日本汽车工业的崛起与全球影响：从明治维新到日系车遍布世界

日本汽车工业的崛起与全球影响：从明治维新到日系车遍布世界

说到汽车的力量，我们必须谈论日本。日本汽车长期以来一直在世界各地传播，并且在许多地区的欧洲和美洲模型中都比消费者更受欢迎。日本汽车也对中国汽车消费者产生了深远的影响。因此，让我们谈谈今天这个国家的汽车。

在18世纪中叶，日本是当时像清朝这样的保守派和落后的国家，它并没有赶上欧洲工业革命的第一波股息。那是 的时间。拥有巨大权力的幕府将“国家锁定政策”对外界实施，并禁止它。外国传教士，商人和平民进入日本，不允许外国日本人返回中国，甚至禁止创建适合海洋航行的船只。但是，在1860年代，日本是一个小国，看到了命运的转折点，即明治修复！

这是一项全面的西化和现代化改革运动，具有从上到下的资本主义性质。我必须欣赏明治皇帝的勇气。该运动的核心是政治改革，文明和文化化以及工业的积极发展。通过这项改革，日本成为一个相对开明的国家，其全面的国家力量迅速增长，并逐渐成为帝国主义的大国之一。

日本于1907年建造了自己的第一辆汽油发动机汽车。同年，日本的“发动机制造有限公司”。成立，该公司后来发展成为著名的“ DAFA”公司。

1920年，戈勒姆（）和后来的莱拉（Laila）的建设开始了。该公司于1926年与合并，并成立，后来是。 1933年，通过生产织机谋生的丰田萨基（ Saki）开始进入汽车制造业。 1937年，“丰田汽车行业有限公司”已正式建立，现在已成为世界上最大的汽车公司之一。

在日本汽车行业的早期，许多外国品牌也进入了市场。成立于1925年，在横滨建立了一家生产工厂。它于1927年在大阪建立了业务，克莱斯勒汽车也来到日本。从1925年到第二次世界大战开始，美国公司在日本建立了工厂并控制了当地市场。

从1925年到1936年，三家美国汽车制造商的日本子公司总共生产了汽车，而国内制造商的12,127辆汽车。 1936年，日本政府通过了《汽车制造业法案》，旨在促进国内汽车行业并减少外国竞争。到1939年，外国制造商被迫离开日本，汽车市场由国内公司控制。

在1930年代，日本受到军国主义的控制，并开始押注民族命运，成为第二次世界大战的法西斯轴心力量。在战争期间，丰田和日产和日佐等公司为日本另一端生产了许多军用车辆，但是由于缺乏军事参与，大多数人在战争中并没有遭受太大的损害。

战争结束后，日本汽车行业逐渐恢复，在1950年代初期，美国强烈支持日本的汽车行业。斯巴鲁和铃木等汽车公司出生。 1948年，本田 Honda创立了本田，其早期的主要业务是活塞戒指的生产。 1963年，他们制造了第一辆汽车S500，该汽车启动了另一家主要的日本汽车制造商。

从1956年到1970年，经济持续以每年15％的速度增长，而GDP的增长率为每年10％，汽车市场也蓬勃发展。丰田卡罗拉（ ）出生于1966年，其经济和实践优势受到世界的青睐。持续的改头势继续成为世界上最大的销售模式。另一方面，日本对进口汽车征收高关税，以保护自己的制造业。

真正使日本汽车在世界各地闻名的机会是1970年代初的世界石油危机。石油价格飙升，流离失所和高油耗的汽车遭受了沉重的打击。流离失所的日本汽车受到关注并成功地占领了美国市场，并且依靠耐用和耐用的特征非常受欢迎，并且自这一时期以来，日本汽车迅速扩大。到1980年，日本超越了美国，并成为汽车制造业中最大的国家。

日本汽车的另一个​​成就是他们的电子产品。在1970年代，日本的电子行业蓬勃发展，综合电路和微处理器成为他们的优势。使用集成电路所需的车内娱乐设备和各种电动机制。因此，日本汽车在这方面获得了优势，其使用便利性超过了竞争对手的优势。

在同一时期，日本汽车行业踏上了全球扩张的道路。首先，日产在美国田纳西州建立了第一家发动机制造商，然后本田在俄亥俄州建立了工厂。除了在美国建立生产设施外，日产还在澳大利亚开设了一家公司，其次是丰田。在美国建造工厂，甚至达法也开始在美国生产。总共有9家日本汽车制造商在美国开始建造。

