宝马、福特、大众将为达标中国电动汽车新政全力以赴，规则草案引关注

宝马、福特、大众将为达标中国电动汽车新政全力以赴，规则草案引关注

（原标题：宝马、福特、大众将全力以赴迎接中国电动车新政}_参考消息官网）

参考消息网5月3日报道英媒称，全球汽车制造商都在努力应对中国即将出台的要求汽车制造商生产电动汽车的规则。中国是世界上最大的汽车市场。

据英国《金融时报》网站5月3日报道，尽管相关规定仍在讨论中，但根据多位汽车行业领袖在近日的上海车展上看到的一份草案，最早从明年开始，汽车制造商就将被要求在中国市场电动汽车销量占比达到8%。

未达到积分要求的企业必须从积分过剩的企业手中购买“昂贵”的积分。根据这些高管看到的规则草案，电动汽车积分的比例将在未来几年逐渐增加。

但高管表示，具体的积分比例以及积分如何计算仍在讨论中。

宝马董事会成员伊恩·罗伯逊 (Ian ) 表示：“现在还为时过早，规则如何执行还有待观察。”他表示，无论扣分率是多少，公司都会努力达到要求。

福特副总裁特雷弗·沃辛顿表示，公司每周都会与中国政府部门会面，讨论相关政策。福特计划明年在中国销售其首款混合动力汽车。中资沃尔沃也表示，将于 2019 年在中国推出其首款全电动汽车。

新规定旨在通过允许汽车制造商交易积分来鼓励国内生产电动汽车。许多汽车行业领袖表示，不同类型的汽车的积分将有所不同，例如纯电动汽车获得的积分将高于混合动力汽车。

大众汽车中国首席执行官海兹曼表示，大众汽车中国准备明年与其在华合资伙伴之一江淮汽车在中国联合生产电动汽车，并计划在不购买积分的情况下自行满足电动汽车生产配额。

他上周表示：“我们正在努力工作，争取明年实现这一目标。”

新政策的主要受益者将是国内生产电动汽车的公司，例如比亚迪和北汽集团，这两家公司是中国最大的电动汽车销售公司，它们将能够出售多余的积分。

国产电动汽车已经享受到一系列补贴和激励措施。比亚迪称，中国中央政府为新电动汽车提供最高 5.5 万元人民币（8,000 美元）的补贴，地方政府也提供类似数额的补贴。

但这些补贴今年已减少了20%，未来将逐步取消。最终，电动汽车积分交易系统有望取代政府激励措施。

除了享受补贴外，各地对电动车的上牌也没有任何限制，在不少城市，购买新燃油车需要通过摇号的方式购买车牌，这可能会让购车成本增加数千元。

《国家新能源汽车产业政策解读》

现在新能源汽车正从政策走向消费，下期的主题是《国家新能源汽车产业政策解读》。主讲嘉宾是上汽集团技术管理部高级经理、国家产业政策专家王小建。我听过王经理的政策解读很多次了，每次听他讲都收获颇丰，每次都很精彩。请大家上台。

王小建：非常感谢今天有机会跟大家交流。我们部里开会，一般有个规矩，就是“大事小会”，最小的一次只有6个人。会议就是讨论动力电池很多非常重要的议题，比如怎么链接、链接什么。我们讨论了很久，这次会议开得非常精彩。今天来的人不是太多，我觉得非常好。有时候下面人多，我讲的就比较粗略，因为我觉得人多了，最后不知道是谁泄露的，这个人说了什么，那就完了。一到部里就完了。有一次局长说，没必要让媒体知道所有的事情，我说我发誓我绝对没说过。希望媒体朋友写材料的时候，不要提公司的名字，不要提那个人的名字。一旦上级知道了，他们就会说你那边说的话。

我这里讲的是对发展、趋势和应对策略的回顾。回顾主要是2016年，就是查补贴骗补，从1月份就开始查了，其实对补贴骗补的调查一共进行了三轮，第一轮是中国汽车工业协会的调查，调查的是被媒体曝光过的那些企业，针对个别违规严重的企业。第二轮是工信部的调查，比较正规，针对一致性抽查。第三轮是最要命的，全国绝大部分企业，80%到90%，包括企业的财务报表、数据，都是财政部查的，不是财政部的，相当于财政部里面的一个审计机构，专门负责查各地的财政，是独立的，跟地方财政局没有关系，是中央直属的，不是中央办查地方企业的。 这件事情发生了，但是所有大公司都被中央驻外办调查了，上海是被云南中央办调查了，跨地区的，防止地方调查掩盖了这件事情，这次调查的力度还是比较大的。

