玛莎拉蒂 GT：9 年未变的意式跑车，传统与固执的代表

玛莎拉蒂 GT：9 年未变的意式跑车，传统与固执的代表

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很多人都会同意，意大利跑车要么是传奇，要么是经典。从法拉利到兰博基尼这个欢喜冤家，再到阿尔法罗密欧这个平民艺术品，每一次的换新换代都会让忠实粉丝拍手叫好。然而，作为传统的意大利跑车品牌，玛莎拉蒂却是个异类。这个法拉利“姐妹”品牌的很多车型都共用法拉利的装配线和动力系统，但却显得传统而固执。相比于不断创新的竞争对手，今天我要试驾的这辆玛莎拉蒂GT，9年来并没有发生根本性的变化。

高贵冷酷的女神降临人间

现款玛莎拉蒂GT早在2007年就上市了，没想到已经9年了，除了前后保险杠做了一些小改动外，它的整体外观并没有太大的变化。不过可能是宾尼法利纳的设计太过出众，玛莎拉蒂GT的外观还是很符合时代的。看到它的第一感觉就是：整体造型流畅，带着一丝杀气。再加上不菲的价格，它对于大多数人来说就像是女神，可以远远地欣赏，却无法触碰。

巨大的前格栅是玛莎拉蒂的标志性设计，这种前凹式格栅造型最早出现在1953年的玛莎拉蒂A6GCS上，直瀑式格栅设计搭配前保险杠的扰流板结构霸气十足。大灯方面，玛莎拉蒂GT搭载了自动氙气大灯和LED日间行车灯，并配有高度调节和大灯清洗功能。不过这种漂亮的前脸设计有一个问题：固执的意大利人可能会认为车牌会严重影响美观，所以干脆不给车牌预留位置。

在我看来，玛莎拉蒂GT最美的地方还是车侧，侧面线条非常修长，车顶的线条过渡圆滑，前排座椅位于车体正中，这对于车辆的前后重量分配非常有帮助。值得一提的是，为了保证后排乘客的头部空间，GT的C柱非常粗壮，设计师巧妙地在上面装饰了一个漂亮的车标。

玛莎拉蒂GT的车尾充满张力，两侧排气尾管采用扁长造型设计，连接左右尾管的黑色部分让车尾显得十分宽阔。后备箱末端微微向上翘起，起到了一定的扰流作用。玛莎拉蒂GT的尾灯罩采用了熏黑设计，不过遗憾的是，除了尾灯上方的LED轮廓灯带外，转向灯和刹车灯均采用了传统的卤素灯泡作为光源。

这款双门四座跑车的长宽高为××，轴距为。车身尺寸差不多介于中型车和中大型车之间。在轮胎和轮圈配置方面，玛莎拉蒂GT搭载了四条主打运动性能的倍耐力P ZERO运动轮胎，前轮规格为245/35 R20，后轮规格为285/35 R20。

保守而经典

进入车内，大面积的黑色内饰搭配红色的方向盘，视觉效果非常漂亮。不过，虽然新配色惊艳，但中控台整体布局与老款并无二致。以今天看来，设计过于保守，已经有些与时代脱节，至少与自家总裁有很大区别。整个内饰最大的特点，就是按钮众多的中控台。虽然按钮太多，让人第一时间无法判断该按哪一个，但却让人仿佛穿越回了本世纪初，那时候的高端车内饰大致如此，密密麻麻的按钮是车辆档次的象征。

玛莎拉蒂GT的碳纤维方向盘的握感绝对不会让你失望，方向盘3点和9点位置的打孔手感很棒，上方的回位标记很有赛车元素。值得一提的是，方轮一起转动，位置固定。好在它的尺寸较大，所以在激烈驾驶时不会出现无法触碰换挡拨片的情况。因为诞生9年来从未修改过，所以玛莎拉蒂GT的仪表盘看上去很普通，简单的数字搭配机械指针也是现今汽车界少有的经典。

