2020年前后动力电池将迎来报废高峰期

2020年前后动力电池将迎来报废高峰期

踏入 2021 年，废旧电池的回收利用正在突飞猛进。

新能源汽车的规模大幅增长，但其背后隐藏着一个极其棘手的问题——如何消化大量退役的动力电池。

根据 2013 年前后我国新能源汽车的大规模推广应用，动力电池将在 2020 年左右迎来报废高峰期。

从报废时间来看，新能源汽车报废需要五到八年的时间，有机构预测，未来两年将有近3亿套废旧电池被更换，全国每年的铅酸电池报废量理论上已经超过600万吨。

2020 年，退役电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角和珠三角地区。一年后，动力电池退役数量将超过 32GWh，未来五年将达到这一数值。

根据 2016 年版《国家危险废物清单》，废弃铅酸电池、镍镉电池、氧化汞电池等列在同一废物代码中。虽然退役的动力电池已经失去了电化学活性，但其中的金属元素仍然具有回收利用的价值。

近年来，许多部委密集出台了多项法律、法规和标准，极大地促进了动力锂电池的回收利用。仅 2020 年，广东、浙江、四川等地就陆续推出了新能源汽车动力蓄电池回收利用省级试点。随着动力蓄电池“退役潮”的到来，全国已有17个省市被选为动力蓄电池回收利用的试点地区。

工信部也明确表示，新能源汽车动力电池梯次利用尚处于起步阶段，发展潜力巨大，市场前景广阔。

据中国汽车技术研究中心测算，2020年，我国累计报废动力电池将超过20万吨，市场规模将超过101亿枚。其中，梯次利用市场占比达59.81%，2021年至2025年，国内市场镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。

东证研究院认为，2020年国内动力电池回收市场规模将达到40.90亿元，2025年将达到203.71亿元。

尽管如此，梯次利用仍面临产品标准、梯次利用技术、废旧动力电池人才储备等方面的问题。

这

巨大的市场潜力、白名单公司的稀缺性，以及相关数据中相关业务超过 1000 家的公司数量形成鲜明对比。

目前，涉及电池回收的实体众多，包括电池厂、主机厂、回收企业和小作坊，尚未形成标准化的回收体系。

铅酸蓄电池行业80%的污染集中在回收和流通环节，废旧铅酸蓄电池的回收利用和废旧家用电器的回收利用有着类似的困境。

在大量废旧铅酸蓄电池流入非正规渠道的同时，正规处理企业则陷入了“吃不饱”的困境。

在中国，每年报废的 300 万吨废铅酸电池中，只有约 30% 通过正规渠道进行回收。我国磷酸铁锂电池的回收成本约为 8500 元，但回收后的市场价值已大幅缩水。

无论是梯次利用还是回收利用，动力电池回收都需要满足数量要求才能实现盈利，但行业尚未形成规模。

业内人士认为，产业链上中游回收和梯次利用两个阶段环节机制的断裂，是阻碍废旧动力电池有效处理的关键原因。

从 2018 年第一批榜单的 5 家企业发展到现在的 22 家企业，锂电池处理行业“正规军”的规模正在逐步扩大。

随着第二批22家新型回收“白名单”企业的诞生，正规回收企业之间的竞争也将更加激烈。

天眼叉显示，目前，中国有 5000 多家动力电池回收相关企业。在产能过剩的情况下，这意味着电池回收的生存之战即将正式开始。

动力蓄电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解和再利用。