1980年代后期是日本经济中最光荣的时代。现在，当我们回顾历史时，这是所谓的“泡沫经济”时代。当时，整个国家在表面上都很繁荣，每个人都变得非常富有。正是在此期间，许多经典模型出现在日本，它们仍然是许多人脑海中的魔术车。

从1990年代到2010年之前，这20年在日本汽车行业是一个相对黑暗的时代。 1991年日本经济泡沫破裂影响了汽车销售。然后，亚洲金融危机在1998年的影响导致日本汽车生产率下降了12.6％。 ％。 2008年至2009年在美国爆发的金融危机也对日本汽车行业产生了巨大影响，汽车生产暴跌，汽车销售在2009年下降了9.3％，首次下跌低于500万人。自1980年以来。日本在2011年遭受了重大地震，汽车产量再次受到袭击，只有421万辆汽车。

现在日本汽车恢复了脚步。丰田一直在世界上最大的汽车集团中保持前三名，其次是雷诺和日产联盟，日本的汽车生产也可以保持世界第二级，仅次于中国。此外，世界上十大最畅销的车型中有一半是日本品牌，日本仍然占据了世界汽车行业和市场的一半。

说到日本汽车，我们还必须提及当地的特殊型号K车。日本将乘用车分为不同的水平。乘用车包括普通汽车，小型汽车和轻型四轮摩托车。发动机位移低于0.66升的微型乘用车称为k型车，这是轻型四轮摩托车。他们是日本车辆。类别中最小的道路法律模型。

该汽车类别是由日本政府于1949年建立的。最初的标准是，汽车的长度不得超过2.8米，宽度只有1米，四冲程排量不能超过150毫升，这基本上是相当于从摩托车开发的四轮型号。后来，为了鼓励汽车生产，该模型规格分别在1950年，1951年和1955年得到改进，长度为3.0米，宽度为1.3米，位移为360毫升。

1975年，日本的乘用车销售达到了低点，许多公司不再生产K卡车。同时，越来越严重的排放法规也是限制发展的问题。为了促进汽车行业，日本在1976年再次放松了其约束，长3.2米，宽1.4米，将其流离失所提高到550毫升。 K级标准的最后更新是在1998年，其长度增加到宽3.4米，1.48米的位移为0.66升，这是我们现在在市场上看到的主流K型车的规格。

K-Car在日本享有许多优惠政策。关键是享受税收和减税。应税金额是购买价格的2％，而平均汽车为3％。汽车的重量税比普通汽车便宜三分之一。此外，还有保险和道路交通税收优惠，简而言之，您使用的越多，省钱就越多。

日本驾驶执照

日本各地的大都市地区包括东京，大阪和纳戈亚，并具有有效的公共交通系统。结果，许多居民没有汽车甚至驾驶执照。但是，在大城市以外，公共交通通常不便，大多数人都依靠汽车旅行。

众所周知，日本拥有非常标准化和严格的汽车交通法规和法规，其驾驶质量在世界范围内也是众所周知的。那么我们如何成为合格的日本司机呢？有两个选择。首先，学习者可以去指定的驾驶学校。指定学校的毕业生不需要进行道路考试，但是他们需要参加书面考试。其次，他们可以参加非指定的驾驶学校或通过其他方式进行练习，在这种情况下，他们必须进行书面和道路测试。

尽管没有必要，但大多数日本人目前在参加这些考试之前就去驾驶学校。在未指定的驾驶学校完成课程后，他们必须在其地区注册考试。道路测试基本与其他国家 /地区相同，包括通过专门设计的道路驾驶车辆并遵守相关的交通规则。

来自其他国家的人，他们的国际驾驶许可证没有得到日本的认可，而在日本呆了一年以上的人必须获得日本驾驶执照的驾驶执照。一年后，驾驶员必须返回他的国家三个月，否则他不能再次在日本开车。

国际驾驶执照在日本也很有用，日本仅根据1949年的日内瓦公约认可国际驾驶执照。日本还允许拥有外国驾驶执照的日本居民通过简化的检查程序将其外国驾驶执照转换为日本驾驶执照，但这取决于签证的类型和时间。中国驾驶执照不能直接在日本租用。外国人在日本学习驾驶执照的费用约为21,000元人民币，这非常昂贵。