后来大家在网上看到很多表格，我也不知道表格是怎么出来的，上面有的数据有些不一样，大部分都是上面列的，一共有四家，后面处罚了七家，一共有十一家。其实我们从年初就开始查，后面那一批其实还有很多问题，这一轮的问题这么多，所以所有的政策都改的很大。所以其实不是政府一直在改政策，而是有很多意想不到的现象、事情。所以可以说相当于财政部来整顿市场。

总体来说，这次骗补调查的效果非常好，进一步澄清了市场，为中国新能源汽车未来可持续发展打下了非常扎实的基础。虽然大家在呼吁这个事情要调查那么多，而且政策下补贴一下子就减少了，提了那么多条件，现在又出3万公里这个限制，也是意料之外。但是总体来说，整个市场已经澄清了，因为3万公里很简单，骗补调查的限制定在100公里，大家可以理解，对市场确实有好处，这是从政策积极的一面。当然3万公里这个限制的时间定在2016年12月31日，这个非常不人性化，很多企业说你们目录12月份就出来了，但是根本没人理会。 我们国家现在对韩国有禁令，政府一句话也没说。我禁止韩国，不让你开乐天，不让你经营乐天什么的。政府一句话也没说。都是民意。我没说不让你进来。可能是一年后，可能是两年后。这件事情已经做得很好了。

所以，这都快过年了，12月10号出来的车肯定跑不到3万公里。说实话，第一批、第二批、第三批的车可能跑了3万公里，但可能只有10%的车跑到了3万公里。不知道这次的3万公里怎么审核、怎么确定。每个公司自己报数据，但是忽悠人又和以前一样。我们现在没有足够的经验再去查。2016年查补贴骗取，动员了巨大的力量，包括地方政府动员了巨大的资源，现在再查3万公里怎么处理？工作量很大。

这次的范围很小，没有多少车到了3万公里，而且整个3万公里的审核办法我们要了解清楚。这是一个目的。第二就是财政部没有那么多钱，财政部手头只有400亿，只有推荐目录里的第一、第二、第三批的车有补贴，因为太多人去工信部求饶了。第四、第五批是工信部给各企业救命的，命是救了，钱还得给。第一，3万公里就是为了减轻资金压力，企业的压力是很大，企业估计财务费用、相关费用要增加很多。这个有点题外，有问题直接问就行，我只有这一页PPT，有问题直接问就行。

我总结了一下，国家的政策基本形成了一个完整的工具包，从规划、行业管理、资金支持、到基础设施，基本形成了一个完整的工具包。红色是最重要的文件，还有一些辅助的，其他的只是做边缘的补丁，红色非常关键。规划里面有两个东西，一个是节能与新能源汽车产业发展规划，一个是加快产业的指导性文件。为什么这两个重要呢？第一个是节能发展规划。原来我们汽车行业过一段时间会出台一个汽车产业发展规划，这个节能与新能源汽车发展规划实施的时候，我们已经在写一个汽车产业发展规划了。整个行业包括传统汽车，后来就不写了，直接改成节能与新能源汽车产业发展规划了。汽车产业发展规划很久都没有了，从2012年到现在连续五年都没有写。

为什么会这样呢？有个小插曲，当时汽车行业有一个组织叫T10，相当于全国十大国企，包括一汽、上汽、东风、长安、北汽、华晨、奇瑞、广汽、中国汽车等。基本上全国80%的销量都集中在T10。T10每年都会开一个T10峰会，各企业董事长出席，讨论行业内的重大问题。我们内部的T10集中了全国至少10%的GDP。2009年的这个会，第一次开T10峰会的时候，就决定要发展智能汽车。那时候新能源汽车的影响力还没有现在这么普遍，背后有枪指着，就逼着要生产新能源汽车，当时我们就给市政府下了一个军令状，要把新能源汽车上市。

所以这个文件基本上奠定了当时遵义会议的基础，不说最初的汽车发展方向的调整，非常大的调整。然后T10峰会给国务院提交了报告，国务院领导最后指示，直接制定节能与新能源汽车产业发展规划，不再编制汽车产业发展规划，可见当时国家对新能源汽车的重视。

