动力电池回收产业的低碳发展：战略资源回收与减排实践案例

动力电池回收产业的低碳发展：战略资源回收与减排实践案例

以下内容根据现场演​​讲精简而成，未经演讲者审核。

【动力电池回收行业低碳发展——黄良渠】

尊敬的会长、秘书长、各位同事、各位行业专家，大家下午好！作为一家回收公司，我们想与大家分享一下我们目前的一些计划、实际案例以及最新的变化。

其实行业退役电池的数量非常大，他们说2025年可能有100万吨，2030年会更多，很多资本涌入，到底好不好？行业到底怎么样？我接下来说一下实际情况，可能很有参考价值。

战略资源回收如果做好了，既可以减少排放，也可以减少排放。回收可以减少排放，也可以解决资源问题。资源包括锂、镍、钴。我们从进口报告上可以看到，如果要做这个行业，我们在国内和海外都在收集资源。我们卖材料、卖电池，资源怎么拿回来？不管是通过海外建厂，还是从海外回流到国内，形成一个大的循环。出海也是一个很好的渠道，毕竟国内市场竞争也很激烈。

我先讲一下我们公司的做法，这个链条上除了储能电池、三元电池、铅酸电池，根据公司实际情况，我们可以通过热解、湿法加工，或者物理修复的方法，做出相应的产品。我们主要是做湿法加工，还有梯次利用，这个我们后面会分析。这里面其实有很多难点，包括回收网络的建设，梯次利用的应用场景的拓展，资源利用回收什么，回收率是多少，成本是多少。还有一个就是做了这么多事情之后，碳足迹是什么样子的。

我这里简单说一下痛点：第一是现在电池包的种类非常多，我们记得2022年大概有5000种，现在大概有2万种，每个公司都不一样，电池的发展从小容量到电池包的大容量，结构从模组到pack到cell到pack。

第二是梯次利用的问题。上午秘书长讲到标准的问题，这对回收很有帮助。标准不一样，怎么梯次利用？电池刚开发出来，之后就没有了，所以电池的标准化、尺寸规格的标准化，对回收意义重大。

第三是回收率。在资源回收方面，大家都在讨论回收率，以前镍、钴、锰的回收率要求在80%以上，现在会提出超高回收率的要求，目前的回收率低至85%。

第四是安全性。相信大家接触过很多跟两轮车相关的问题，安全性是首要的生命线。从电池回收到电池拆解分拣再到应用，二手电池都是严禁在两轮车上使用的。在市场下跌的情况下，二手电池该怎么利用是个难题。产品要符合什么标准才可以进入电芯制造？昨天跟朋友聊到电芯厂修复法制作的再生料和湿法制作的料的区别，有没有验证过？这对终端自由化产品来说是一个挑战。

电池包的种类很多，如果你拆开包包，会发现里面有一个很神奇的现象，胶水不仅在底部，在侧面也有，这时候去除胶水就非常困难了。同时我也面临一个问题，最近有人问我关于能耗的问题，花了这个价钱之后能耗有没有增加？跟以前相比有没有减少？使用的除胶剂对环境有害吗？我再跟大家讨论一个问题，电池包里，我要拆开电池，如果我的能耗增加了，拆开的必要性有多大？拆开的话，能不能直接回收？直接回收的话，它的价值能不能充分体现出来？工信部出台了一个管理办法，提出电池报废要遵循先级联、后再生的原则。电池回收也是个难题。

提出了很多想法，第一个是，如果这个材料电池没有装在车上，电芯能不能再装回车上？这个方法支持吗？不支持的话，能不能降级？这个电池很新，如果报废了，其实是资源浪费，它的价值怎么体现？哪些二次生命电池产品可以做，哪些又很难做？有太多挑战了。

我们研究柔性拆解，就是拆解电池不需要人，机器人可以拧螺丝、取出模组、搬运电池，用机器方案代替人工。第二是研发更好的脱胶剂，研究胶水的成分，解决脱胶剂刺激性气味强的问题，不会对电芯造成伤害。回收第一大课题是回收拆解问题，第一是拆解网络建设，第二是拆解速度提升，第三是梯队任务的开发利用，第四是智能化。所以做好第一级拆解非常重要。

