宾利第四代飞驰：V8 插混、双阀减震器，1000Nm 与 76km 纯电续航的豪华运动轿车

宾利第四代飞驰：V8 插混、双阀减震器，1000Nm 与 76km 纯电续航的豪华运动轿车

（关键词：V8插电式混合动力、双阀减震器、76km纯电续航里程）

宾利推出了第四代飞驰，作为宾利旗下的豪华跑车，在添越SUV到来之前，飞驰一直是宾利品牌的中坚力量。飞驰脱胎于欧陆跑车，早期被命名为欧陆飞驰，如今已自成一派。第四代车型的主要变化是取消纯燃油车型，停产W12发动机，全系采用V8插电式混动系统。那么转型为新能源品牌的宾利，其技术背景到底是什么呢？下面我们来详细分析一下。

底盘悬架

首款飞驰极速版搭载宾利高性能主动底盘，整套系统将宾利动态驾驶、全轮转向、电控限滑差速器等功能融为一体，底盘更加智能，不再是单个部件逐一调节，而是形成一个整体。新一代ESC控制软件拥有多种模式，在运动模式下，可以减少电子干预，给驾驶者带来更多的操控乐趣。

新一代车型的悬架系统与老款类似，为前双叉臂、后多连杆结构，悬架控制臂采用大量铝合金，以降低非悬挂质量。虽然是豪华车，但飞驰同样注重操控感，为减少过弯时的头推力，将电池置于后方。前后重量比接近跑车，采用48.3:51.7的前后重量分配布局，后轴略多，过弯时更加灵活。新车标配全四驱系统，通过中央差速器控制动力，主动扭矩矢量控制系统可前后分配动力，通过刹车精确控制左右轮扭矩，减少过弯时的打滑。

全新飞驰还配备了双阀减震器，可以单独控制回弹和压缩阻尼。一个阀门控制减震器的压缩，另一个阀门控制减震器的伸长。也就是说，减震器的压缩和回弹都是单独调节的。这种设计通常出现在赛车上，可以更明确地划分舒适性和运动性。比如运动模式接近跑车，可以肆意驾驶，而舒适模式则犹如行政级车身。相比上一代，运动模式下的防侧倾能力有所增加，舒适模式下的滤震效果也有所提升。

V8插电式混合动力

飞驰极速版取消了W12燃油发动机，采用了4.0T双涡轮增压V8发动机+电动机的组合。190马力的电动机融入8速双离合变速箱中，电动机的瞬时扭矩弥补了涡轮增压发动机在低转速下的扭矩。相比老款，新款飞驰极速版在发动机较低转速下也能提供更充足的扭矩，日常驾驶中低转速动力更足。

与上一代W12版本相比，综合扭矩提升约11%，功率提升19%。新款V8没有采用传统的真空系统，燃油喷射压力从100巴提升至350巴，减少了碳排放。由于电机消除了涡轮迟滞，新款车型采用了单涡管双涡轮增压器，降低了发动机的复杂性。冷却系统不需要承受太大的压力，取消了气缸停用设计。车辆拥有纯电动模式，一些需要发动机驱动的部件也可以用电驱动代替。

2025 款宾利飞驰 速度实用性

首次驾驶

发动机功率为600马力，扭矩为800Nm，加上电动机，综合功率达到782马力，综合扭矩为。0-100公里/小时加速时间为3.5秒，比上一代快了0.5秒。使用插电式混合动力系统后，油耗明显降低。纯电模式下，电动机可以提供450Nm的扭矩，让车速达到140km/h，意味着在高速公路上可以用纯电行驶。

电池容量为25.9度，在WLTC条件下可提供76公里的续航里程，满油满电情况下的综合续航里程为829公里。在充电模式下，发动机可以同时驱动车轮并为电池充电，以备不时之需。这款车的缺点是没有快充功能，只有11千瓦慢充，充满电需要2.75小时。

第二次骑行

全新飞驰轴距近3.2米，后排座椅宽敞，并采用3D菱形绗缝，中央有改进的打孔图案。车门内衬和B柱采用3D菱形皮革包裹。与外部深色抛光饰条相得益彰，车门把手、开关、音响格栅和车舱周围区域可选用深色镀铬饰条。宾利的旋转显示屏保留，用户可以选择。中央旋转屏幕有三个面，可显示12.3英寸屏幕、模拟表盘和手工饰面。

第三次定制

宾利提供个性化定制，客户可以选择的配置多达数百亿种，包括101种车漆颜色、22种原色皮革、11种次色以及4种内饰配色，也就是说内饰配色有700多种，再加上撞色缝线或滚边。内饰饰件也有多种选择，包括8种木质饰件和3种复合饰件。总的来说，如果进行定制，“撞车”的概率很小。

选车侦探的看法：电动化时代，宾利也积极转型，新一代飞驰首发版为插电混动车型，W12发动机已经停产，但从动力数据上看，V8插电混动不输12缸，加速更快，同时具备纯电模式，缺点就是纯电续航里程短，只能慢充。大家觉得新款飞驰怎么样？欢迎讨论。