劳斯莱斯销量大涨，超豪华汽车品牌在车市寒冬中赚钱能力更强

劳斯莱斯销量大涨，超豪华汽车品牌在车市寒冬中赚钱能力更强

又到了汽车品牌比销量、比排名、比利润率的时候了。相比奔驰宝马奥迪争夺“2019年谁卖得最好”的头把交椅，有些汽车品牌低调得“默默无闻”；但如果仔细看他们公布的数据，就会发现，去年他们的赚钱能力更强。车市寒冬？不存在的！什么是存量市场？新市场！他们是谁？他们就是那些不受大众欢迎的超豪华汽车品牌。

PS：本文的“现实感”太强了，可能会引起不适。现在谁都不缺钱啊！

劳斯莱斯：全球最贵SUV在割韭菜！

据官方统计，2019年劳斯莱斯全球销量达5152辆，同比增长25%，创下品牌116年历史上最高销量。美国仍为劳斯莱斯最大单一市场，贡献了品牌近三分之一的销量。中国市场销量约占全球总销量的25%，是仅次于美国的第二大市场。在其他主要市场，如欧洲、日本、澳大利亚、卡塔尔、新加坡等国家和地区，劳斯莱斯在2019年均实现了正增长。

劳斯莱斯销量实现两位数增长的最大贡献者是库里南（占比40%）。这款全球最贵的SUV，凭借着传统的豪华和品位，与其他超豪华SUV一样中规中矩，直接带动了品牌市场需求的新增长。劳斯莱斯史上最畅销车型古斯特（450-530万元）是家族中最便宜的车型，但上市十余年来一直畅销不衰，助力劳斯莱斯稳居全球顶级豪华汽车品牌宝座。

这里，我来回顾一个令人震惊的数据：中国劳斯莱斯车主中，20% 的年龄都在 20 岁以下！据官方公布，劳斯莱斯车主平均年龄为 40 岁，其中 20% 为女性客户。另据了解，劳斯莱斯计划推出一款专为中国市场设计的旗舰轿车。可以预见，该品牌在中国市场前景光明，因为中国本土富豪们真的不缺钱。

保时捷：中国连续五年成为全球最大单一市场

在公布的销量榜单中，两款SUV助力保时捷在去年成为王者：最畅销的Macan，全年交付量达9.9万辆，同比增长16%；品牌主力车型，同比增长29%，全年交付量达9.2万辆，撑起了保时捷一半的利润。去年保时捷全球新车交付量共计28万辆，同比增长10%。

中国连续第五年保持保时捷最大单一市场地位，新车交付量达8.6万辆，同比增长8%；美国新车交付量达6.1万辆，同比增长8%，在本土市场德国及欧洲市场均录得高达15%的增幅。

显然，保时捷的增长动力来自于两款SUV车型，因此2020年，该品牌很可能会沿用Macan插电混动版、Coupe版等畅销车型的“套路”，而预计2020年3月交付的全新纯电动跑车也将扩大保时捷的增量市场。

兰博基尼：中国车主平均年龄仅36岁

超跑品牌兰博基尼2019年的销量增幅令人瞠目结舌，全年全球销量超过8000辆，增幅达43%。其中，2019年在中国交付超过750辆，增幅达10%，超越日本成为其全球第二大市场。中国兰博基尼车主平均年龄为36岁，而美国车主平均年龄接近40岁。

其中，售价291.2万元起的Urus是贡献销量最多的车型，占兰博基尼全年销量的50%以上。作为目前市面上速度最快的量产SUV，时速可达305km/h的Urus至今一直供不应求，目前的交付周期约为7个月。与库里南一样，Urus也成为品牌家族开拓新用户圈层的利器。据了解，仅过去一年，超过70%的Urus车主都是兰博基尼品牌的新用户，其中不乏已经成家立业的成熟消费者。

兰博基尼当然不会放过人气颇高的Urus，据了解，2020年下半年，Urus将提供定制服务，让这款主打运动性能和车辆操控体验的SUV再下一城。对于有钱人来说，今年的兰博基尼更加“性感”，Huracán EVO后轮驱动版本计划于4月底至5月初交付。混动超跑Sián虽然全球限量63台，但作为兰博基尼探索电动化的典范，这一招也不容小觑。看来，左手Urus，右手混动，兰博基尼会把这张牌打得游刃有余。

法拉利：中国是最大的金矿！

法拉利尚未公布2019年全年销量，但从已经公布的2019年上半年销量数据来看，令人印象深刻的数字应该会让各位股东满意，同比增长15%，其中大中华区增长71%，欧洲增长10%，美洲增长7%。2018年，法拉利共售出9251辆新车（同比增长10%），因此几乎可以肯定其2019年全年销量将突破1万辆。

这一增长主要来自于V8车型销量12.3%的增幅，同时812和488系销量大幅增长，但488系销量大幅下降，而首款插电式混合动力车型SF90在中国的上市，让市场对法拉利在中国市场的潜力表示乐观。

那些表现落后于市场的贵族

有欣欣向荣的超豪华品牌，自然也有落魄贵族。阿斯顿·马丁2019年仅售出5819辆新车，较2018年下降近7%。用阿斯顿·马丁CEO的话来说，“品牌经历了非常令人失望的一年”。此外，销量低迷也让这个伦敦上市的品牌面临财务压力。据2019年第三季度财报显示，调整后营业利润为1340万英镑，同比大幅下降51%。巨额亏损让阿斯顿·马丁的估值缩水了35亿英镑。早在年中，品牌就将2019年的批发目标下调至6300至6500辆之间，但销售业绩依然未达目标。

于是在2019年年末，市场不断传出阿斯顿·马丁引入新投资者的消息，中国吉利集团和宁德时代均有意收购阿斯顿·马丁的股份，目前双方正在谈判中。

阿斯顿·马丁并不是唯一一家被出售的汽车品牌。一个多月前，就有传言称吉利将从大众手中接管宾利，但这一传言始终未能成真。说实话，宾利 2019 年的表现比 2018 年要好，全球销量为 1.1 万辆，比去年同期增长了 5%，尤其是在北美，增幅达到了 30.33%。欧陆 GT 和添越是宾利最畅销的车型。

然而，在宾利第三大市场中国，销量却大幅下滑，同比下滑12.57%至1940辆，是跌幅最为严重的市场之一。市场分析人士认为，上市四年的添越似乎没能扩大宾利的总销量，反而挤占了品牌旗下其他车型原有的市场。而且，越来越便宜的车价不仅没有扭转宾利总销量的下滑势头，反而伤害了这个百年超豪华品牌一直强调的运动和豪华属性。