玛莎拉蒂GT的前排座椅采用了靠背头枕一体化的设计，整体更加舒适，两侧宽大的翼子板能够提供更好的支撑。后排座椅的舒适性同样出色，不输任何一款中型轿车。玛莎拉蒂GT的轴距达到了，缩短的前后悬架让四个车轮置于最末端，能够获得更大的空间。在实际的乘坐感受中，即便是身高185cm的男士坐在前排，头部空间也不错。当然，作为一款GT跑车，后排的空间往往是很多人关注的，而玛莎拉蒂GT也没有让我们失望。合理的车身设计让后排空间并不拥挤，完全能够满足大多数人的需求。能够同时拥有如此优美的侧面线条和实用的后排空间，十分难能可贵。

储物空间方面，这款车的后备箱容积仅为260升，从数据上来看，它的容积很小，甚至比一些两厢紧凑型车的后备箱还要小，但是宽度却可以达到最大，所以装入一些简单的行李一般是没有问题的，对于日常使用来说已经足够了。

声音迷人，有两面性

此次试驾的玛莎拉蒂GT搭载了一台融合了法拉利技术的4.7升自然吸气V8发动机，最大功率输出338kW/，最大扭矩520N·m/。相比兄弟品牌法拉利的V8发动机，它的转速范围更小，功率也小了很多，但是扭矩还是保持在差不多的水平。该发动机匹配的是升级版的电控顺序变速箱。值得一提的是，顺序变速箱一般都是用在赛车上的，我们熟悉的F1赛车就用的这种变速箱，民用车型搭载顺序变速箱的很少。汽车拥有AUTO（自动）和SPORT（运动）两种不同的驾驶模式，而这些模式可不只是延迟换挡时间那么简单。按下AUTO按钮可以切换到MC-R手动模式，即纯粹的“赛车”模式，换挡时间可缩短至100毫秒。

在普通模式下驾驶玛莎拉蒂GT，感觉就像是一只温顺的小家猫。油门踏板的阻尼比较大，但是响应非常线性，车辆不会出现任何晃动的现象。但即便如此，车辆加速依然非常轻快，方向盘也不是很重，就算是女生转起来也不费力。不过一旦按下Sport键，运动模式下的玛莎拉蒂GT立刻就变成了另外一个人物。首先最明显的就是排气声浪，在普通模式下驾驶，这辆车的运动声其实并不大，甚至比很多改装了排气的家用车还要轻。不过运动模式下的声音就相当震撼了，哪怕是低速行驶，只要你轻轻踩下油门踏板，最直接的反馈并不是车速的提升而是从头后传来的轰鸣声。就我个人而言，开着一辆排气声浪巨大的车，我还是挺开心的。脚下的一切动作，不仅能体现在发动机转速和车速的变化上，还能体现在车尾的排气上。听着由低到高的“排气奏鸣曲”，这种美感真的很难用语言来形容。在运动模式下，玛莎拉蒂GT的油门响应也更加灵敏，在发动机即将冲到红线的时候，强烈的推背感如约而至，配合极其灵敏的换挡拨片，这种感觉令人无比愉悦。

底盘悬挂方面，前置后驱的玛莎拉蒂GT前后重量分配比达到49:51，对于提升操控性非常有帮助。前后悬架均采用独立双叉臂悬架，这种结构在超跑车型中也很常见。玛莎拉蒂GT的转向轻重适中，日常驾驶时比之前试驾的要重一些，方向盘有超跑的厚重感。低速时方向和路感不够清晰，但随着速度的提升，无论是弯道还是直路，玛莎拉蒂GT的方向盘都非常精准稳定，给人足够的驾驶信心。

崇高的精神领袖

作为玛莎拉蒂的旗舰车型，玛莎拉蒂GT的售价确实不便宜，多花一点钱甚至可以买一辆入门级的法拉利，购买它的原因除了喜爱之外，可能更多的是出于对玛莎拉蒂品牌的信仰。

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