动力电池回收行业研究报告：废旧锂电池回收和下游梯次利用

动力电池回收行业研究报告：废旧锂电池回收和下游梯次利用

废旧锂电池的资源价值和环境危害逐渐受到关注

动力锂电池需求量及报废量持续增长

2015年中国锂电池总产量为47.13Gwh，其中动力电池产量为16.9Gwh，占比36.07%；消费类锂电池产量为23.69Gwh，占比50.26%；储能锂电池产量为1.73Gwh，占比3.67%。

权威机构预计，到2020年，动力锂电池需求量将达到32.2Gwh，约合50万吨；到2023年报废量将达到约116万吨。动力锂电池市场的规模化，伴随而来的是锂电池回收及下游梯次利用的行业机遇。发展锂电池回收及梯次利用，不仅可以避免资源浪费和环境污染，还将产生可观的经济效益和投资机会。

2016年上半年，我国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，依然是全球最大的新能源汽车市场。1、2月份受春节、政策因素影响，产销处于低位。随着政策调整的推进，上半年3-6月新能源汽车逐步实现恢复性增长，6月冲刺3.5万辆。下半年7、8月，新能源汽车稳定在3万辆左右，等待进一步的增长动能。

据中国汽车工业协会统计，8月新能源汽车产销21303辆、18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

根据工信部相关政策规定，综合考虑规模效应、技术进步等因素后，纯电动乘用车补贴标准逐年下降；加之2016年上半年政府加大对造假、骗补行为的查处力度后，考虑对该政策进行调整修改。

国家将多方面改进补贴政策，研究建立动态调整机制，调整产品结构，提高补贴产品的先进水平。

政府加大对骗补行为的查处力度，有利于规范行业发展，增强企业自主技术研发和产业升级的动力；也有利于防止行业产能过快扩张，改善新能源汽车产业发展的政策和制度环境。

新能源汽车行业目前及未来3-5年仍将处于快速发展阶段，政策转型、产业结构调整是让行业更加健康、完善发展的必由之路。随着电动汽车技术的不断升级、产业集中度的不断提高，未来行业仍将迎来快速发展。

综合考虑补贴因素变化、充换电设施数量、油电价差、电动产品表现等因素，权威机构做出如下预测：

动力电池的需求量及报废量不仅与新能源汽车新增产量息息相关，还与不同车型占比、电池技术路线转移趋势、不同动力电池使用寿命及不同电动车型报废年限等因素密切相关。目前行业内平均标准如下，可作为预测动力电池需求量及报废量的假设：

不同动力电池平均重量为：插电式乘用车275kg、插电式商用车235kg、纯电动乘用车550kg、纯电动商用车550kg；

据公路部门统计，轿车轻型车年平均行驶里程为5万公里，中型车为4万公里，重型车为3万公里。在同等行驶条件下，纯电动乘用车动力电池使用寿命约为4-6年；而纯电动商用车由于日常行驶次数较多、行驶里程较长、充电次数较多，其动力电池使用寿命约为2-3年。

目前，我国私人乘用车平均报废年限为12-15年，商用车强制报废年限为10年。电动汽车在生命周期内至少要更换两次动力电池，且由于不确定因素（事故、人为因素等），动力电池的生命周期会不断发生变化。

据权威机构测算，2020年商用车（以电池寿命3年假设）和乘用车（以寿命5年假设）动力锂电池报废量将分别达到27Gwh和4.2Gwh，2023年将达到84Gwh和17.5Gwh。

据测算，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属所创造的市场规模将在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年将达到136亿元，2023年将突破300亿元。

这些新能源汽车产业发展产生的报废电池如果不妥善处理，将对环境造成极大污染。另外，废弃锂离子电池具有重大的资源价值。下面权威机构将对锂离子电池回收利用的技术可行性和成本效益进行分析。

