双11电商网购高峰，广铁集团携手快递企业助力物流顺达

双11电商网购高峰，广铁集团携手快递企业助力物流顺达

为了应对马上就要来临的“双11”电商网购高峰，广铁集团主动与京东、顺丰、申通、圆通等电商以及快递企业携手合作。在11月11日至20日这个时间段，于穗深京沪之间开行3趟电商班列，而且还开办了广州、深圳、长沙地区前往北京、上海、武汉、成都、西安、郑州等方向的高铁快运“当日达”、“次晨达”业务，以此进一步助力“双11”电商物流。

寄出去的快递爆仓了，在运输途中有积压情况，购物狂欢节那剁手时的愉悦感，经常会在等待包裹过程中因各种忧伤情绪而被消耗掉。根据之前的测算，今年的业务量会超过10亿件，跟去年同一时期相比增长了35％，预估最高日处理量有可能突破2.4亿件，比去年增长50％，大概是日常处理量的2.2倍。当全球采购和全球销售成为交易的常态之时，物流行业是否顺畅，在很大程度上是由承载工具的效率和节奏来决定的。

称作铁老大的“快递小哥”，讲起来是社会责任方面的内容，实际上也是市场压力致使产生的情况。是在今年9月的时候，铁路部门着手为零散货物以及小批量货物给予综合物流服务；众多属于地方性的铁路快运班列相继诞生了。之后，又全面推出货物快运业务；进而形成了覆盖全国范围的货物快运网络。鉴于铁路作为国民发展的大动脉，依靠自身完备的设施以及覆盖全国的铁路网，然后进军物流业也是合乎情理的事情。“双十一”是压力，更是契机，在这场包裹大战里，谁能赢得快递业的“芳心”，随后能在有序争斗中稳固占据市场份额，说到底，这是一场生死存亡至关重要的攻城夺寨的战役。

每年的那个被称作“双十一”的日子，不但恰是快递行业如同沙场进行点兵的关键时间节点，更是陆运以及航空等领域开拓疆土的重要阶段。铁路部门的这份心思，大约存在于两个方面：其一，要畅通运营运输服务，凭借高铁具备的方便以及快捷这样的路网运输优势，提升包裹的抵达速度；其二，直接投身进入快递这片竞争激烈的疆场，参与其中展开竞争，接受市场的挑选。从11月1日开始，高铁快递新增加了56个能够办理业务的城市，至此全国范围内能够办理高铁快递业务的城市数量已经达到了101个。于“最后一公里”进行深度耕耘，着重打出“服务质量牌”，从网络布局起始，直至服务细化，愈发呈现出类似市场化的行事手段。

铁路跟电商搭建平台，既身为快递的“贴心合伙人”，并且于快递市场竞争中分取利益——与其讲这是互联网＋情形下的铁路变革，还不如说是市场化状况下的机制转变。国家发展改革委在2016年初就发布了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，把定价权给予铁路总公司。近期有消息表明，多地铁路局已下达《关于落实铁路货运价格市场化定价机制调整货运价格的通知》，着重去调整货运价格。格局变化与否，价格涨或者落，这些仅仅只是表象，而潜藏于背后的，是在主观以及客观因素推动之下的铁路系统内部的深度改革潮流。

市场施行法则，铁路这一传统强势者转变为类似“快递小哥”的角色。顺着此路径行进，不止于“双十一”这个时段，在更多的范畴以内，铁路所具备的人民性才会切实演变成让人内心温暖的实际行动。