新能源车废旧电池处理问题引关注，工信部已建立万余回收网点

新能源车废旧电池处理问题引关注，工信部已建立万余回收网点

2023年5月9日，乘联会发布数据显示，4月新能源汽车销量52.7万辆，同比增长85.6%，今年以来累计销量184.3万辆。同时，2023年1-3月，新能源乘用车动力电池累计装机量达54.63GWh，同比增长26.93%。

事实上，新能源汽车在我国已经快速发展了很长一段时间，随着早期新能源汽车的逐渐淘汰，大量的废旧电池将等待处理。截止到2020年，新能源汽车淘汰的废旧电池总量将达到20多万吨。那么，当数百万辆电动汽车集体更换电池时，这些废旧电池将如何处理呢？

1.现象：工信部在全国设立1万多个回收网点

我国新能源汽车的发展当然是大家所熟知的，中国是全球领先的汽车生产国之一，从2015年开始，新能源汽车的市场渗透率每年都翻一番，销量增加，市场份额也随之增加，这就带来了电池等零部件的报废回收问题，尤其是电池，众所周知，是一种污染产品，不能随意处理。

数据显示，2021年我国电池装机量达到全球的52.1%，而新能源汽车搭载的动力电池使用寿命约为5-8年。尤其是首批投放市场的新能源汽车，其动力电池寿命会更短。首批投放市场的动力电池即将迎来“退役潮”，尤其是在中国市场。

不过，也无需担心，即便数百万辆电动汽车集体更换电池，动力电池回收这个行业早已存在，比亚迪、特斯拉、宁德时代、上汽集团、天齐锂业等均已介入、布局，也就是说，如何处理废旧电池，现在已经在做了。

数据显示，工信部在全国设立了1万多个回收网点，按照电池剩余容量回收废旧电池。比如你的电池还有25度电，如果按照每度电400元计算，这块电池还能值1万元。所以，就算一辆新能源汽车报废，光是电池就比一辆报废的燃油车值钱。

十年之后，当新能源发展成熟后，很有可能像今天的互联网一样被抛弃，建设期招募的大量人才，分分钟就变成人力，不再需要了，然后就是行业的大洗牌，大规模的裁员。

据统计，按照目前动力电池平均使用寿命6-8年计算，2021年动力电池回收市场规模将达150亿，2025年将达550-600亿，2030年将达2650亿，规模堪比国内医美、影视等一线行业。

2、分析：动力电池虽然减量到70%不能用在汽车上，但其实可以应用在其他领域

至于新能源汽车动力电池在其他领域的应用，则叫“梯次利用”。梯次利用并不是我们想象中的简单方法，即把游戏手柄里的5号电池用完，不能再用了，再用在遥控器上，最后遥控器用完后就扔进垃圾桶。而是要经过筛选、分组后再重复使用。

现在我们汽车上的动力电池，其实都是采用电芯分组技术，几十到几千个“高度一致”的电芯组成一个大电池组，然后给汽车贡献电能，驱动汽车行驶。

所以，过了六七年，汽车的SOC系统就说电池组掉到70%，需要更换电池了。其实并不是电池组里所有电芯都到70%，循环次数只有400次，就要彻底报废了。而是另一部分电芯可能还有80%-90%，还能支撑600-1000次循环。

所以梯次利用其实需要重新“分容量”，容量/内阻等参数相同的电池要分类分组。动力电池梯次利用如果做好了，其实会是一个非常赚钱的行业，不需要政府补贴。

中国铁塔在江苏省拥有10万座通信塔，全部需要24小时供电，过去企业自行采购新电池，但从2018年开始，逐渐转向使用新能源汽车更换的锂电池，使用二手电池比新锂电池至少节省三分之一的投资。

可以看出，由于产业规模扩大，相关动力电池回收市场规模已达千亿元级别，商机和长远效益十分可观。这里再说一下梯次利用产业的另一重要信息。

此前有消息称，2022年7月，国家能源局发布《防范电力生产事故二十五条重点要求（2022年版）（征求意见稿）》，将三元锂电池、钠硫电池排除在中大型电化学储能电站之外。

其中，意见稿规定，中大型电化学储能电站不得使用三元锂电池、钠硫电池，不宜使用二次利用动力电池；使用二次利用动力电池时，应当进行一致性筛选，结合追溯数据进行安全性评估。

3.本质：动力电池回收也是解决动力电池制造中贵金属不足的问题

要知道，即使电池经过梯次利用后消耗殆尽，这些废旧电池里的锂、钴等都是可以重新利用的，这一点大家只要关注一下格林美等电池拆解公司的股价就能发现。

一般来说，回收涉及某些工艺，例如火法冶金、干法冶金和湿法冶金，以拆解电池并回收锂、钴和镍等贵金属。回收技术近年来发展迅速，现在有几种不同的路线：物理回收、湿法回收、热回收和生物回收。

三元锂电池即磷酸铁锂电池，其中不含有镉、汞、铅等难以处理的有害元素，而是富含锂、镍、钴、锰、铜、铁、铝等贵重金属，对环境的危害并没有大众想象的那么大，是一种环保型电池。

三元锂电池中的钴金属更是价格不菲，我国钴资源储量仅占全球的1%，因此钴资源十分稀缺，每年自产钴金属矿仅1500吨左右，进口依存度达90%以上。（2021年数据）。

与此同时，我国也在起草相关动力电池回收规划，如2022年4月工信部研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，并急需行业标准完善动力电池回收体系。

最后，有机构测算过湿法回收的经济效益，不过数据是2018年的。按照当时的技术成本以及锂、铜等贵金属价格，每回收一吨三元锂电池，公司可获利6355元，每回收一吨磷酸铁锂电池，公司可获利-312元。随着技术开发成本的摊薄以及各类贵金属价格的上涨，锂电池回收的盈利能力得到了很大的提升。

最后一句话：用技术解决技术问题，用魔法打败魔法！

我们想想，中国已经有大约20亿部手机，手机也有电池，同样，汽车也可以指手机。当数以百万计的电动汽车集体更换电池时，回收显然是最理想的解决方案之一。此外，国家相关部门规定，车企负责回收新能源汽车电池，私自拆解造成环境污染的，必须承担相应责任。这无疑给废旧电池回收套上了“紧箍咒”。