这取决于你如何对电池进行分类以供重复使用。使用以前的分类方法对吗？这里面有非常好的模型。我想说，我们只是针对一些电池芯工厂的一些电池芯开发了这个模型，但它并不适用于所有的电池芯。电池尺寸的规格和标准统一之后，模型数量会减少，数据库会变得更大，准确度会更高，成本会降低，碳足迹当然也会减少。

上面是我们自己建的生产线，从研发到中试再到产业化，都是我们自己建的，这就是我们的碳足迹。不管是对是错，合理与否，我们在一定范围内逐年对比，根据产品不同，根据产品的应用不同，回收也减少碳排放，后期还有自由化。

我们讲二次利用，零碳工厂怎么建？怎么实现低碳发展？怎么用好电池，保证安全？如果不允许两轮车上去，我会在园区里做一些工商业储能，配合光伏，可以削峰填谷，可以做一些外部充电。这样里面可以设计一些比较好的灭火方法，远离人。这是一个方向，至少为二次电池的应用找到了一个场景。

就像我们早上讲的，储能对循环次数的要求很高。我在考虑电池更换的便捷性，想把盒子等其他部分用得很好，中间换电池就行。电池更换的深度不要那么死板，防火方面我能做好，报废一大批电池不值得。我们也在考虑一些场景，包括用锂电池替代铅酸电池。我们开发产品还是以安全为主要生命线。

这是我们做的一个定向的循环，从原料到制剂，从硫酸盐到正极材料的制备。

如果你熟悉市场的话，回收其实还是挺难的，废料的价格波动很大，废料的议价能力也是显而易见的。如果你有兴趣调查一下目前市场上电池回收行业废料回收的情况，你还是要考虑你的价格是不是最高的，有没有资格中标。有没有可能跟电池厂、材料厂达成一个闭环，一起发展？行业如何实现高质量发展？这些都是我们面临的问题。行业需要协同发展，协同合作，只有合作才能走得远。包括做一些材料验证，我们愿意花时间在技术沉淀上。

这是我们做的碳酸锂产品，现在做的还不错，我们跟比亚迪合作比较多，跟奔驰、广汽都有合作，跟广汽的合作今年可能就会投产，除了广州，我们在深圳还有一家公司。这个是跟安全有关的，因为电池不能出事故，所以我们可能会投入更多，包括全方位的温度控制方面会投入很大。

这是利用退役动力电池减少排放，这是我们的合作体系，我们跟很多工厂的企业都谈过了，有兴趣的可以跟我们进一步探讨，这些是我们双碳的一些案例，包括我们武汉园区的一个零碳工厂。

我们最近在做一些事情，从4月份开始，如果大家关注格林美的公告的话，我们在搭建一个平台，这也是我们打造电池回收网络的一大步。过去我们一直没能把C端做大，我们在C端面临的问题就是开票的问题，从6月份开始我们会给个人开第一张动力电池的发票，现在整车的我们已经开好了，我们的流程应该会在6月份第一周就完成。

这里介绍一下平台，大家可以去尝试一下。我们最近已经搭建了几个站点，有专门的人接电话，提供服务，负责把电池回收后派送到最近的工厂，无锡工厂、天津工厂我们都有布局，我们可以把整个系统搭建起来，当然这需要很多人去做，除了解决开票问题，还要解决物流运输的问题，最近我们也在和顺丰、京东合作，建立逆向物流系统，解决开票问题。大家可以去尝试一下，我们觉得这对我们来说是一个很好的进步，也是一个探索。

这是我们的平面接口，基本上长三角、深圳、无锡、江西等都有平台，如果对平台有兴趣，可以来我们公司参观。这些就是我们之前说的六个价值。现在最大的问题是海外回收的价格，怎么回收？收费还是付费？现在我们还是主张付费。除了不做电芯，我们可以做新旧包，做材料，做回收，做安防，做碳。这是我们工厂真实的场景。

在我们的布局中，我们最新的工厂在印尼，我们的全资子公司在印尼，下一步可能会去欧洲、北美，我们会进一步探索，我们会根据资源量去控制。

以上就是我要分享的内容，如果大家感兴趣的话，欢迎继续交流，谢谢！