废旧动力锂电池具有重要的资源价值，其中钴和锂的潜在价值最高。

组成锂离子电池的正极、负极、隔膜、电解液等材料中含有大量有价金属。不同的动力锂电池正极材料所含的有价金属成分不同，其中潜在价值最高的金属包括钴、锂、镍等。例如三元电池中锂的平均含量为1.9%、镍为12.1%、钴为2.3%；此外，铜部分和铝部分也分别占13.3%和12.7%。如果能够合理回收利用，将成为一大收益和降低成本的来源。

钴是银灰色有光泽的金属，具有延展性和铁磁性。钴因其优异的耐高温、耐腐蚀和磁性而被广泛应用于航空航天、机械制造、电子电气、化工、陶瓷等工业领域，是制造高温合金、硬质合金、陶瓷颜料、催化剂和电池的重要原料之一。

钴资源多与铜钴矿、镍钴矿、砷钴矿和黄铁矿伴生，独立钴矿很少，陆地资源储量较少。海底锰结核是钴的重要远景资源。再生钴的回收也是钴资源的重要来源。根据美国地质调查局的数据，2015年全球共生产钴矿石12.38万吨，刚果民主共和国生产钴矿石6.3万吨，占50%以上，而中国仅生产钴金属0.77万吨，占6.2%。

钴矿扩建项目包括：2016年刚果金Leach SX-EW工厂、澳大利亚Nova、美国爱达荷州及North Met，合计新增产能7235吨；2017年新增项目较少，仅有加拿大及赞比亚NICO，合计新增产能2215吨；2018年澳大利亚及刚果金新矿投产，合计新增产能9600吨。

钴矿减产项目包括：嘉能可旗下的和项目，以及位于巴西的矿山，预估减产5200金属吨。未来随着铜价、镍价持续低迷，不排除其他大型矿业公司也会加入减产阵营。

由于2016年上半年动力锂电池市场快速发展带动钴需求量上涨，加上各大矿山减产预期，钴价在2016年中期出现拐点，预计未来两年供应仍将偏紧。从全球市场来看，钴需求的42%集中在锂电池领域，其次为高温合金（16%）和硬质合金（10%）；从中国市场来看，电池材料占比高达69%。随着新能源汽车下游需求逐渐明朗，国内动力电池厂商在2016年至2017年均有产能扩张，钴需求量将进一步增加，因此从废旧电池中回收钴越来越具有经济效益。

锂是动力锂电池中广泛使用的元素，用途十分广泛。此外，市场碳酸锂价格不断上涨，需求扩大尤其是新能源汽车带动，供给端产能释放困难，共同影响碳酸锂价格，促使越来越多的企业关注锂电池回收的经济效益。

自然界锂资源分布广泛，但锂资源开采的行业壁垒较高，供需格局相对稳定。近几年供给端的变化主要有：银河资源恢复生产（Mt矿）；SQM成立合资公司开发4万吨阿根廷盐湖项目；ALB加强与智利当地企业合作，预计2020年在智利形成3个锂盐工厂，合计LCE生产规模达7万吨。

2015年锂电池占锂需求总量的50%以上；根据SQM预测，2016-2025年锂需求复合增速将达到8%-12%，其中动力锂电池锂需求复合增速将达到18%-24%。根据预测，2025年全球锂需求量将达到49万吨（LCE）。

此次活动的揭幕也带来了高端氢氧化锂需求的提升。特斯拉的目标是在2020年实现既定的50万辆/年、超级电池厂35Gwh/年的产能建设目标。假设该目标能达成80%，碳酸锂单耗为0.6吨/千瓦时，对应的锂需求量为1.68万吨（LCE）。这一现象级的事件也将推动整个行业的发展。

从三元材料销量来看，三元材料全球市场销量呈现快速增长趋势，由2009年的1.2万吨增长至2015年的9万余吨，年均复合增长率达40%。从三元材料公司未来发展趋势分析，未来国内三元材料龙头企业产能仍将维持在较高水平，预计前十家企业产能占比仍将维持在80%以上。

