上汽智己L6：全固态电芯三大核心优势突破

上汽智己L6：全固态电芯三大核心优势突破

介绍

4月12日，2024年广汽科技日活动在广州举行。 广汽集团宣布初步打通全固态电池全工艺制造工艺，实现汽车级高安全大容量全固态动力电池量产关键技术突破。 高能量密度、超高安全性、大容量三大核心优势的全固态电池预计将于2026年搭载在好品车型上。

4月8日，上汽智己还发布了旗下最新车型智己L6，声称这款车在行业内首款采用“准900V超快充固态电池”，可实现更远的续航里程。超过1000公里。

一时间，固态电池成为热门话题，各界人士纷纷前来咨询。 作者并非电化学专家，而是一位曾担任过动力电池、电机电控、汽车销售主管并回到工学院的实践者和研究员。 他从产业研究和行业常识的角度回答了各种询问，仅供参考。

固态电池名称的由来

电池的学术名称是：化学电源，是一种将化学能直接转化为电能的装置。 一般由电极、电解质、隔膜和外壳组成。 其核心由正极、负极和电解液组成。 正极活性物质和负极活性物质分别储存化学能。 电池工作过程中，是将活性物质储存的化学能转化为电能的电化学反应。

电池的命名规则基本上是根据正极材料、电解液、负极材料的组合来命名的，如锂离子电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池、钠离子电池、铅酸电池、镍金属电池等。氢化物电池、镍镉电池等

在固态电池成为热门话题之前，在电化学领域，无论是学术界还是工业界，固态电池指的是全固态锂电池，是指采用固体电极材料、固体电解质、无隔膜、并且不含任何液体。 。 没有人用液态电池和固态电池来分类。

2022年初，笔者接受国家高新区管委会委托，对即将引进的全固态锂电池项目进行可行性研究。 目前该项目进展顺利。 当时无论是学术界、工业界还是地方政府招商引资都互相理解指的是全固态锂电池。 不存在“半固态是否固态”的科学问题，与“白马是否是马”的哲学问题无关。

目前社会上正在炒作的固态电池概念，我可以初步断定，有人利用了电化学命名的模糊地带，创造了固态电池的品类。

其底层逻辑是这样的：商业化的锂离子电池都有液态电解质，行业领先企业已经诞生，新兴企业无论如何也无法超越。 所以我们不妨把现有的锂离子电池称为液体电池，并打造一种新的。 该品类被称为“固态电池”，占据消费者心智。 同时还创造了半固态、准固态、固态电池、固液混合锂电池等概念。

目前商用锂离子电池存在缺陷，需要全固态锂电池

随着电动汽车和电化学储能的发展，实际应用中迫切需要高安全性、高能量密度和高功率密度的电池。

电动汽车期望动力电池寿命在10年以上，大型电网储能和工商业储能希望使用寿命在25年以上，从而降低整个生命周期的采购成本。

目前已大量商用的三元锂电池和磷酸铁锂电池中含有液态电解质，其与电池内部的正负极材料、隔膜、封装结构件等缓慢地发生相互作用和反应。 长期作用下，溶剂容易干涸。 挥发、漏液，正负极材料容易腐蚀，影响电池寿命。

锂离子电池的性能和循环寿命与电池中的杂质含量密切相关。 杂质的存在会导致活性物质被消耗，电解液慢慢耗尽，电池内阻不断增大。 因此，电池的生产环境特别严格，但实际情况却很难做到。

近年来，电池自燃等安全事故时有发生，都与锂离子电池使用易燃液体溶剂有关。 虽然采取了阻燃剂、陶瓷隔膜、加大冷却等一系列技术手段，但只能在局部问题出现时最大限度阻断蔓延、控制风险，而不能从根本上解决问题。

如果能够使用完全不燃的无机固体电解质，就可以从根本上解决锂离子电池的安全问题。 而且，大规模量产后，还可以降低电池的整体制造成本，降低制造技术门槛，有利于锂离子电池的更大规模推广和使用。 因此，各国都投入了大量的人力、物力朝这个方向进行研究和实践。