比利时，爱沙尼亚，法国，德国，摩纳哥，斯洛文尼亚，瑞士和台湾，中国可能不会根据1949年的日内瓦公约签发许可证，而是有单独的协议，使这些国家的驾驶员可以在日本开车一年。时间并提供官方的日语翻译，记录其驾驶执照。可以从日本汽车联合会（JAF）或日本各国的大使馆或领事馆获得翻译。

在第二次世界大战期间，日本的基础设施受到了巨大损害，战争结束后的10年，日本的铺装道路表面仅占该国道路总数的23％。日本组件始于1956年，目的是建立自己的公路交通网络。第二年，政府授权其建造和运营-Kobe高速公路。 1963年7月16日，通道（ ）开业，这是高速公路的第一部分在日本开放。日本高速公路分为国家高速公路，城市高速公路和其他高速公路等，总长度超过10,021公里。

高速公路上的典型速度限制为80至100 km/h，城市地区40 km/h，小路30 km/h，其他地方的50至60 km/h；但是，驾驶员往往会略微超过已发布的速度限制驾驶。

日本的公路发展主要依靠债务融资，借钱来建造并免费偿还债务。日本高速公路上的通行费非常昂贵，普通乘用车的损失约为每公里24.6日元，相当于1.6元。总的来说，在日本拥有一辆汽车，尤其是在大城市，这是非常昂贵的。

日本有几辆汽车

日本目前的汽车所有权超过7800万，而日本的领土面积仅为0.28平方公里，比中国云南省略小，因此密度仍然很高。但是，日本目前的人口为1.25亿，因此人均机动车所有权为每100人62辆。这个数字在世界上只能排名第五。大城市的许多人没有开车。

日本的汽车生产

日本的汽车销量在2008年达到顶峰，有近1,080万辆汽车。从那以后，金融危机于2009年开始暴跌，现在已经开始反弹，但仍未超过1000万辆汽车。

日本国内汽车销售

生产的汽车包括自销售出口，输出不能代表销售！那么日本国内汽车市场的规模是多少？请参阅下表。 2019年，日本汽车的总销售额为车辆，其中K型车是车辆。

哪个日本品牌卖得最好？

从该制造商的比例来看，丰田品牌无疑在销售方面排名第一，占总产量的37.1％。

哪辆汽车在日本人民中最受欢迎（不包括k级）

这个问题可能是许多读者关心的问题，Alpha或？他们都没有，第一个是丰田Prius！车辆的总产量占全年总销售额的8.8％，而日产则是第二名，而花冠的累计销售额最多，排名第四。

K-car销售情况如何？

作为日本特色菜，您可以随便购买K-car，而无需停车空间，证明当然受到了许多消费者的欢迎。请参阅下表。第一个销售量是本田N-box，它是普通乘用车的两倍以上！看来有一个市场。

该汽车长3395毫米，粘在K型车尺寸的极限上。轴距为2520毫米，电源系统是658毫升3缸涡轮增压发动机，最大功率为64马力。遏制重量仅1吨或非常轻的身体。但是，N-box之类的汽车并不便宜。一方面，因为他们的制造成本不低，另一方面，由于他们没有购买限制政策，因此出售更好。起价高于日元，相当于92,400元！

日本人喜欢购买进口汽车吗？ - 我最认识梅赛德斯 - 奔驰和宝马！

众所周知，在日本人眼中，购买进口汽车是一种相对昂贵的行为，它也已成为许多人炫耀的工具，尤其是欧洲和美国品牌的左撇子模型被认为是“高端”。根据统计数据，日本最畅销的外国汽车仍然是梅赛德斯·奔驰！看来他们也非常认识该品牌。下一个是宝马，但销售仍然比梅赛德斯·奔驰的销售要差得多。大众汽车排名第三。购买相对便宜的高尔夫球并获得“购买进口汽车”的状态对他们，然后是奥迪和迷你。我们出人意料地发现，德国汽车在日本进口汽车的销售中排名前五！

总结：

总的来说，日本汽车行业自出生以来就已经形成并保持了自己独特的风格传统。 K-car是一种基于其自身特征创建的模型。可以说，它非常适合当地条件，并且是适应市场发展的典范。另一方面，日本汽车在性能，可靠性，技术内容和成本效益方面具有明显的优势和竞争力，并且其适应性超过了欧美品牌，因此它们在世界上非常受欢迎。此外，从历史上我们还可以看出，尽管它经历了几种起伏，但日本品牌的适应性明显比欧美品牌的适应性强大，表现出非常顽强的活力。我相信，将来，日本将保持其作为世界汽车行业力量的地位，并继续稳步发展。