从三元材料产能来看，预计2016年动力三元材料产能将超过7.1万吨/年，2016年至2018年年均复合增长率达56%。

碳酸锂作为从盐湖、锂矿中提炼出来的直接产品，是其他锂产品的基础原料，氢氧化锂目前主要应用于NCA三元材料和高镍NCM三元材料的生产，这两种材料的需求量都随着三元材料需求的增长而增长。

由于氢氧化锂稳定性高，反应过程中不产生一氧化碳干扰，有助于提高材料的振实密度，与碳酸锂相比，更适合作为三元正极材料合成的基础锂盐。

氢氧化锂是合成富锂锰基正极材料必不可少的原料，富锂锰基正极材料?(1-x)LiMO2具有较高的比容量（200~/g），能很好地满足小型电子产品、电动汽车对锂电池的要求，是最有前途的下一代动力锂离子电池正极材料。

我国碳酸锂主要采用硫酸法、石灰石焙烧法从锂辉石中提取，成本较高，每吨约2.2~3.2万元人民币。少量碳酸锂是从盐湖卤水中提取的，鉴于我国盐湖中镁、锂含量较高，卤水品质较差，采用煅烧法、溶剂萃取法提取，成本较矿石提取低，但仍然高于国外盐湖提锂成本，且生产条件较差，产量十分有限。

例如在海外，该公司和SQM主要采用蒸发沉淀法在美国银峰盐湖和智利阿塔卡马盐湖提取碳酸锂，该法成本最低，为1.2万至1.9万元/吨，是目前碳酸锂生产的主流方法。

金属回收再利用的节能率在70%-90%之间，若利用回收原料生产电池，在节能减排方面占有绝对优势。考虑锂离子电池回收的经济可行性，要从电池的全生命周期考虑。电池原料主要为有色金属，我国有色金属行业能耗水平与国际先进水平差距较大，能耗主要集中在采矿、冶炼、加工三大环节，但有色金属回收的能耗远小于原生金属。

废弃动力电池威胁环境和人类健康，影响社会可持续发展

废旧动力电池对环境和人体健康构成潜在威胁，现有处理废旧电池的方法主要有固化深埋、废弃矿山储存和资源回收等。但我国目前电池资源回收能力有限，大部分废旧电池未能得到有效处置，将对自然环境和人体健康造成潜在威胁。

动力电池虽然不含汞、镉、铅等毒性较高的重金属元素，但也会造成环境污染。例如，电极材料一旦进入环境，电池正极中的金属离子、负极中的碳尘、电解液中的强碱性和重金属离子都可能造成严重的环境污染，包括使土壤pH值升高，处理不当还会产生有毒气体等。

此外，动力电池中所含的金属和电解质会危害人体健康，例如钴可能引起肠道紊乱、耳聋、心肌缺血等症状。

动力电池回收问题影响社会经济的可持续发展。电动汽车具有应对环境污染、能源短缺的优势，如果动力电池报废后不能得到有效回收，会造成环境污染和资源浪费，违背了发展电动汽车的初衷。对于企业来说，动力电池回收蕴含着巨大的商机，回收后可以为电池生产企业节省原材料成本，此外，动力电池回收也与政府建设低碳经济、环境友好型社会息息相关。

动力锂电池回收渠道及商业模式分析

目前回收渠道主要以小作坊为主，随着规模扩大将会逐渐规范。

动力电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解和再利用。动力电池报废后，除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有发生变化。只是其充放电性能不能满足车辆的动力需求，但可以在比汽车动力要求低的地方使用。因此，动力电池的梯次利用成为目前行业内讨论较多的回收方式之一。汽车上使用的电池淘汰后，将用于储能或相关电源基站、路灯、低速电动车等，最终进入回收体系。但这种商业模式仍面临能否盈利的考量，涉及渠道、技术等问题。