全固态锂电池产业化进展

根据所用固体电解质的不同，全固态锂电池可分为聚合物系、硫化物系、氧化物系三种类型。

根据负极材料的不同，可分为全固态锂离子电池和全固态锂金属电池。 其中，全固态锂电池沿袭了目前锂电池材料体系，采用石墨或硅碳材料作为负极，多元素、高镍或富锂材料作为正极，而全固态锂电池则采用石墨或硅碳材料作为负极，多元素、高镍或富锂材料作为正极。固态锂金属电池使用金属锂作为负极。

日本拥有全固态锂电池专利数量最多，占全球的28%。 2017年，丰田宣布三年内实现商用量产。 然后在2019年又宣布要到2025年才能量产，去年6月又把时间推迟到2027年。丰田总是说几年后就能量产。 即使是行业龙头丰田，在量产上也存在这样的困难。 那我们呢？

目前，国内全固态锂电池的研发正如火如荼地进行。 许多科研机构和企业投入了巨大的人力、物力，在材料合成、电池设计、制造技术等方面取得了一系列进展。

理想的固体电解质应具有高的锂离子电导率、良好的机械强度以及与电极材料的相容性。 国内一线电解液企业都是出于对未来发展的考虑而进行研发，并且都拥有阶段性成果和专利。

目前国内主要企业有中科院的中科深蓝汇泽、蔚蓝新能源等； 清华能源，清华大学； 海归的高能时代； 锂电池企业宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、广汽银派、力神等都已经能够制备出具有初步实用特性的全固态锂电池样品。 虽然离大规模商业化应用还有一段路要走，但总体上正在稳步前进，与国外先进水平相差不大，速度也更快。 快的。

全固态锂电池的市场前景

随着全球减少碳排放共识的加深以及各国政府对电动汽车的政策支持，电动汽车的市场需求正在迅速扩大。 电动汽车的性能和续航里程很大程度上取决于电池技术。 因此，全固态锂电池的高能量密度、快速充放电能力、长寿命将极大推动电动汽车的发展。

除了地面运行的电动汽车外，航空领域也对全固态锂电池表现出了浓厚的兴趣。 如今，在追求更高的能效和环保标准的情况下，电动飞机，尤其是eVTOL（电动垂直起降飞机）逐渐成为研究热点。

电池性能是制约eVTOL发展的关键瓶颈。 目前商用锂离子电池在能量密度方面存在短板，而eVTOL垂直起飞所需的功率是地面行驶的10-15倍，这为全固态锂电池创造了巨大的市场前景。

至于市场规模，根据行业专家分析预测，未来全固态锂电池的市场规模将达到千亿甚至万亿。 具体来说，到2030年左右，随着全固态锂电池技术的不断成熟和生产成本的下降，其在电动汽车领域的渗透率将大幅提升，届时市场规模有望出现爆发式增长。 未来，随着技术的进一步突破和应用领域的拓展，全固态锂电池将逐步渗透到便携式电子设备、储能系统等领域，市场规模将不断扩大。

终于

近日，笔者与一位刚从美国回来的电化学专家交流，了解到美国并不是不再制造电动汽车，而是正在加大力度，提供充足的补贴。 但目前商用的锂离子电池都在中国，无论是产业链还是人才优势。 因此，欧美必须放慢脚步，集中资源，力争在全固态锂电池领域取得突破。

作为一家从事全固态锂电池研发和制造的公司，正确的做法是停止争论，尽快做出全固态锂电池并进行量产使用。

过去推荐的

（本文作者顾国洪是国内唯一一位担任过动力电池、电驱动、纯电动汽车销售主管并回归行业研究的实战专家，现任江苏省副院长（大学新能源汽车专业与新产业学院）

本文仅是作者个人理解仅供参考，由此做出的投资决策与本文无关！

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