奥迪 A8L 霍希创始人版试驾：舒适性揭秘，全车加长 10 公分，气场更强大

奥迪 A8L 霍希创始人版试驾：舒适性揭秘，全车加长 10 公分，气场更强大

其实在试驾这台车之前，我一直在思考一个问题，那就是谁会选择A8L，而且还是定位更高端的霍希方正版？所以，为了回答这个问题，本文除了一些传统的部分之外，我会重点关注这台车的舒适性，为大家揭秘奥迪A8L霍希方正版不为人知的一面。 。

外观：整车加长10厘米，气场更强。

首先，外观方面，由于新款A8L已经上市一段时间了，这里就不做过多赘述了。我主要说一下它和普通版的区别。第一个也是最明显的就是轴距。霍希创始人版可以理解为普通A8L的加长版。其长度和轴距分别增加了10厘米，整车长度达到5.4米。 ，轴距为3米2。大部分空间都是留给后排乘客的，所以A8L霍希创始人版是一款专门为驾驶者设计的车，老板应该坐在后座。

再从侧面看，虽然这辆车的长度增加了十几厘米，但是整个车身线条的过渡显得非常自然，没有任何人为拉长的迹象，包括车顶线条、侧裙和腰线。 ，一切看起来都很顺利。

另外，在一些小细节方面，A8L霍希方正版的前格栅采用了较多的镀铬装饰，看起来非常耀眼，这也是当代商务车最明显的特征。同时，虽然轮毂尺寸没有变化，依然是20英寸的倍耐力轮胎，但轮毂却变成了大面积的镀铬圆盘，所以从视觉上来看，感觉就像是变大了，中间的车标也没有那么奥迪的四个圆圈，换成了霍希专属的H形标志，这也是和普通版的一些区别。

再将视线再向后延伸，你会看到前翼子板和C柱上都刻有霍希创始人版专属标识，后视镜也采用了高贵的镀铬装饰。除了以上功能之外，与普通版几乎相同，所以外观大概是这样的。

内饰：后排舒适性是关键

其实打开车门的那一刻，我就想直接坐在后排感受一下霍希方正版老大座，但我觉得驾驶员在这台车里也扮演着非常重要的角色，不容忽视。那么按照顺序，我们还是要带大家看看A8L霍希方正版的前排表现。

首先，相信大家对于室内设计都是非常熟悉的。这个贯穿式中控台与之前的奥迪A6L非常相似。两个中控屏幕的尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸，并且两个屏幕都支持振动反馈功能。就是轻轻敲击没有任何反应。需要稍微用力按下，就会触发振动反馈。它非常容易使用。有质感。那么在座舱整体氛围方面，A8L霍希创始人版采用了浅色风格。棕色皮革与木纹的搭配看起来非常温馨，而且也很有档次感。

但最重要的是，奥迪A8L霍希方正版配备了驾驶员座椅的按摩、加热、通风功能，还支持12向电动调节。所以即使你是一名司机，这辆车能给你的待遇还是很贴心的。另外，整个座椅有很好的塌陷感和包裹感，所以当你坐起来的时候，感觉有了这款沙发，你可以以非常轻松舒适的坐姿开车，不用担心疲劳。

在前排说完之后，我们就来到了后排。事实上，和奔驰S500或者宝马760i等豪华车一样，A8L霍希创始人版的终极目标就是将后排变成豪华的移动办公室，所以从这些配套来看，还是相当齐全的。比如这两张隐藏的小桌子，后面是一个可以调节温度的小冰箱，车门两侧的一堆老板按钮，这些都是这个级别的旗舰车的常规操作。

然后中间是座椅按钮和控制屏，同样支持振动反馈。您可以在这里控制空调温度、环境光设置、多媒体等功能。总之，它给后排乘客开放了更多的权限，让你几乎可以控制除了车速之外的其他部分。只不过这个多功能屏幕是固定的，不能像宝马7系那样扣下来，不过好在用起来还算方便。

另外，后排还有两块独立的娱乐屏幕，这也是以往很多豪华旗舰车的标配。虽然分辨率和响应速度都非常在线，但不知道是因为我还没有找到正确的使用方法，还是因为奥迪根本就没有智能网联的概念，所以如果你想要的话观看电视节目只能连接U盘或者HDMI数据线，或者手机投屏也不是特别方便。如果能像自主品牌一样接入一些国产影视模组，人​​们的好感度肯定会增加不少。

动力：旗舰轿车，乘坐舒适度最重要

最后，在动力部分，我可以有点遗憾地告诉大家，现在的奥迪A8L将不再像过去那样配备W12或V8等大排量发动机。就连我们这次测试的霍希车型的加长版采用的依然是3.0T V6加48V轻度混合动力电机的组合，搭配8AT自动变速箱。这套动力总成的最大输出马力为340马力，峰值扭矩为500牛米，所以主要给人一种稳定的感觉。至于激烈的四驱体验，更多的是留在历史中。中间。

其实说到这个问题，你不必担心，因为到了这个级别，你会发现，无论是奔驰S500还是宝马760I这样的旗舰豪华轿车，发动机他们目前的车型最多只有六缸，很少能突破。这个数字。因为在全球汽车领域电动化、智能化的趋势下，中小排量的动力系统已经成为趋势，而对于像A8L霍希创始人版这样注重舒适性而非性能的产品来说，一台V6发动机其实已经足够了。 。

另外，在驾驶感受上，虽然此刻我是一名驾驶员，但只有坐在这个位置上，才能更好地感受到A8L霍希版的一些细节。首先是权力问题。 3.0升涡轮增压发动机的表现并不算太激烈，甚至感觉有些慵懒。轻踩会有一点反应迟缓。虽然从驾驶员的角度来看，这不是我喜欢的设定，但这毕竟是一辆商务轿车。可能更考虑后排乘客的感受。扭矩输出的平顺性是最重要的，所以很符合市场定位。

然后至于刹车的手感，因为我已经开了这辆车两天了，按理说该适应的部分我已经适应得差不多了，但刹车踏板的幅度我还在探索中。由于A8L霍希版的前段刹车比较软，轻踩没有任何反应。但随着力度的增大，制动踏板的灵敏度也随之提高，甚至会出现轻微的点头现象。因此，无论是驾驶员还是乘客，都会时不时地感受到这种不适。重刹的感觉还是有些影响舒适度的。

另外，我个人觉得车内隔音、底盘稳定性等设置都没有问题。行驶时非常稳定且安静。尤其是当车速达到100公里/小时的时候，依然能给你带来这种非常舒适的体验。

汽车在线评论：这是一项服务于少数人的技术

文章的最后，我们回到最初的问题：谁会选择A8L霍希方正版？其实通过这次试驾，答案已经很明显了。首先，这款车的目标用户自然是那些事业有成的大佬。它不仅代表着一种高贵的身份价值，也象征着一种社会地位。

其次，我认为霍希创始人版并不是为了自己驾驶而设计的。它就像梅赛德斯-奔驰迈巴赫或宾利慕尚。它更有可能由值得信赖的驾驶员驾驶，而真正的车主更有可能驾驶它。坐在后排享受这种奢华的旅行体验。因此，对于市场来说，A8L霍希创始人版虽然不是大众市场车型，但却代表了奥迪品牌在豪华车领域研发的最高水平。