11 月 8 日碳酸锂现货价格续创历史新高，废旧动力电池价格飙升

11 月 8 日碳酸锂现货价格续创历史新高，废旧动力电池价格飙升

11月8日，碳酸锂现货价格继续创历史新高；上海钢联数据显示，11月8日，电池级碳酸锂价格上涨3000元/吨，均价达到57.9万元/吨，继续创历史新高；与此同时，各等级氢氧化锂价格纷纷上涨，电池级氢氧化锂价格上涨2000元/吨。华西证券表示，目前这个时点，产业链正处于全年的高峰期，加之三、四季度青海盐湖端季节性减产、锂盐工厂检修安排，预计供应将愈发紧张，不排除今年冬季电池级碳酸锂价格涨至60万元/吨以上的可能性。

而动力电池原材料碳酸锂等价格加速上涨，也直接导致废旧动力电池价格暴涨，折价系数出现倒挂。一位动力电池回收商告诉新京报贝壳财经记者，去年部分电池的折价系数（废品价格与新品价格的比值）在60%左右，今年已普遍上涨至100%以上，部分废品价格甚至暴涨200%以上。

在上游原材料价格持续上涨、动力电池回收前景可期的推动下，车企纷纷涌入这个万亿级赛道。

电池回收价格飞涨，废品比新货还贵？

动力电池回收价格主要考虑因素是电池中镍、钴、锰、锂等有价金属的含量，一般来说，回收价格是按照镍、钴、锰、锂等金属的市场价格进行折价，但目前动力电池回收已经呈现出明显的折价系数倒挂现象。

动力电池回收商李鹏（化名）表示，今年动力电池回收价格很高，废旧材料价格持续上涨，不同地区价格差异明显。废旧磷酸铁锂黑粉的贴现率已从30%迅速提升至近10%。部分电池的贴现率（废品价格与新品价格的比值）去年在60%左右，今年普遍上涨至100%以上，部分废品价格甚至飙升200%以上，如废旧电极粉的贴现率已飙升至230%左右，均是溢价收购。

格林美曾表示，随着金属价格上涨，电池回收价格也将相应上涨；据悉，此前格林美曾通过适当提高回收电池产品价格，降低原材料成本上涨带来的影响。事实上，目前国内动力电池回收尚无明确的定价机制，存在采用竞价方式回收电池的不正规市场，呈现价高者得的特点，这也进一步加剧了动力电池价格上涨。

去年，新京报贝壳财经记者咨询多家动力电池回收企业及回收商了解到，去年初锂电池回收价格在3000元/吨左右。到去年7月，锂电池回收价格在8000元至10000元/吨左右，部分动力电池回收商报价超过1万元/吨。今年，一位动力电池回收商称，锂电池回收价格高涨至3万元/吨左右。不仅如此，今年还催生了锂元素单独定价方式。

动力电池回收商唐先生表示，动力电池回收价格如果按吨计价的话也分为几种情况，一种是可以重复利用的，一种是拆解成废品的，不同情况价格不一样。目前动力电池原材料价格不断上涨，对于动力电池回收商来说，回收废旧电池更多的是为了拆解获得原材料。

真力研究院创始人莫柯对贝壳财经记者表示，“资源价格不高的时候，回收废旧动力电池的主要目的是梯次利用；资源价格高的时候，加工成资源、原材料也能赚钱，也会有更多的回收公司回收电池、拆解后加工成原材料。”

与此同时，随着动力电池回收市场的火爆，动力电池回收产业链上企业的业绩呈现持续向好态势，如格林美今年前三季度回收动力电池逾1.2万吨，同比增长130%，前三季度营收和净利润均实现两位数增长。

这不仅对龙头公司如此，从锂电池回收概念股整体表现来看，今年前三季度，锂电池回收概念股板块41只概念股中，有30只实现营收大幅增长；有21只在前三季度实现净利润正增长，其中12只增幅超过100%。