大家注意，这是节能与新能源汽车发展规划，和现在只有新能源的概念有很大区别。我也参与了这个文件的编制。50万辆这个数量是怎么来的？50万辆这个数字不是我写的，50万辆这个数字也不是我提出来的，我提出来的是38万辆，就是我们把所有整车厂的数量加起来，一个总数。我们做了一个规划数，2015年是38万辆。我们向领导汇报之后，觉得这个数字不太好，不高也不低，没有这个数字就不太好。总数是50万辆，50万就是50万辆，反正就差几万。 那是2012年做的，2012年我们估算了2015年的计划产量，当时我们也觉得基本已经实现了，因为38万已经是很大的工作量了，心里很愧疚，50万我们根本就没想过，原来我们也没做任何统计数据，都是外面所有公司都实现了50万这个事情，现在变成了，我跟你们讲，现在领导层把目标定在了500万，为了拿500万，后面的事情你们都知道。现在很多事情都是围绕着500去做的，为了500万这个目标。

节能与新能源汽车发展规划制定出来之后，还是有很大的变化的。我们早前提出要发展节能汽车，每年的节能汽车数量都写得清清楚楚。现在文中只提到节能汽车油耗要达到5.9，然后2020年要达到4.0。这就可怕了。这两个数据之所以变成现实，是因为工信部在主导写这件事情，花了三天时间才把数据整合起来。当时发改委看了规划，说：“你说5.9可以，没问题，那油耗就5.9，做还是不做。”我当时听了，但我不是会长，怎么会知道上汽能不能做到5.9，因为当时没人算过5.9，当时只是猜测。 我们当时报的数据是6.1，其他公司报的是6.3，没有5.9，这里的领导比我们更有远见，看得更远。

说实话，我们写这个规划参与编制的时候是有私心的，希望通过规划的编制，国家能出台更多的新能源政策，推动新能源的发展。我们需要政策，就像做生意一样，你要政策，没有问题。你说要提高到5.9，我就以5.9来评价你。这件事情后面已经处理好了，现在也没什么不对了。5.9对所有的整车厂来说都可以，只要好看就行。油耗标准5.9以上，4.9也必须达到。不管是不是3.2，3.2是在技术路线2025制定的，还没有变成规划，如果变成规划，也要转化为现实数据。

其实我们现在后面很多政策都是围绕着原来的节能与新能源汽车发展规划制定的。第二个是一个指导意见。当时新一代的政府领导人上台，马凯副总理分管汽车，针对当时发现的新能源汽车发展中的很多不足，总理提出了八项指导意见。这个非常重要。上面说的规划只是画了一个蓝图，画了一个宏伟的愿景，但是没有具体的措施说怎么去实现。马凯副总理知道之后，整个行业的发展路线，实施路径就清晰了。毕竟这个不一样。

所以这两个很重要。还有中国制造2025、促进动力电池产业发展行动计划，这些相当于在两个基础上进一步细化或者说细化。后者是行业管理，我这里标红的两个是最核心的。相反纯电动乘用车管理的规定不重要，本来这个文件是想把它弄死的，结果没弄死，最后发改委出来了。不是说这个东西没用，是对我整个行业来说，就像放了几条泥鳅进去，你们国企没有一个搞新能源的，你们国企搞新能源的没几个，你们不努力，我就放几条泥鳅进去，让互联网企业、民营企业、想搞摩托车的都可以进去。这个是乘用车管理企业规定，就是纯电动的。

我再回到这两个政策的重要性，就是《新能源汽车产业及产品准入管理规定》和《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》。国家现在说得很明确了，传统汽车不能批，就算破产也不行。上汽集团这么麻烦，要去郑州，不让你增加产能，除非别人把增加的产能给你。新能源就不一样了，现在批了13家，至少目前是没有上限的。这个批的有点太快了，连发改委的领导都觉得不可思议，真的创了历史记录，一年之内批了13家，这个速度前所未有，历史上也永远不可能重复。

