3标准，2005年实施欧4标准，2010年计划实施欧5标准。

我国目前参照欧洲标准体系制定机动车排放标准，但实施时间比欧美约晚7-10年。为控制机动车污染，北京一直提前实施相关国家标准，如1999年实施国一标准，2002年实施国二标准，均比国家标准提前约2年。

3. 实施国三、国四机动车排放标准的条件已经具备

1.汽车产品可满足新标准的要求

2. 保证车用燃油的质量

3. 管理和测试能力已经到位

四、其他相关问题

1. 北京本地车辆离京燃油问题

根据国外数据和我们的燃油适应性试验（连续使用国外油品8万公里）显示，符合国三标准的车辆，如果使用不符合北京车用燃油标准的油品，不会影响车辆的正常使用，也不会损坏排放净化系统，但污染物排放量会有所增加。另据了解，目前国家相关部门正在协调组织在全国各大城市间主干道两侧供应符合国三标准的燃油，因此新标准的提前实施，不会对北京以外的车辆使用造成影响。

（二）车载排放诊断系统（OBD）问题

北京鼓励使用安装有OBD系统的汽车，对安装有OBD系统的汽车，将延长车辆定期排放检测周期，上牌6年内的汽车每两年检测一次，6年后每年检测一次。

（三）北京暂时不会发展轻型柴油车

北京对于柴油车发展的基本态度是积极鼓励柴油车技术的发展和水平的提高，同时采取相对严格的排放标准控制柴油车的污染。

1. 轻型柴油车在同等标准下排放量较高

2. 控制柴油车污染有助于北京履行“绿色奥运”承诺

鉴于可吸入的颗粒物和臭氧污染是北京中最突出的大气环境问题，以实施“绿色奥运会”的承诺，北京使这两个污染物成为了未来几年的柴油机的污染物，这是由这些污染物的主要范围的，因此，这些污染物的特征是污染的。

3。轻型汽车可以代替轻型汽车

采用更严格的轻型柴油车辆排放标准的原因是，从使用功能的角度来看，轻型汽油车辆可以完全取代（重型柴油车辆），因此不能完全替换了污染的柴油，因此，在污染的原因中，可以使用其他柴油车辆和天然气的待遇，并在同一中造成造成污染，并在同一范围内进行了限制。由于柴油车很难满足这种严格的要求，因此它实际上具有限制轻型柴油车辆的作用。

4。国际轻型柴油车辆的控制越来越严格

近年来，柴油车发出的颗粒物对人类健康有很大的影响，这是癌症发病率提高的主要原因之一。

5。所有各方都表示理解和支持

关于实施轻型柴油车辆的国家IV排放标准，北京市场环境保护局组织了相关的专家和汽车公司进行讨论并广泛征求意见，这是赢得了对汽车制造商的生产，这些事实是，这些公司刚刚开始了一些自动驾驶的事实。 IV排放标准。

考虑到州议会的所有因素，北京将从2007年1月1日开始实施国家iv柴油机的排放标准，同时可以在此之前为高质量的柴油做准备，以便在此之前采取适当的措施。

4。车辆成本问题

如果实施了国家三世和国家IV标准，则一辆自行车的生产成本将增加一千到两千人。

（v）使用车辆的问题

北京实施“新车的新标准，旧车的旧标准”的管理原则。

附录2：

一些符合全国第三阶段机动车排放标准的型号

从2005年12月30日开始，在北京出售的新型号（包括全新的产品和产品扩展）必须在国家标准车辆型号中包含在板上诊断系统（OBD），该系统计划在2005年12月30日的启动之前，将在2005年12月30日销售时，这些型号被安排在市场上；

有关重型车辆发动机和轻型车辆发动机的特定配置，请参考我们环保车辆目录，该目录可以在北京环境保护局网站（）上找到

1。符合国家III排放限制的轻型车辆

注意：与OBD

天籁

骐达

II。

注意：没有obd

外乡人

切诺基

梅赛德斯·奔驰

切诺基

速度

奏鸣曲系列模型

系列模型

图森系列

NF 系列模型

（）品牌（2.4 I-VTEC）

（）品牌（2.0 I-VTEC）

（2.0 I-VTEC M）

（）品牌（3.0 V6 VTEC）

（）品牌（2.0 I-VTEC）

（2.0 I-VTEC M）

（）品牌（2.4 I-VTEC）

（）品牌（3.0 V6 VTEC）

适合品牌（CVT）（）

FIT（VTEC CVT）（VTEC）

Fit（I-DSI CVT）（I-DSI）

奥德赛

上海桑塔纳3000轿车

上海桑塔纳3000汽油和LPG双燃料汽车

上海桑塔纳3000 LPG单燃油车

上海帕萨特

MPV

上海马球车

凯越

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在

凯越

荣宇

富豪

凯迪拉克

凯迪拉克 XLR

凯迪拉克CTS（3.6L）

凯迪拉克CTS（2.8L）

SRX（3.6L，RWD）SRX（3.6L，AWD）

凯迪拉克SRX（4.6L）

SAAB 9-3 SAAB 9-3 ARC SAAB 9-3

萨博 9-3

SAAB 9-3 SAAB 9-3 ARC

SAAB 9-3 SAAB 9-3

SAAB 9-3 AERO

萨博9-5弧

SAAB 9-5 AERO

别克3.6

别克2.8

Opel Astra Astra GTC

欧宝（2.2L）

欧宝（1.8L）

欧宝-C

欧宝3.2 V6

Epica at

AVEO AT

航行

在

Lu Zun GL8车站旅行车GL8车站旅行车

别克GL8车站旅行车GL8车站旅行车

狂欢

蒙迪欧

狐狸

10.

（CR-V 2.0 I-VTEC）

（CR-V 2.0 I-VTEC M）

（CR-V 2.4 I-VTEC）

（CR-V 2.4 I-VTEC M）

11.

起亚系列模型

起亚系列

起亚狂欢节系列

12.

迅速的手动传输

快速自动

羚羊

13.

天籁

骐达

风神（）（阳光）

14.

型号307

标致307

毕加索轿车

雪铁龙2.0i

雪铁龙

轿车

雪铁龙16V

爱丽舍

雪铁龙16V

15.

捷达

E3 E3

捷达

E3 E3

捷达

LL LD

捷达

E3 LL

奥迪

奥迪A4 1.8T CVT

奥迪

奥迪A4 3.0AT

奥迪

奥迪A6L 2.4奥迪A6L 2.4CVT

奥迪

奥迪A6L 2.8奥迪A6L 2.8CVT

奥迪

高尔夫球

E4 E4

高尔夫球

（高尔夫球）

高尔夫球

（高尔夫球）

球童

宝来

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宝来

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宝来

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宝来

E4 E4

宝来

16.

红旗

丰田

17.

丰田

丰田混合动力汽车

18.

丰田

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丰田

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丰田

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丰田

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19.

夏利

20.

海马

（自动的）

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得利卡

沈玲

玲莉

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中国

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金杯赛

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24. Group

依维柯

菲亚特·帕利奥

菲亚特

25. Co., Ltd.

品牌 SRV

吉利·乌里奥（Geely Ulio）

吉利

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26。 Co.，Ltd。

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27。大城市有限公司。

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30。大众

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