新能源电车销量猛增，电池报废后污染问题如何解决？

新能源电车销量猛增，电池报废后污染问题如何解决？

作为新能源技术强国，我国电动汽车产业发展得越来越好。

据权威统计分析报告显示，仅在2023年这短短的时间内，销量成绩就达到了惊人的958万辆。

在电动汽车复杂而精密的机械结构中，最关键、不可缺少的部件就是电池。

一辆有轨电车的电池重量达几百公斤，与一般家用电池有很大区别。

无论废弃电池以何种形式产生，其对土壤、水源等自然环境的危害都是深远而严重的。

这些食品中的有害物质，可能通过食物悄无声息地进入人体，对健康造成潜在的威胁和不良影响。

在当前电动汽车销量快速增长的背景下，人们担心报废电池造成环境污染也是正常的。

那么，这个污染问题到底存在吗？国家对于报废电池都采取了哪些处理措施呢？

1. 电池二次利用解决污染问题

电动汽车和燃油汽车一样，当达到一定年限时就需要报废。

但这种报废并不代表汽车完全不能用了，很多时候是因为车辆行驶里程太多，已经超出营运车辆的规定，需要强制报废。

虽然要强制报废车辆，但其中一部分费用要支付给用户，而且费用不便宜，从几千元到几万元不等。

废品价格如此之高，很大一部分原因就是电池。

电池作为电动汽车的核心部件，即使车辆已经达到强制报废标准，仍可以继续使用。

大多数电动汽车电池在使用多年后都会失去电力，但不会完全损坏。

汽车报废后，通常会将电池拆下来重新利用。

在正常运营中，回收公司在收购这些电池后，并不会急于进行进一步加工。

相反，它们要经过详尽的测试和精确的分类。

此过程主要是为了判断电池的剩余容量和可用性，从而确定具体的处理方法。

很多有轨电车都是私家车，虽然使用时间较长，但行驶里程较少，即便车子已经报废，电池容量还能达到60%~80%。

此种电池最适合二次利用，利用率比较高，一般用在两轮或三轮电动车上，也可作为电动叉车、大型储能电站的动力源。

举一个最常见的例子，2020年，美国加州兰开斯特市投资了一个创新能源项目——太阳能储能电站。

这一先进的设施不仅采用了太阳能发电技术，更引人注目的是，它集成了1300块本田和日产退役动力电池。

这些电池曾经为城市中的汽车提供动力，现在被赋予了新的使命，并转变为存储和调节可再生能源的关键部件。

这一实践不仅体现了循环经济的本质，也对环境保护和资源循环利用的理念进行了深刻诠释。

这样，太阳能储能电站不仅提高了能源利用效率，也为电动汽车产业的可持续发展提供了新的解决方案。

在这个科技与创新驱动的时代，光储电站已成为将废弃物转化为宝贵能源资产的典范。

我们国家也有这样的例子，就是江苏南通中天科技产业园打造的储能站，储能站内配备的是精挑细选的退役国产动力电池。

这些储能站不仅为园区注入了稳定的电力供应，还大大降低了能源使用成本，体现了绿色发展理念与经济效益的完美融合。

有些电池的容量比较小，在60%以下，这个也不是完全没用，一般可以用在通信基站或者小型储能电站。

例如，通讯基站通常会配备备用电源，以防止意外断电影响通讯信号，给公众带来不必要的麻烦。

在建立备用电源时，电动汽车的退役电池可以派上用场。

2. 拆解和回收是彻底退役电池的解决方案

部分报废汽车的动力电池容量会低于20%，基本失去了二次利用价值，这种情况下电池将彻底报废。

完全报废的电池中含有更多的有害元素，特别是锂、镍等重金属。

这些重金属元素很容易污染水源和土壤，给环境带来巨大的负担。

因此有人担心，这样的电池不能再利用废热，会严重污染环境？

其实，这样的担心是多余的，因为它们并不会被随意丢弃，而是会经过专业的拆解，回收其中的重金属元素，彻底消除它们对环境造成的污染。