如上所述，动力锂电池的回收可分为两个循环：（1）梯次利用：主要针对电池容量降低以致无法正常驱动电动汽车，但电池本身并未报废，还可以以其他方式使用，如用于储能等情况；（2）拆解回收：主要针对电池容量严重衰减，无法再使用的情况，唯一的途径就是将电池加工成资源，回收具有利用价值的再生资源。

动力锂电池回收渠道目前以小型回收作坊为主，专业回收公司和政府回收中心较少，体系有待梳理。目前我国动力电池回收市场废旧动力电池大部分流入缺乏资质的小型翻新作坊，这些企业技术设备落后，但如果交给依法注册、依法纳税、取得资质、按照国家标准排放的正规企业，必然缺乏价格竞争力。因此，非常有必要进一步完善政策，保障电池回收行业的可持续发展。

小型回收作坊：回收成本低，可以抬高回收价格，高价回收是他们最大的竞争优势。但这些小作坊回收后，只是对废旧动力电池进行简单修复、重新包装后再流向市场，扰乱了动力电池市场的正常秩序。另外，由于这些小作坊不具备相关资质，容易出现安全隐患和环保问题。

专业回收公司：专业回收公司是经国家批准的专业回收处理废旧动力电池的企业，综合实力强，技术设备先进，流程规范，能最大限度回收利用可用资源，减少对环境的影响。目前，我国专业化动力电池回收公司有深圳绿米、邦普回收科技、超威集团、方圆环保等。目前，虽然从事锂电池回收的企业越来越多，但缺乏政府体系的支持和政策激励。

政府回收中心：地方政府依据国家相关法律设立的国家级回收中心，有利于电池回收市场管理科学规范，回收网络完善，回收网络及回收市场合理布局，通过正规渠道增加回收量。目前我国还没有动力电池政府回收中心，但未来可以根据我国实际情况选择发展。

发达国家电池回收行业以市场调节为主，政府约束为辅

德国：政府立法回收，生产者承担主体责任，并设立基金完善回收体系市场化建设。

欧盟废物框架指令（2008/98/EC）和电池回收指令（2006/66/EC）是德国电池回收法规的立法基础。回收法规要求电池产业链中的制造商、销售商、回收商和消费者均承担相应的回收责任和义务。例如，电池制造商必须向政府注册并承担主要回收责任，销售商必须配合电池制造商进行电池回收，终端消费者需要将废旧电池送回指定的回收网络。

此外，德国采用基金押金机制建立了废旧电池回收体系，取得了良好效果。该回收体系由电池制造商和电子电气制造商协会联合成立的GRS基金运营，是欧洲最大的锂离子电池回收组织。该组织从2010年开始回收工业电池，未来还将把电动汽车动力电池纳入体系，积极开展动力电池回收工作。

2015年，博世集团、宝马与启动动力电池再利用合作项目，项目利用宝马和i3纯电动汽车退役电池，建设2MW/2MWh大型光伏电站储能系统，储能系统由负责运营和维护。项目将建设在德国柏林，预计2015年底投入使用。

日本：生产模式逐步向“回收再利用”模式转变，企业作为先行者参与电池回收利用。

1994年，日本电池制造商开始实施电池回收计划，以各参与者的自愿努力为基础，利用零售商、汽车经销商或加油站的服务网络，从消费者手中回收废旧电池。回收路线与销售路线相反。

自2000年起，政府规定厂商负责镍氢及锂电池的回收，并依据资源回收设计产品。回收后的电池则运回电池厂商处理，政府也给予厂商相应的补贴，以增加厂商回收的积极性。

此外，日本也有不少企业参与电池回收活动。日产与住友公司合资成立了专门回收电动汽车锂电池的公司；本田则在研究从电池中提取可回收贵金属的技术，并与其他金属厂商合作，推动资源循环利用；三洋则开辟了电池回收路线，积极开展充电电池的回收再利用工作。