今年退役材料量或达20万吨，废物能变成原料吗？通过回收渠道获得的锂占比仍然很小

中国汽车工业协会秘书长助理、技术部主任王耀表示，上游原材料价格持续大幅上涨，电池回收企业只需对退役电池进行加工，并出售其中的贵金属材料即可获利，引发了对退役电池的高需求；加之由于退役电池回收体系尚不完善，通过正规渠道回收量较少，市场供需失衡以及未来材料价格继续上涨预期较高，使得回收企业愿意支付高价收购退役电池。

事实上，动力电池回收价格高企背后的原因，还是利益驱动。镍氢电池含镍35%、钴4%、锰1%、稀土元素8%；磷酸铁锂电池含锂1%，三元电池含镍12%、钴5%、锰7%、锂1%。宁德时代董事长曾毓群曾称，以邦普为例，镍钴锰回收率已达99.3%，锂回收率达90%以上。不过，这一说法也遭到了其他企业的质疑。

尽管如此，废物转化为原料的模式也应运而生。废物变原料是指回收企业通过协议的方式，有针对性地收集电池厂、材料厂的废料，从中提取镍、钴、锂等金属，生产出电池级的镍、硫酸钴和锂盐，然后再返还给电池厂、材料厂。

但将废弃物变原料就能有效利用吗？从行业整体情况来看，通过回收渠道获得的锂占动力电池锂供给量的比例非常小。另一方面，尽管退役动力电池数量巨大，但真正能够回收再利用的只有10%-20%。不过，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清姣表示，未来电池回收渠道会成为镍、钴、锂等资源供给的主要渠道之一。保守估计，2030年以后，有可能镍、钴、锂等资源的50%都来自回收。虽然这个阶段现在还没到来。

不可否认，动力电池退役浪潮即将来临，蓝海市场加速涌现。格林美称，2022年我国退役动力电池量在20万吨左右；天风证券称，中性预期下，2030年我国动力电池回收总市场规模有望达758.4亿元。其中，梯次利用市场规模为313.5亿元，回收利用市场规模为444.9亿元；乐观预期下，预计2030年退役动力电池总市场规模有望达1048.9亿元。

车企纷纷布局掘金，资本纷纷入场

中信证券预测，2027年全球电池回收行业市场空间将超过1500亿元。

面对巨大的蓝海市场，新能源产业链企业及各类投资方早已闻风而动，各类战略合作层出不穷，电池厂、整车厂等产业链上下游企业均在加大布局。

10月底，造车新势力爱驰汽车与天汽股份及其关联公司达成合作，推动回收资源利用产业闭环。不仅造车新势力瞄准动力电池回收市场，传统车企的触角也在向动力电池回收产业链延伸。7月，LG新能源与华友回收达成合作，在中国成立电池回收合资公司，重点布局废旧电池回收源头。今年5月，宝马集团与华友回收达成合作，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用合作模式；据宝马集团披露的信息，通过双方合作，可实现国内电动汽车动力电池原材料的闭环回收，将分解后的镍、钴、锂等材料提供给宝马的电池供应商用于生产新型动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。

今年4月，比亚迪在台州成立新公司，涉足废旧动力电池回收及梯级利用；早在2018年，上汽集团与宁德时代就已展开合作，推动新能源汽车动力电池回收再利用。此外，大众、日产、本田、沃尔沃、雷诺等汽车厂商也均有动力电池回收布局。

此外，动力电池企业也在加速布局动力电池回收。如宁德时代通过邦普进入动力电池回收赛道，国轩高科拟投资120亿元建设包括动力电池上游原材料、电池回收等生产基地；光华科技拟投资30亿元建设退役动力电池综合利用生产线。

随着动力电池回收市场不断发展，王耀认为，动力电池回收市场应推动回收立法，明确各方责任，同时完善行业准入，继续实行“白名单”管理，鼓励和支持具有较强回收加工能力的企业有序开展回收工作。

新京报贝壳财经记者王琳琳编辑岳彩洲校对刘宝庆