那么，电池在拆解和回收过程中，是否会受到相关因素的制约，并造成二次污染？

对于这个问题其实没有必要担心，因为现在的技术成熟度已经远远超出了大家的想象，而且加工技术可以说是在不断的进步。

目前，我国采用的是物理拆除工艺，经过多年潜心研发，这一工艺现已可以在全封闭、全自动的状态下进行。

整个过程不会排放废气、废水或其他废渣，也不可能造成二次污染。

除了技术之外，回收效率也值得称赞。

例如，宁德时代在材料回收技术上成果显著，成功实现镍、钴等电池关键材料的高效回收，回收率高达99.6%。

CATL采用先进的回收技术和成熟的工艺流程，高效分离、提纯废旧电池中的有价值金属元素，近乎完美地恢复了这些材料原来的价值。

看到这里，一个新的问题又出现了：回收这些废旧电池能赚钱吗？

毕竟回收公司都是以盈利为目的的，如果不能赚钱，回收也没有意义。

从现实角度看，我们也没有必要过于担心。

由于动力电池体积大、价值高，随着新能源汽车市场渗透率不断上升，将易于实现规模化生产、集约化管理和成本优化。

这简直太让人兴奋了，我简直停不下来数钱。

也正是因为如此，现在市场上出现了越来越多的电池回收公司。

据相关统计，仅2023年，此类公司就达到4.6万家，而且数量还在上升。

从这个趋势来看，未来新能源汽车将取代燃油汽车，而废弃的电池我们自己能够消化。

3. 我们面临的挑战不容忽视

虽然电动汽车动力电池的二次利用及回收利用前景广阔，能带来不错的利润，但它是一把双刃剑，如果处理不好，可能给自己带来冲击。

电动汽车电池回收其实是一个新兴行业，任何新兴行业在发展初期难免会出现一些乱象，如果不加以制止，必然会阻碍其发展之路。

比如，随着动力电池回收产生的巨额利润不断增大，市场上肯定会出现一些专门转卖废旧电池的小公司。

这些公司没有任何技术，甚至没有资质，根本不可能把回收来的电池进行回收利用，更不可能进行拆解，而是将回收来的电池倒卖，从中牟利。

一旦出现这种情况，正规市场就会被扰乱，那些遵守规则、有序运作的市场必然会受到影响。

在这场不可预见的变化中，正规市场的稳定性和可预见性将受到无情的动摇。

此外，动力电池的拆解和回收也存在一定的局限性，这也是未来可能面临的巨大挑战。

现在市场上的新能源汽车种类繁多，不同类型的汽车采用不同的动力电池。

不同厂家在生产这些电池时，并没有完全统一的标准，因此产品的外观、能量密度等存在很大差异，电控管理系统也参差不齐。

受这些因素影响，电池回收过程中可能会出现一些不可预见的风险。

此前，丰台大红门储能电站管理系统出现问题，导致发生火灾。

此次突发事故，是由于内部使用的铁锂电池突然起火，从而引发一系列安全问题。

还有很重要的一点就是动力电池拆解对技术要求很高，虽然会产生巨额利润，但是不是谁都能赚到这个钱的。

如果没有相应的技术，无论投入多少资金、使用多先进的设备都很难获得资质。

如果你想在这个领域赚钱，就别想了。

总结

总体来说，当电动汽车完成使命的时候，其电池并没有结束，而是开始了新的征程。

通过精心策划的再利用或拆卸、回收过程，这些电池可以在其他领域获得新的生命，并继续发挥其价值。

借助高效合理的回收再利用体系，不仅能最大限度提高资源利用效率，更能在环境保护和可持续发展的道路上迈出坚实的步伐。

这样的回收利用不仅减少了对原材料的依赖、减少了环境污染，还给社会带来了经济效益。

当然，我们也不能忽视这一过程中可能出现的挑战，而应以更加谨慎、理性的态度看待这个问题。

我们必须不断改进技术，完善回收体系，制定更加高效、环保的回收计划。