日本各大电信公司还联合成立了锂电池自愿回收推进协会，宣称有责任推动锂电池回收利用，力争大幅提高锂电池回收率。

美国：以市场调节为主要方式，政府通过制定环保标准、协助废旧动力电池回收等进行规范管理。

美国市场已成立充电电池回收公司（RBRC）及便携式充电电池协会（PRBA），持续对民众进行宣传教育，提升民众环保意识，引导民众配合回收废旧电池，从而保护自然环境。

RBRC是一个非盈利性的公益组织，主要推动镍铬电池、镍氢电池、锂离子电池、小型密封铅电池等充电电池的回收利用。PRBA是一个由相关电池企业组成的非盈利性的电池协会，主要目标是制定回收计划和措施，推动工业电池的回收利用。

RBRC 提供三个计划来收集、运输和回收废旧充电电池：（1）零售回收计划；（2）社区回收计划；（3）企业和公共部门回收计划。

便携式充电电池委员会（PBRC）主要涉及三个方面：（1）美国交通部关于锂离子电池、锂金属电池的相关规定以及运输过程中的相关规定；（2）CPSC对于笔记本电脑电池和手机电池的召回；（3）各主要电池法律法规。

在学术界，美国加州大学戴维斯分校混合电动汽车研究中心在2010年也开展了动力锂电池二次使用及价值分析研究，研究内容包括4～5个电池二次使用领域对电池性能的具体要求、针对家庭储能系统（HESA）的产品开发、评估电池整体价值（电动汽车价值与二次使用领域价值之和）的方法体系等。

我国已明确实行生产者责任延伸制度，随着政策不断完善，行业正在逐步走向规范化。

我国现状：动力电池回收技术相对成熟，但管理相对落后，阻碍了动力电池回收行业的发展，主要表现在：

（1）回收网络不健全。回收网络主要由中小型回收企业组成，难以实现有效回收；

（2）回收企业规模小，技术水平不完善，难以保证资源回收效率；

（3）有无营业执照的企业违法从事废旧动力蓄电池回收处理业务，存在安全和环境风险。

随着新能源汽车产销量不断增长，电动汽车动力电池回收利用问题将日益凸显，国家和地方政府相继出台政策，加速构建良性产业生态系统的进程。

2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出“制定动力蓄电池回收利用管理办法，建立动力蓄电池分级利用和回收管理制度，引导动力蓄电池生产企业加强废旧蓄电池回收利用工作，鼓励专业蓄电池回收企业发展”。

2014年7月，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出，研究制定动力蓄电池回收利用政策，探索采用资金、押金、强制回收等方式推动废旧动力蓄电池回收利用，建立完善废旧动力蓄电池回收体系。

2015年3月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定，系统企业应当会同汽车生产企业，研究制定可行的废旧动力蓄电池回收处理及再利用方案。

2016年1月，工业和信息技术部，国家发展与改革委员会，环境保护部，工商部以及质量监督，检查和隔离的总管理，共同发行了“电力汽车电池电池的回收技术政策”，这清楚地将电池编码系统和电动机系统置于和 and and 。电动汽车的浪费电池对电动汽车的主要责任负责，在电动汽车制造商的售后电池中，电池的主要责任负责回收 ，在现有资金渠道内的级联利用率公司和回收公司在技术研发方面，国家支持与电池相关的回收技术和设备的研究和开发。

2016年2月，工业和信息技术部发布了“新型能源车辆的全面利用和使用的电池的行业标准条件”和“用于管理行业标准公告的临时措施，用于全面利用新能量的废物和使用的新能量电池”，阐明了负责派对的废物电池回收电池恢复和加强行业管理和恢复管理和恢复管理和恢复管理和恢复的管理和恢复管理。

In 2016, the draft of the for the and of Waste was for . The of the new to are as : 1) The scope of waste , solar cells and fuel cells, and the has from and to and ; 2) It is that -ion and must have a waste they can , and will have more in terms of ; 3) It the and of for , power , , etc., and new such as and for -ion , metal and .

