驾驶宾利欧陆 GT，感受新技术与旧时光的碰撞

驾驶宾利欧陆 GT，感受新技术与旧时光的碰撞

如果汽车只是简单的驾驶工具，那么汽车的世界至少失去了一半的色彩。像宾利欧陆GT这样的汽车的存在证明了另一半颜色的存在。新技术与旧时代的碰撞激发了超越产品本身的产品创造。这一呼吁赋予了汽车额外的艺术品标签。这是我驾驶宾利欧陆GT后最想表达的部分。

前年在德国纽博格林北环赛道上，我偶然看到了低迷彩状态下的新款欧陆GT。在全球最苛刻的赛道上调校的欧陆GT将会给我们带来怎样的惊喜？这颗埋藏在心底的种子终于有机会发芽了。作为一次不合时宜的试驾，我们邀请了这台在德国诺伊堡打磨精致的高性能GT来到天津V1赛道，近距离欣赏这条半街道半赛道的全新赛道。

在汽车爱好者眼中，宾利离不开性能，而全新欧陆GT则是宾利对性能最毫无保留的诠释。如果你是一名合格的车迷，想必知道在“豪华”的基础上打造一辆“高性能”的汽车有多困难。因为奢华本质上与很多方面的表现是相悖的。这就像在古典音乐中加入流行元素，或者在西餐中使用东方食材一样。说简单但要做到完美是很难的。

回顾这些年我尝试过的GT，GT的数量还不少。从地位上来说最接近这款欧陆GT的恐怕就是法拉利了，但是英国人的造车逻辑与骄傲的意大利人明显不同，而且这款欧陆GT也有德国血统。人都是严谨的，为什么呢？我不需要多说。综上所述，这是一款与保时捷共享MSB平台的车。共享平台的最大好处是可以将更多的研发经验花在基于MSB平台的性能扩展上。在赛道上与这台全新欧陆GT交流了几轮之后，我什至感觉时间有点短，因为她有太多值得探索的东西。我们不妨从支撑她身体运动的力量源泉开始。

现在的时代绝对是内燃机最好的时代，或者说是巅峰时期也不为过。所有技术都发展得恰到好处，而电动化的不断普及也开始影响到高性能汽车，这让人们更加珍惜眼前的这些设备。 12缸发动机的“怪物”，因为在可预见的未来，这些大排量发动机最终会被电动机取代，这种感觉就像你关注已久的连载动漫最后几期一样。怀旧。这不是我第一次接触这款W12发动机。之前开过添越的时候给我留下了深刻的印象。这台W12发动机，和宾利添越一样，有着既安静又动人的本能。已经够长了。油门踏板行程与渐进式脚感相结合，让经验丰富的驾驶员轻松找到前进和后退的临界点。说白了，就是让力量爆发得更加安静。 “快”和“慢”在这辆车上还可以安静行驶，非常适合长途驾驶，不负GT之名。

635马力的6.0T W12发动机，扭矩输出高达900牛米。与ZF 8速双离合变速箱配合使用极为合适，也使其能够在更短的时间内从0加速到100km/h，仅需3.6S。最高时速达到333公里/小时。列出数字可能过于正式，但数字有时是描述事物最直接的方式。如果我告诉你保时捷 911 S 的 0 到 100km/h 加速时间为 4.1S，你是不是会更好地了解欧陆 GT 的加速能力呢？那有多可怕？即使你可能永远不会使用它的全部力量，但你总能感受到不生气的自信和自信。

让一辆汽车变得豪华，需要使用更真实的材料，这让贴着性能标签的欧陆GT在研发之初就得到了更多的考虑。加速依靠W12发动机完美解决问题，制动这台2.3吨重的机器并不容易。宾利提供的解决方案是令人惊叹的420mm前刹车盘和380mm后刹车盘，结合前10个和后刹车盘。 4活塞制动卡钳不仅制动牢固，而且制动线性。在赛道上长直线的尽头，我用左脚用力刹车，径直驶入弯道中心。配合出弯道，我右脚放下油门，逐渐打开油门，慢慢抬起刹车。这个过程感觉就像热刀切黄油的光滑感。实在是太滑了，让人忍不住想停下来。连续砍了几次之后，全身都感觉清爽了。相比之下，法拉利、兰博基尼之类的就没有这样的仪式感，因为每次出弯的时候，感觉就像是被从泥巴里踢出来一样，那么突然，那么有力。

