格林美以创新模式破解动力电池回收难题，分享红利并布局长三角

格林美以创新模式破解动力电池回收难题，分享红利并布局长三角

近期，动力电池回收受到全社会的广泛关注，动力电池如何回收处置成为新能源汽车行业的难题，格林美正凭借自主创新的回收模式、技术优势和产业实践迅速破解这一难题，并将率先分享动力电池回收“大蛋糕”的红利。

占据长三角核心区域，以强势优势拉开动力电池回收产业布局序幕

近日，格林美与无锡空港经济开发区签署动力电池回收资本合作协议，启动格林美无锡新能源低碳产业示范园开园，标志着格林美长三角动力电池产业基地建设正式启动。据介绍，格林美首期在无锡投资10亿元，建设10万吨动力电池回收及10万辆新能源汽车回收项目，打造“动力电池回收-新能源汽车回收-动力电池梯次利用-汽车零部件梯次利用-新能源材料再制造”的新能源全生命周期低碳产业模式，推动新能源汽车从“绿色到绿色”，成为长三角核心区最大的动力电池回收基地，打造世界级新能源低碳产业示范园区。

落户无锡，以无锡为中心布局动力电池回收。无锡紧邻上海、苏州、常州，与南通、泰州隔江相望，历来被称为长三角核心制造业基地、上海“后花园”。以无锡为中心，150公里范围覆盖上海、苏州、常州、泰州、南通等长三角核心城市，总GDP近10万亿。万亿GDP城市包括上海、苏州、无锡、南通等核心城市。是中国经济最发达的地区，占中国新能源汽车市场30%以上，拥有巨大的动力电池回收市场。可以说，控制了这一地区的动力电池回收，就等于控制了中国动力电池回收的半壁江山。

落地无锡，以无锡为中心布局动力电池回收，是格林美多年的高瞻远瞩战略。2012年格林美上市之初，斥资现金收购江苏凯立克，标志着格林美进军长三角的开端。2015年，格林美收购无锡青美通达新能源，进一步深入长三角核心区域，正式进军新能源材料市场。凯立克2003年在泰兴经济开发区化工园区成立，现已更名为“凯立克”，并发展成为国内数码电池四氧化三钴核心制造商。2020年，格林美（江苏）钴业有限公司四氧化三钴产销量突破1万吨，成为格林美重要的利润来源。 无锡青美通达是全球知名的日本旭硝子集团旗下子公司，是旭硝子布局研发生产三元动力电池正极材料的公司，已有10余年研发历史，现更名为“旭硝子”。2020年正极材料产销量达7000吨，使格林美成为正极材料制造企业，助推了格林美三元前驱体材料的发展。2020年，格林美无锡园区建成年回收拆解3万套动力电池示范线，并成为江苏省唯一一家入选工信部《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》企业名单的企业，标志着格林美在长三角动力电池产业布局得到了国家和江苏省政府的认可和支持。 格林美先发制人拿下凯利克、青美通达，为格林美如今在长三角动力电池回收行业异军突起奠定了基础。格林美（江苏）钴业与格林美（无锡）分工不同，却形成相互环环相扣的产业链。格林美（江苏）钴业为全化学工艺，位于长三角核心区优势化工园区，被评为江苏化工园区绿色智能工厂，获批成立江苏省高性能锂电池正极材料工程技术研究中心，解决了化学原料的制备，为格林美（无锡）提供了基础原料；格林美（无锡）为物理加工工艺，是格林美（江苏）钴业的后端深加工工艺。 其将格林美（江苏）钴业的原材料进一步加工成新能源电池材料，完成了“回收-原材料再制造-材料再制造-动力电池再制造”全产业链，在以上海为中心的长三角核心区具有巨大优势。按照格林美的目标，将以无锡为支点，辐射上海，对接国际汽车厂商，近期建成年回收10万吨动力电池、10万辆新能源汽车的项目，远期形成30万吨动力电池回收加工能力，成为长三角最大的动力电池回收利用基地。

动力电池装机量已从GWh进入TWh时代，“双碳”目标下的动力电池回收利用是一块大蛋糕，也是新能源行业的下一个利润风口。

2020年全球锂离子电池出货量达294.5GWh，其中中国市场占158.5GWh。根据研究院和中国电池工业研究院联合发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2021）》数据，2025年全球锂离子出货量将达到1196.8GWh，全球锂电池需求将进入TWh时代，其中中国市场占158.5GWh。根据业内预测，2025年我国需要回收利用的废旧电池容量将达到137.4GWh，动力电池回收利用市场空间将达到600亿以上，且将逐年增加。