除了在国家政策一级的鼓励和支持之外，我国的许多地方政府还积极探索用于回收和再利用电力锂电池的特定实施方法：

上海：2014年，上海发布了“上海临时措施，以鼓励购买和使用新的能源车辆”，要求汽车制造商回收电池，政府将为每组提供1,000辆汽车制造商的奖励。

广州：2014年11月，广州市政府政府总部发出了“有关在广州促进和应用新能量车的临时措施的通知”，建议建立一个在城市和恢复电池中建立自动化频道的回收渠道，并根据相关的要求。

北京：2016年1月27日，在北京举行了“合作，创新和共同发展”主题的“有形汽车市场的未来发展趋势”主题，北京Xu 在北京市政社会技术委员会的主管上说，北京人对北非政府的努力：“北非政府”的努力：“北非政府”的努力：“北非政府”的“ no no ”，“ no no of of ”在新的能量车上，北京的电池回收问题可以通过“三个链接”（1）的责任，是电池回收的第一个负责人。

深圳：2015年，深圳发布了“深圳市人民政府的通知，就印刷和分发了几项政策，以促进和应用新的能源车辆在深圳，这需要制造电力量的电动机，要求制造电力量的工具。每千瓦时20元时，地方政府将提供不超过审计的资金数量的50％，以建立和改善废物电池的回收系统。

2016年9月，深圳的发展与改革委员会和深圳财务委员会共同发布了“ 2016年深圳的新能量促进和申请财务支持政策”，就电池回收而言，“新法规”要求新的能源工具制造商在审核中均可用来付费效率。资金应专门用于电池回收。

业务模型比较：在经济激励措施下建立生产者回收系统

从欧洲和美国的发达国家的电池回收经验中，可以看出，在二手电池建立回收系统时，电池制造商对电池回收负有主要责任。电动汽车制造商网络和电动汽车制造商负责合作在其产品中使用的电池回收。

制造商对整个产品生命周期的控制权最大，拥有各种资源，并负责产品的设计体系结构。

回收过程是，电池制造商使用电池的销售网络以相反的物流方式回收废物，将电池返回附近的电动汽车销售和服务渠道，根据电池制造商的合作协议。

此外，当取消的汽车拆除公司回收丢弃的电动汽车时，他们还需要将拆卸的二手电池直接出售给电池制造商。

在回收方面，“新旧”系统的实施会鼓励更多的消费者返回使用的电池，并在消费者替换新电池时的回收量。

行业联盟回收电池模型是指该行业中的电池制造商，电动汽车制造商或电池租赁公司的形成，并共同为建立一个特殊的回收组织提供了负责电池回收的特殊回收组织。

该模型的主要特征是在行业内建立了一个统一的回收组织，该组织具有强大的影响力，广泛的覆盖范围和一个大型的回收网络，这使消费者易于返回电池。

第三方回收模型：有必要独立构建一个回收网络和相关的物流系统，以回收售后市场的分配企业生产的废物电池，然后将它们运回回收和处理中心，以便在电动汽车上撤销拆卸电源，以删除电动机的拆卸。 y企业。

建立回收模型需要大量资本来建造回收设备，回收网络和人力资源；

大型电池制造商拥有广泛的产品，生产和销售量大量，因此他们具有强大的技术和经济实力来回收自己的电池，它们的中小型企业，它们的产品范围，生产和销售量相对较小，并且回收自我需要大量的投资，这会影响公司核心业务的发展，因此可以选择与其他组织一起进行。

相比之下，行业联盟回收成本效益是最好的，但是由于该行业中各种企业的合作需要在法律和法律法规方面不太可行，而在综合成本方面并不是很完美，因此直接的电池制造商的收回模型较低，而第三部分的回收成本更高。