你进入市场之后，就相当于给其他企业办了出生证，当然还有很长的路要走，办完第二份文件之后，还要拿到发改委的出生证，还有第一份文件。

总的来说，各部委都是很有远见的，知道汽车产业是国家很重要的一个支柱，很关注、很保护，也希望大家发展新能源，总体效果很好。工信部的准入管理规定，原来是2009年制定的，2010年修订了，当时就想修改一下，当时有起步期、发展期、成熟期的规定，锂离子电池属于起步期，后来改成发展期了，起步期是100%，发展期是20%，成熟期没有监控，想跑就跑，主要是跟远程监控挂钩。

后来修改没有最后定案，花了大概两年的时间才完成一页纸的修改。去年这个时候，这个东西开始大修改。为什么要大修改呢？2015年的新能源汽车太疯狂了，疯狂的让人受不了。这次修改幅度很大，说白了就是有好几种监控制度，第一个是100%监控，这是当时领导说的，做新能源汽车，全部都是监控，这一点没有商量的余地。当时还有很多企业方面的意见，说原来的20%要提高到50%、一半，或者100%监控。

还有改装车的规定，改装车改了两次，两次大改。大家可能知道，2015年，改装车市场直接生产新能源车，我自己的底盘厂没赚多少钱，离开客车厂的人，上一家公司的老板，自己组装新能源客车带底盘，赚的钱比我多，这种事情很多，这个比他方便快捷。

然后就一点质量都没有了，电池都是乱买的，甚至是别人仓库里的垃圾电池，便宜的电池全部拿出来用。当时新能源汽车补贴的文件上写着，补贴是看车厂的，天下没有这么好的事，买了车之后直接拉到菜园里照看菜园，没啥用，放在菜园里当个菜棚就好了。有的地方人家车跑不了多远，就拉着车来回跑，有的路线就这么跑，所以就想把改装车给勒死。

中间加了一个谁也没看见的稿子，改装车厂除了OEM制造权，没有任何权利，他们不再有宣传权，也没有销售权，他们没有任何权利，只能完成安装。一切宣传、宣传、销售都是整车厂的责任，因为改装车厂没有底盘制造和设计能力。所以中间加了一个稿子，直接说了这些，要求所有整车、客车厂都要承担改装，谁买你的底盘，谁就要对其产品承担全部责任。改装车场从此废止。

如果我是集团下面改装车厂的话，那就没有问题了。基本上这个规定出来之后，所有的改装车厂都可以淘汰了，只有集团下面的公司才可以允许。为了给这个东西打开一个缺口，集团下面的公司就借用集团的能力。当时后来又出来了一个附件，允许集团借用集团的研发能力，借用集团的一些能力。当时改装车就是这么定的。后来改装车的反应很大，说这个东西不合适。政策条例出来之后说要放松一点，退一步，允许改装车厂申请新能源汽车的指导意见，但是有一个要求，就是你所有的能力都要按照整车厂来审核。

这个跟过去完全不一样了，以前你只要买了整车厂的底盘，只需要报备就行了，不用审核你的四大工序和研发能力。现在不一样了，你要做新能源车，没问题，但是要加大投入，加几个亿，把四大工序能力和研发能力都建立起来。这样一来，全国能把车厂改造成生产新能源车的企业不多了，大概只有10%左右。

嗯，这个变化非常大，当时就明确说要100%监控，其次要规范改装厂，让他们合理合规生产，杜绝造假。而且造假之后我们也不能找他们什么法律问题。如果合理合法，你所有的技术标准都会被审查，你就没有出路了。国家眼睁睁看着补贴流入他们的口袋，对技术进步没有任何推动作用。

当文件提到挂钩的时候，我第一反应是觉得不对劲，我把电池都查了一下，当时没人反应过来，没有提到补贴挂钩，因为文件还没改。我记得2015年底、2016年1月份的时候，我们就开始征求意见，要跟电池目录挂钩，我当时在写电池目录文件的时候，关于蓄电池的那个文件我也参与了，里面第26条，动力电池最重要的管理文件，不是前面几个，第26条是最关键的，大家可能没有注意到，就是说动力电池相关的规定，以后会作为相关管理政策的依据，作为其他的依据，这句话没有引起大家的注意，但是整个文件里面第26条是最关键的，当它跟推荐目录挂钩的时候，就会出现很严重的问题，如果你没有这个电池目录，你的车就不能纳入公告，问题的性质一下子就完全变了。