力争2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和，是党中央作出的重大战略决策。“双碳”行动已经渗透到社会生产生活的各个领域，新能源汽车必将为实现碳中和愿景作出重要贡献。动力电池作为汽车产品的关键核心零部件，其回收利用尤为重要。动力电池回收利用不仅可以解决资源环境面临的困境，也是实现绿色发展转型、获得经济社会效益的关键路径。以锂电池为例，一方面，其中的锂、钴、铜等金属会污染环境，空气、水、土壤可能长期受到影响；另一方面，它们也是极其宝贵的资源。 如果对这些材料进行科学合理的回收利用，不仅可以有效促进资源循环利用，践行减碳理念，推动碳中和，还可以有效降低企业的生产成本，通过回收金属元素合成材料，打造全生命周期的绿色低碳产业链。在蓝海市场中，格林美充分发挥核心优势，解决动力电池回收利用问题，从全球回收网络布局、关键技术创新等方面，构建废旧动力电池全生命周期价值链。

我们布局全球，积极构建“2+N”回收网络体系，整合报废新能源汽车及动力电池回收利用。

据格林美2020年年报公告，到2025年，公司动力电池回收总量将突破25万吨，并计划与全球上下游企业合作，在印尼、欧洲等地建设动力电池回收基地。为实现这一目标，格林美已明确提出动力电池回收站布局将在全球，并按照“领先中国、全球”、“签约50%合作、回收30%”的战略目标实施，将与行业差距大大拉大。动力电池回收将统一规划，形成东、西、南、北、中布局，覆盖长三角、珠三角、中部、京津冀及中原地区。 加强以无锡基地为中心的长三角动力电池回收中心建设，统筹谋划，同步实施新能源汽车与动力电池回收，实行物理体系与化学体系联动模式，实现动力电池梯级利用和资源化利用的完整产业链，将公司无锡基地打造成为覆盖长三角最大的新能源汽车及动力电池回收基地。显然，格林美在动力电池回收领域先谋后动，志向远大。

按照动力电池中镍、钴、锂的含量计算，2025年格林美回收的动力电池数量达到25万吨时，将回收4.5万吨镍、1万吨钴、7000吨锂，相​​当于开采出巨大的镍、钴、锂矿。这是格林美在行业中占据优势的城市采矿模式，通过城市采矿模式，格林美将坐享动力电池回收这块巨大的蛋糕，分享很大一部分动力电池回收趋势带来的红利。

多年来，格林美从建立全国性回收网络着手解决动力电池回收关键难点，迄今已投入15亿元，在深圳、武汉、河南、天津、江西等地积极布局7大报废汽车园区，贯通中国南北3000公里，覆盖京津冀、长三角、珠三角、华中、中原等中国经济和人口核心区域，形成强大的报废汽车回收网络，在中国动力电池回收行业独具优势。 格林美依托报废汽车园区和报废汽车回收网络，布局“2+N”动力电池回收利用体系，积极构建一级终端回收、二级回收储运、三级拆解梯级利用、四级回收利用的“沟、河、海”式全国回收网络体系，不断构建从“毛细端”到“干道端”的退役动力电池回收通道，共建共享收集/集中回收网点，已超过100个。其中，“2”是指格林美（武汉）、格林美（无锡）两大动力电池综合利用中心。以格林美武汉园区为主体的华中动力电池综合利用处置中心，以格林美无锡园区为主体面向长三角，并联动格林美（江苏）钴业园区，打造华东地区动力电池综合利用回收基地。 “N”是指在天津、深圳、江西、河南等地建设废旧动力蓄电池回收及梯次利用区域中心，目前总拆解加工能力为45万套/年；目前已建成荆门、武汉、无锡基地，总拆解加工能力25万套/年，资源回收利用能力10万吨/年。

截至目前，格林美已与全球300多家汽车及电池厂签约，建立废旧电池定向回收合作关系，实施“50%签约、30%回收”市场策略，打造“报废电池回收-原料再制造-材料再制造-电池包再制造-再利用-梯次利用”的新能源全生命周期循环价值链，推动世界新能源汽车产业链由绿转绿，已回收废旧动力电池超过1万吨，实现了废旧电池的循环利用。

2019年10月，格林美与韩国浦项政府签署《关于推进新能源汽车电池梯级利用及回收利用项目的谅解备忘录》，正式向韩国输出动力电池回收技术。目前工厂正在安装设备，即将投入运营，成为韩国最核心的动力电池回收处理中心。

2021年6月6日，园区“新能源汽车（10万辆）及动力电池（10万吨）高值化回收项目”开工仪式在无锡隆重举行，构建“动力电池回收-新能源汽车回收-动力电池梯次利用-汽车零部件梯次利用-新能源材料再制造”的新能源全生命周期低碳产业模式，推动新能源汽车从“绿到绿”。

大力投入研发创新，技术创新硕果累累，电池回收模式引领绿色发展

格林美十年磨一剑，构建了完整的废旧电池回收体系，不断探索废旧电池回收新模式，十余年坚守回收一线、持续创新，已申请电池相关专利320余项，授权200余项，主导和参与国家、行业、团体标准近60项，其中武汉、无锡、荆门三地均入选工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，明确了行业主体地位，提升了行业先发优势，成为新能源行业的绿色守护者。

2020年11月，保尔森基金会通过第一财经向全球直播了“保尔森可持续发展奖”颁奖典礼，“城市废旧电池回收利用创新模式”项目经过初审、评委现场评审、外籍评委远程视频答辩等环节，从百余个项目中脱颖而出，成功斩获2020年度“保尔森可持续发展奖-绿色创新类”大奖！