废物锂离子电池的资源技术：主要是湿回收技术

锂离子电池回收技术的概述

锂离子电池的回收技术是根据锂离子电池在各自的物理和化学特性中分离出的有价值的组件。

在回收过程中，锂离子电池回收技术可以根据不同的提取过程分类为三类：（1）干回收技术；

干燥的回收主要包括机械分类和高温的热解（或高温冶金学），干燥的回收过程很短，并且回收效果不是非常有针对性的。如果电池碎片或高温分解，以去除有机物，以进一步恢复元素。

潮湿的恢复技术相对复杂，但是每种有价值的金属的恢复速率很高。

is by low cost, low and , and is an ideal for the of -ion in the . uses to the of the into and them to a , the from the , and such as . At , on has just , and will solve the of , long , and of .

从回收过程的顺序的角度来看，第一步是预处理过程，该过程旨在将旧锂离子电池的宝贵部分分开并回收有效的部分，并有效地有选择地丰富了高价值的部分，例如电极材料，以便于将恢复效果置于预定的方法。 （1）机械分离；（3）碱性溶液溶解；

Step 2: . The mixed of the and are in the stage. In order to and such as Co and Li, the mixed need to be . The can also be into dry , wet and to the : (1) acid ; (2) ; (3) .

步骤3：化学纯化是在浸入过程中获得的溶液中分离，纯化和回收各种高价值金属，下一步将处理并回收为Ni，Co，Mn和Li。

国内外电池电池回收的技术路线和趋势：作为主流的湿过程和高温热解决方案

与国外主流电池回收公司的废物电池回收过程相比，可以发现主流锂电池回收工艺主要基于湿法方法和高温热溶液，其中很大一部分在工业生产阶段进行了投资。

锂电池回收经济性很强，电池制造商的自我隔离或第三方拆卸模式目前是主流

自2015年以来，随着新能源车产业的爆发以及电池材料的趋势变化（向高镍三元材料开发），钴，镍和碳酸盐/碳酸盐/氢氧化锂的价格将在一定程度上提高。

在保守的情况下，我国家的平均私家车为16,000公里。

电池的不同类型的金属，根据权力的代理机构的预测和骑自行车的能力，预计将有11,200吨的 the New the New the ，可以预测未来的锂离子电池的废料。 El，23,000吨钴，71,000吨锰和20,000吨锂。

权威机构预测，除了金属钴外，其他几种类型的金属价格将在未来几年内下降到不同程度的程度，到2018年，可回收物的市场规模将达到14亿元，共14亿元，占的26亿元和26亿元。十亿人民币。

通过建立用于投资成本收入和电池回收材料的产出的经济评估模型，可以代表以下数学模型：

BPRO表示浪费电池的利润；

垃圾电池的使用成本主要包括以下（1）原材料成本；

从毛利率，可行性和可持续性的角度来看，权威机构认为，电池制造商的直接回收和使用封闭的环路公式和第三个专业的专业拆卸机构可以向电池制造商购买废物电池，目前是主流电力电池电池电池电池循环模型，它具有良好的经济型电池，并且是型号的灯具。

假设：（1）当前的金属价格（钴215,000元/吨，镍77,700元/吨，锰是11,000 ran/吨，锂700,000 700,000 yuan/ton，铝12,600 12,600 /吨Ate 7％，三元23％）全面回收锂离子电池；

结论和分析：第三份专业机构从小型研讨会和拆卸处理的最高毛利率收获，其收入率达到了60％；将是两种趋势之一。

如果单独回收三元电源电池，电池制造商的回收型号和第三台 - 从电池制造商购买废物电池的第三个拆卸模式，则三元电池材料的回收价值高于其他电池。

权威机构认为，动态锂电池回收行业将在未来5年内逐渐实现标准化和规模。