我参与写电池目录文件的时候，一直在关注这句话。我建议他们把这句话去掉，不要写了，因为我觉得这句话后门太多了。如果在购置税文件中引用，你就没用了，随便哪个文件引用都可以直接被链接上去。这个文件26条，很吓人，其他的我都不用担心，产能只是毛毛雨，工信部发了80个亿，你看看现在哪个企业不到80个亿？没关系，这些东西不重要。

2016年1月份管理出来的时候，我就通知了下面的企业，其他企业各方面反应没那么快，后来情况越来越严重，符合我的预期，一旦挂钩，上汽直接报废，上汽直接用LG电池，你用LG电池挂钩，我的推荐目录都没有了，就直接报废。这个政策马上就要出台了，2016年5月1号挂钩就准备好了，4月28号就已经传阅了，各部委签字了，推荐目录一定要挂钩电子目录。

经过一番努力，文件没有在5月1号出来。不然，这一期要是出来了，上汽就全部中标了，江淮就中标了一半，北汽就中标了三分之一。北汽用三星电池，北汽用SK电池，基本上三大新能源公司都受到影响了。这个真的是惊心动魄，整个政策制定过程非常惊心动魄，影响太大了，不只是影响小，就停了下来。

所以，这个文件主要有三个变化，远程监控、改装车辆、电子目录链接。最后没有提到电子目录链接，因为这是门槛文件，跟电子目录链接不好对接。第二个改装车辆方面减半，没有一开始那么严格了。远程监控是100%，一点都没有放松。跟工信部发的加强安全管理的文件是配套的，这些文件都是对应的。

双积分文件重要性是什么？这个文件是大家的工作，今天在座的8%到9%的人是跟新能源有关的，这是大家未来的工作。现在购车有房产补贴，基本能撑两三年，未来随着销量逐渐上升，就越来越难以抗拒了。新能源积分是大家未来的工作，可能五年、十年，甚至一辈子的工作，都得靠这个文件。

这个文件挺有意思的，大家看文件刚建立的时候名字就很奇怪，油耗和新能源积分放在一起，这两个东西根本就没什么关系。但是这个文件里都是钱，多得不可思议。马云在淘宝一天赚1000亿，跟这个文件比起来简直是九牛一毛，动辄上万亿，看不出来。

上报国家那边审批，下级不清楚就上级审批。碳配额审批了，上面写着“继续研究”，大家知道继续研究不是封闭的，等研究完了再做决定。现在大家看到的是油耗管理和新能源积分的出台，没有任何让步的余地，重点是2018年会不会正式实施，每年占比多少，重点就在这个上面。我们再回到第一个总体规划里面的节能与新能源汽车发展规划，其实油耗管理只要做一个文件就行，没必要搞那么多文件。

当时我希望国家不要发三个文件，你直接合并成一个就行了，我公司玩不了，现在国家碳配额继续研究，把油耗积分和新能源积分合并成一个平台，两条路线来做这个事情。公司差不多可以接受，因为这个平台上两个积分可以来回跑，相当于只罚你公司一次，而不是两次。领导其实明白，新能源积分是给领导吃的一颗定心丸，保证500万的任务完成，我相信尝到50万的甜头之后，500万就一定能完成，不用担心500万目标完成不完成，油耗能保证500万完成，领导担心再加一个新能源积分，其实政策就是这么发的，对于大企业来说，现在互联网上最流行的一句话就是羊毛出在猪身上，以后大家的饭碗都在这些猪身上。 这些猪在舞台上，faw，和baic，我没有机会拉出猪的头发。

因此，在那里有很多胖猪。

我们希望所有企业都希望促进全国性的能量，因为我们的唯一的能量，我们的唯一唯一的选择了，所有企业都会大力促进国有企业的发展节能的策略是一种策略，外国技术的弱点是新的能量车辆。

对中国的突破是远处的，中国的能量是持续的，这是策略可以赚钱，但是您不可能成为整个国家的突破点。

因此，如果您想从各种角度来看，新的能源的政策非常重要。

您需要罚款一百万，您需要罚款100万。椭圆形的燃油消耗是，我将停止使用最有利可图的汽车，如果您最少的燃油量是很少的，我会停止使用最有利的燃料，这是最少的，我会停止使用最高的燃料，这是您最少的燃油量。