除了平衡动力输出和制动之外，工程师自然会关注车辆高速转弯时抑制车身侧倾的问题。这种想法很聪明，因为这是一辆宽度宽、重量高的大型GT。仅轮胎和制动器不足以抵抗物理定律。如果想要摆脱横向G值带来的车辆侧倾，要么减轻重量，要么加粗防倾杆，但传统材料肯定无法同时满足舒适性和操控性。 提供的解决方案是昂贵的48V电控防倾杆。

48V电控防倾杆以及高度、软硬度可调的空气悬架让这个过程控制得更加干净利落。天津V1赛道以连续弯道和低速发夹弯为主。尤其是连续弯道时，很容易感受到48V电控防倾杆的介入过程。过弯时，当外悬架因离心力而被压缩时，48V主动电控稳定杆会给底盘及时的反作用力，使侧倾姿态甚至从外部难以察觉。

与老款车型相比，新车的发动机位置大幅后移，前后配重比由58:42调整为55:45。前轴上的负载越轻，方向盘的负担就越小，从而更容易控制，也使得感知前轮角度变化的能力更加具体。运动模式下，前后轴动力分配由标定的38:62转换为17:83，驾驶体验更接近FR布局。后轮在加速时可以获得更好的抓地力，但你完全不用担心。不用担心在弯道中使用大油门会导致转向过度。电子辅助系统始终处于待命状态，可以帮助您纠正汽车后部哪怕是最轻微的不安。

在正常模式和运动模式下行驶了几圈后，我将变速杆后面的驾驶模式旋钮转到 模式，神奇的事情发生了。它将根据驾驶员的驾驶风格在正常模式和运动模式之间无缝切换。液位开关。你可以把这个过程想象成你家里以前的音箱只能调到最大音量和静音。现在，它不仅可以在最大音量和静音之间无级调节，还可以自动感知你当前的需求，并根据需要自动分配。 。

这台欧陆GT给我的感觉可以概括为“运动又得体”。如果说法拉利的同级车是外表性感、内心冷酷，那么欧陆GT绝对是一个温暖的个体。尽管它更擅长长途驾驶，但它并不擅长赛车。道不会让她失去冷静，她有一种掌控一切局面的平静感。

赛道驾驶占据了90%的时间来试驾这辆车，剩下的10%用来欣赏这辆车的设计之美。我认为最精彩的部分是设计师用新的方式来呈现旧时代的设计理论。根据。采用航空技术的超塑成型技术，使新车侧面的肌肉线条更加饱满立体，完美“复制”了20世纪50年代诞生的宾利R-Type的经典轮廓；前格栅尺寸进一步加大，镀铬金属的点缀，凸显气势，四眼大灯内部被赋予水晶切割效果，无论从美观还是外观上都经得起推敲。工艺视角。毫不夸张地说，如果把欧陆GT的任何一个外部部件从车上拆下来，那将是一件独立的艺术品。

他把目光从车上移开，侧身跳进了驾驶座，双手上下抚摸着方向盘，感受着它如美女肌肤般细腻性感的手感。这是我在评测超豪车时最喜欢触碰的部分，因为除了屁股之外，这是车上与你交流最频繁的部分，让你时刻保持兴奋是她的义务。

室内设计的切入点不再只是创造奢华。虽然光是车的内饰就需要使用10平方米的木材和9张精选的优质欧洲牛皮，但同时她也有一些复古的感觉。这就是现在的流行趋势，所以即使我穿着休闲装，坐在驾驶座上也不会感到丝毫的违和感。中央盖上的日内瓦波纹、空调的上拉风量控制、三边旋转屏搭配三个复古指针，都是能够长久吸引人们注意力的贴心设计。在整个闪亮实木饰面的衬托下，感觉就像置身于一艘豪华游艇上。旅途中，车本身就是风景。这或许就是大旅行GT的本意。

她有能力应对一切。她足够快，足够舒适，足够奢华，足够优雅。她可以提供对汽车等美好事物的最高层次的享受。通过新技术与旧时代的交替碰撞，时间战胜了时间。我也有幸享受了一次精彩的试驾过程。也许这是一辆你我都无法真正拥有的车，但这并不妨碍我们有欣赏它的眼光。就像世界上许多艺术杰作不再属于任何人一样，但在理解它们的人的心中却永远占有一席之地。