2020年11月，北京资源强制回收与环境保护产业技术创新战略联盟受国家发改委委托，依据《生产者责任延伸制度实施方案》（国办发〔2016〕99号）和《动力电池生产者责任延伸履行情况评价》，武汉格林美动力电池延伸生产责任履行情况被评定为5A级。

2021年4月，工信部节能司发布“十三五”期间废旧动力电池综合利用典型案例——格林美打造动力电池全生命周期价值闭环。格林美积极参与国内外产业链协作，发挥引领作用，探索新商业模式，与国内外300多家相关企业合作，打造“电池回收-梯级利用-原料再生-材料再制造-电池再制造-新能源汽车再组装”绿色供应链、价值链、责任链，推动行业绿色发展。

格林美新能源全生命周期价值链

2021年5月，荣获中国电子节能技术协会、动力电池回收利用联盟颁发的2020-2021年度“技术创新贡献企业”及“优秀回收企业”。

创新是绿色发展的第一动力，格林美用动力电池回收实际行动推动新能源汽车从“绿到绿”

格林美积极承担国家战略项目，以技术装备和行业痛点难点为创新抓手，积极开展创新研发和产业实践，解决行业痛点。从科学性和经济性角度看，动力电池回收必须遵循先回收后回收的原则。格林美通过自主创新，率先研发出动力电池智能拆解梯次利用及回收利用成套装备，在武汉、荆门、无锡等地率先建设精细化无损拆解线，并引入机器视觉识别、柔性混流拆解、拆解深度智能决策、AI拆解等最新技术，电池拆解迈向高端智能化。

在梯次利用方面，格林美勇于投入国内领先的软硬件设施，建立了国内领先的动力电池回收工程技术研究验证平台，可充分测试梯次利用动力电池组的常规性能、可靠性、安全性等，并开发了工程机械、储能电站、工业UPS、低速（两轮、三轮）快递车、路灯电池等梯次利用产品，受到市场一致好评。格林美还联合丰田汽车、三井物产等企业，共同开展退役锂电池残余电量快速识别研究，将回收的废旧电池应用到解决电力供需调整、频率波动不可或缺的储能系统中，为推动中国市场新能源汽车产业绿色发展做出了有益探索。 在回收利用方面，格林美攻克了镍、钴、锰、锂等元素综合回收难题，建成了全球首条废旧电池回收“一键式”全自动生产线。

格林美在行业内率先研发了动力电池全生命周期信息系统，包括退役动力电池回收APP系统、仓储管理WMS系统、退役动力电池拆解MES系统、第三方接口平台及数据分析系统，与国家新能源汽车及动力电池回收监控追溯一体化管理平台无缝对接，使得动力电池来源可追溯、去向可追溯、节点可控。通过产线设计建设和信息化全流程追溯管理，格林美实现了退役动力电池从“回收拆解-梯级利用-回收利用”的完整产业链，体现出强大的上下游环节协同处理能力。

鹏派正努力做好动力电池回收工作，以实际行动推动碳达峰、碳中和

退役动力电池综合回收分为梯次利用和回收利用。梯次利用是通过对回收的电池包进行检测、拆解，将合格的电芯重新组装成梯次利用电池包，应用到其他环节（储能、功能车等）。相比于电池包制造的整个流程，梯次利用可以直接避开“原料获取-电池材料合成-电池芯生产”的环节。原料获取、电池材料合成、电池芯生产都会带来大量的碳排放，因此相比于原电池制造，电池梯次利用将有非常强的碳减排效果。

回收电池中不合格的电芯将被送往格林美荆门园区进行回收，通过“放电-热解-破碎-浸出-萃取”等一系列工艺流程，高效回收电芯中的有价金属（如锂、镍、钴、锰、铝等），再制造合成低碳标签的三元前驱体和四氧化三钴。相比从原矿中冶炼有价金属，电池回收获取有价金属的碳减排效果也十分明显。

通过计算电池回收过程的碳足迹并查阅相关文献得知，每回收1kg镍、钴、铝将减少3当量的排放。2020年，格林美通过废旧回收（含电池回收）实现二氧化碳减排量约6.35万吨（当量），相当于一年种植635万棵树带来的碳减排量。

格林美2020年各业务板块二氧化碳减排量实现情况

“双碳”目标是应对全球气候变化挑战、构建人类命运共同体的战略选择，也是我国全面绿色低碳转型、加快生态文明建设、实现高质量发展的内在要求。发展新能源汽车是推进碳减排的重点任务，随​​着国家对动力电池回收利用体系建设的大力支持和完善，将形成巨大的产业规模。动力电池回收利用将成为新能源产业链新的盈利点，回收利用行业将涌现出行业巨头！回收网络强大、全国布局优势、能实现标准化拆解、善于梯级利用、回收再利用、变废为宝的企业必将成为行业新赢家！文章来源：证券日报网