因此，羊毛来自猪，即使猪喂饱了，它也不会掉以轻心，因此会非常重视，大众会给德国施加很大的压力，以推回这些点和新的能源。

红色的部分是在2016年末发布的调整政策，它可以加快促销新能源的晋升，而我在统计中遇到了两种旅游者，我不会在统计中宣布这一点。一些地方的公共汽车和整个国家的公共汽车会给您带来的核心我们看​​到的外面超过6元，公共汽车每升3.5元。

公共汽车的燃油补贴逐年减少，使用新能量的公共汽车的补贴每年为40,000至80,000元。 IST教练现在局势都在扮演重要角色。

我不会说倒数第二，总的来说，2016年的政策似乎是倒闭的政策。最初，2017年是欺诈性的，2017年是燃料电池的疯狂时光，但现在不再疯狂。 如果燃料电池一次爆炸一次，则将直接取消燃料电池。

因为如果爆发发生在2015年，那将对该行业产生直接影响，并导致2016年对欺诈性补贴进行调查。如果燃料电池市场再次发疯，则意味着该国不希望急剧上升或下降，并且慢速上升没有问题。

燃料电池会像现在这样突然的爆炸，整个行业将在2008年更改为200,000。当时，如果您获得收费的费用，您的收费实际上将无法赚钱。

该政策的整体发展趋势实际上将在2018年改变，这取决于社会的绩效，如果有人在2018年会立即变化。

在2019年之后，新的能源学分将如何实施？传统的汽车最初具有环境保护，这仍然很难实施。

这是与电池相关的趋势，最初是电池目录，公告目录和推荐目录每个企业都说。

这是对未来的2020年的预测，每个人都可以说，这是蓝色的圆柱状的神经。两种方式，要么是自己做的，要么亏钱。

实际上，在补贴退出后，必须存在成本压力，但是如果您有任何疑问，您现在不必担心销售问题。

主持人：让我首先问一个问题。

王小大：是的。

主持人：是否等同于改善政策中的标准？

Wang ：如果您检查了两个数据，那么您的远程监控就不会销售远程监控。到7月1日。

主持人：我认为这种监视是由北京技术研究所进行的。

王小大：尚未讨论。

主持人：将来北京技术研究所在管理系统中的位置是什么？

Wang ：是的，数据验证在那儿。

主持人：未来行业和信息技术部行业和信息技术部是否有更多由国家行业和信息技术管理的机构？

Wang ：由于新的能量车现在还可以远程监视30,000公里，因此，如果将来所有车辆都必须实时上传，则必须清楚整个审查过程。

问题：我听说一辆新的能源车，要求所有销售公司达到10％和12％。

王小大：是的。

问题：实施时间何时？

Wang ：2018年正式实施。

问题：有人说它减少到5％。

Wang ：他希望将比例调整为8％，10％，12％，也就是说，第二年是有点，而去年则是最重要的一年。我是一个超过100万的大众，我的数量超过100万。

问题：插头之后的功率里程是否不到50公里？

Wang ：它不被视为新的能量工具，但它只是燃料消耗的折扣，因为现在必须实现一个平台，两个系统，两条线和点。

问题：刚才提到的国家可以提供的经营补贴吗？

Wang ：每年都可以看到每辆车。

问题：我想问一个问题，为什么在202年之后，国家将花钱进行收费。

王小姐：中国的燃油式途径是从纯粹的时候开始的。燃料的第二点是基于纯电动汽车的纯电动汽车的问题。 当时，我在2003年与香港大学合作，因为当时没有锂离子电池，而且电池是质量的。

Wang ：讨论我国开发新能源车辆的七个主要问题

王·宾冈（Wang ）是国家新能源技术创新工程专家小组的领导者，最近对数百辆中国电动汽车的研究报告进行了全面和 - 对我国家作为参与者的新能量车辆所面临的主要问题的深入分析，并且本报告可能具有我国家的新能量的正确和客观的视图。

