豪华品牌 D 级车之争：宝马 7 系与奔驰 S 级的巅峰对决

豪华品牌 D 级车之争：宝马 7 系与奔驰 S 级的巅峰对决

第 1 部分

对于豪华品牌来说，D级车市场是必须要拿下的，因为D级车不仅代表着豪华与尊贵，还承担着展现品牌最强技术实力的任务。现在市面上这个级别的选择并不多，除了BBA的78S，其他的选择就只有雷克萨斯LS和十年不换代的捷豹XJ了。

看上去这些车都是同级别的竞品，但实际上，这个级别的顶尖车只有两款：宝马7系和奔驰S级。奔驰S一直是行业里的大哥，无论是霸气十足的W140奔驰，还是绝世优雅的W221奔驰，每一代都是这个级别的标杆，也一直是各路“大佬”们最宠爱的座驾。

而宝马7系，每一代都拼尽全力想要扳倒奔驰S，然而纵观7系的发展历史，就连“军备竞赛”时期搭载V16发动机的E32也没能完成这一壮举。

然而，当新一代宝马7系与i7同时发布的时候，我嗅到了一丝卷土重来的气息。

第二部分

乍一看，大家可能对这两个夸张的“大鼻子”不太习惯，随便翻看评论区，大多都是这样的：“欣赏不来”、“奔驰轻松赢了这波”，似乎这些评论已经预示着这一代新7系和i7的销量将“惨淡收场”。

别着急，我们先来看看这款第七代宝马7系。这一代7系与纯电动车型i7一同发布，除了一些细节上的差异外，两款车在外观和内饰上几乎一模一样，甚至尺寸也一模一样。虽然i7目前还没有公布任何动力参数等信息，但我有理由怀疑，宝马在开发这款旗舰车型的时候，就考虑到了需要同时兼容燃油驱动版本的发动机和变速箱位置以及纯电驱动版本的电池和电机布局，因此这一代i7很可能并不是一款简单的“油改电”车型。

看完了两个“猪鼻子”，我们再来看看侧面，很明显7代的尺寸相比6代增大了不少，车身长度接近5.4米，整体尺寸已经和迈巴赫S级看齐。

与6代C柱霍夫式转角的圆润流畅不同，新款车型上的霍夫式转角被改为了锐利的折线，并且部分部位还进行了加粗处理，好看不好看暂且不论，气场绝对是毋庸置疑的。

除了这么多屏幕，内饰的其他部分也非常抢眼，座椅调节按钮、控制按钮全部采用水晶材质，甚至还有一条精致的水晶条从方向盘一直延伸到副驾驶座前方，七彩的氛围灯透过这一层水晶反射出来，呈现出非常酷炫的效果。

如果说新款7系的外观是针对成功企业家而设计的，那么其内饰则是按照年轻人喜欢的风格打造的。

第三部分

奔驰曾经做过调查，W222这一代S级车主的平均年龄只有30多岁，D级车的购买者越来越年轻化已经成为共识。从在售的W223就可以看出，这一代S无论是外观还是内饰，都明显在讨好年轻人。

在这样的时代，适当地迎合年轻人固然是必要的，但无论怎么改变，一款车或者一个品牌的灵魂都不能丢掉。

大家一直以为奔驰S是D级豪华车中的老大哥，是因为每一代S的产品力都远超同级对手吗？还是因为每一代S都是卖得最好的？还是因为三叉星的车标就是比蓝天白云和四个圆圈好看？

S级在业界的地位，很大程度上得益于设计师赋予它的沉稳、大气的气场。如果一辆黑色的S和一辆黑色的Ghost放在一起，你不会觉得坐在奔驰S里的会比坐在Ghost里的要逊色。但如果宝马7系和Ghost放在一起，就会感觉好像老大哥要搞事情，还带了个小弟弟过来。这就是两款车气场上的差别。这种气场来自于车身尺寸和设计风格。

一辆车是好看还是丑，从来都是见仁见智。但一辆车的气场强弱，大多数人都能认同。比如W222有一句广告词：汽车的发明者重新发明了汽车。这句话很疯狂，但出现在W222一代S级的宣传册上，却似乎并不突兀。试想一下，如果这句广告词用在W223一代S级上，嗯，似乎有点奇怪。

第四部分

当一个经济发达的城市欣欣向荣时，全国各地的人们都会向往那里的生活，会毫不犹豫地赞美它。但当这座城市遇到困境，马路上的霓虹灯不再明亮，城市的形象不再高大时，那些赞美就会立刻变成言语上的批评。即使是那些经历过这座城市繁荣、从中受益的人，也会首先落井下石。

S 级的光环正在褪去，S 级的粉丝们将开始寻找新的目标。对于 7 系来说，这是千载难逢的机会。

老大哥的气场和年轻核心并不矛盾

D级车不仅仅是一个品牌的旗舰轿车，它还代表着品牌的形象，决定了一个品牌的高度。不过在这个D级车购买者越来越年轻的时代，在保持品牌高度的同时，也要学会放低自己的姿态，迎合年轻人的喜好。但这个度需要把握得很准确，一方太过就难以吸引年轻客户买单，另一方太过又会拉低品牌和车型的定位。

新一代宝马7系拥有电动版、双色行政风版、熏黑运动风三种外观可选，相比之下，这一代奔驰S只提供了一种外观风格，略显单调。

各大厂商都在思考，什么样的D级车才最符合当下的潮流趋势，奔驰率先以W223代S和独树一帜的EQS双旗舰公布了自己的答案。

但似乎新发布的宝马7系更像是一个不那么标准（大鼻孔挑战大家的审美）的标准答案（综合实力最强）。

第五部分

说点题外话吧，大家觉得为什么现在的奥迪A6相比于竞争对手来说销量没有以前好了呢？是不是在国内太贵了呢？当然不是，美国市场A6的起售价要高于530，而在中国，A6却更便宜，不但不贵，甚至还很良心。是不是因为这一代的产品力不行呢？那更不是，这一代A6已经弥补了运动性的短板，综合实力非常出众，毕竟比销量更好、价格也更贵的奔驰E还要强。那么原因到底是什么呢？

我觉得问题出在设计理念上，A6的设计理念已经不适合现在的中国市场了。A6曾经火爆，很大一部分原因是政府官员大量采购。而且在那个年代，设计“平庸”也是一种加分。但现在，A8长得像A6，A6长得像A4，这可不是什么好事，这种平庸不仅不加分，甚至还会扣分。

每一代奔驰S都与E有明显的区分，尤其是车头那大大的logo，一眼就能分辨出来。但W223版的S级似乎弱化了与奔驰低级车型的区别。S的中控台与C的类似，不仔细观察很难区分。就连尾灯也与C没有太大区别。

这对于C级车的买家来说，是件好事，不管整体产品力有多好，肯定会有不错的销量数据。但对于S级来说，这并不是一件值得高兴的事，未来几年，D级车市场的头把交椅可能会让给宝马7系。

- 结尾 -

文丨zzk

责任编辑：橙小程