报告摘要：

*新兴行业的增长通常有四个阶段：酿造，进口期，快速发展期和成熟时期。

*新加坡对简化复杂问题的“碳排放因素”的估计值得我们参考。

*电动汽车的安全将确定整个新能源汽车行业的成功或失败。

*韩国电池行业对中国新能源车的电池行业面临巨大挑战，我们必须面对这一挑战。

*促进时间 - 共享租赁模型是一项非常重要的工作，这将推动未来汽车消费的新革命。

*一切都有两个方面，就像政策一样。

王·宾冈（Wang ），国家新能源汽车技术创新工程专家小组的领导者

1.我国的新能量车仍在耕种阶段

自国家科学和技术项目的建立以来，我国家的新能源汽车已经近20年了。

新兴行业的增长通常有四个阶段：酿造，快速发展和成熟时期。

我们判断新的能源是在引入时期还是迅速发展，除了观察数据的趋势外，要研究工业发展的驱动力更重要。

根据当前的政策设计，我的国家将取消2021年的补贴，这是基于环境和能量作为因素的关键阶段的正常鼓励政策。

2.如何查看新能量车的碳排放？

最近讨论了2020年以后与碳排放指标相关的许多新能量的鼓励政策。您自己的看法。

毫无疑问，电动汽车的驾驶过程在坡度的相关规定中提出了“碳排放因素”。由于特斯拉的车辆重量和高功耗，它超过了新加坡政府对乘客碳排放的限制，尤其是在夏季，100公里的功耗可能会达到40度。

使用“碳排放因子”的估计方法简化了复杂的问题，这是我们的参考，我们可以在清洁技术上有很大的差异。

与我的国家和新加坡的发电相比，新加坡是我国家发电能源结构的100％。

我仍然在新加坡借用两个“排放因素”来估计电动汽车的碳排放量明显低于燃料汽车的碳排放量。能源消耗。

3.我国家的电源可以支持新能源车的开发吗？

这个答案是肯定的。 IC发电，公共电网电源和电动汽车在屋顶上的智能充电和反馈。

我们应该主张并鼓励电动汽车在晚上充电，并在此期间使用电价。

第四，电动汽车的安全

电动汽车的安全将确定整个新能源汽车行业的成功或失败。

电动汽车的安全是防止产品的设计，然后对生产过程进行严格的控制，除非出售严格的评估产品。

谈论安全监控网络。

5.电池行业的竞争

电力电池行业的国际竞争是一个大主题，韩国的电池行业对中国的电池行业构成了巨大的挑战。

我的国家电池行业迅速发展。

化学电池是一种非常古老的传统产品，但作为大量的汽车，汽车仍然是最新的，这是一台新的技术要求，并且为电池提供了极大的困难。

去年在宁德时代访问电池工厂时，我看到了悬挂在墙上的电池技术目标，这给我留下了深刻的印象，以便满足私人乘客的需求，通过当前的概念破裂，使人们对电池的可靠性和耐用性较小。低于传统汽车。

我对我所在国家的电池产品的质量进行了一些调查，我认为，它尚未达到现代汽车行业的质量水平。

目前，有另一种“分类”方法通常用于减少模块单体电池之间的差异，但这实际上并不能改善1.67或以上的一致性。

面对严重的国际竞争，应该在我国的电力电池行业和整个车辆行业之间建立共同的发展。

6.电动汽车时间 - 共享租赁问题

促进时间分享租赁模型是一项非常重要的工作。

由于共享的汽车租赁增加了车辆的利用率，因此多人使用的电动汽车成本相对较高，并且由于日常驾驶时间的增加而强调了廉价电力成本的优势。

如今，许多城市都在进行定时租赁，但有些城市不是典型的时间 - 分享租赁。

此外，还有另一个评估指标，即分享租赁，即车辆的运营速度，即车辆在外面运行的时间以及停车的时间比例。从A.

此外，公司向欧洲出售了共享的汽车，并使用了2,000多个手机，以替换了在和其他地方的税收，并以一定的租金率占据了一定的范围。停车场的需求仅为1/8的私家车。

作为共享汽车租赁的模型，微型汽车更适合高可靠性和低成本。

7.补贴后，新的能量车还能开发吗？

自今年以来，该州已逐步退缩了新的能源车辆的补贴。

首先，就电动汽车本身的技术而言，我们必须对该国的大量烟雾充满信心，越来越多的城市实施了对传统车辆的限制，这在不久的将来促进了电动汽车的可持续增长。

我国家在新的能源行业的进步主要归功于该国的鼓励政策。

（本文是国家新能源汽车技术创新工程专家小组的负责人Wang 在最近的会议上与新能源车行业的热门问题进行了交谈）

（资料来源：电动汽车资源网络EV ）

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