百年汽车品牌宾利：从1886年奔驰一号到不列颠超豪华品牌的辉煌历程

百年汽车品牌宾利：从1886年奔驰一号到不列颠超豪华品牌的辉煌历程

自1886年德国曼海姆专利局正式批准卡尔·本茨于1885年研制成功的三轮汽车（奔驰一号）的专利申请以来，人类已经在汽车工业的天空之城飞翔了133年。 。一百多年来，人类科技和商业领域快速发展，汽车工业诞生了无数成就。然而，其中能够屹立百年、历经世界大战的行业龙头却寥寥无几。幸运的是，明天我们将迎来另一个陪伴人类走过百年历史的汽车品牌——英国超豪华品牌宾利，走进百年殿堂。

时代与英雄总是相辅相成的。回顾如今与宾利齐名的百年汽车品牌，无论是美国的福特、雪佛兰，德国的奔驰、奥迪，还是法国的雷诺、标致，它们都经历了所有的历程。世纪的风风雨雨。与魂人以及他背后的大家族息息相关。如果没有亨利·福特、路易·雪佛兰、卡尔·本茨、奥古斯特·霍希、路易·雷诺和阿曼德·标致以及他们背后的家族的成功，我们也会怀念这些标志性的汽车品牌。 100年前的今天，出身于宾利家族的沃尔特·宾利也为我们创造了一个百年不衰的超豪华汽车品牌。

限量 100 辆 100 周年纪念版，纪念品牌一百周年（正面）

作为1888年出生在雾城的男孩，小本特利从小就在工业革命的影响下与机械产品结下不解之缘。他对自行车有着特殊的爱好。小学四年级时，他甚至一手将自行车变成了自行车。被拆成八块后，又完好无损地恢复了。当弟弟妹妹们对他的麻烦行为感到困惑时，小本特利说，他只是想了解自行车为什么可以“自行推进”。

沃尔特·本特利小时候

童年时种下的机械天赋让宾利在中学时受益匪浅。完成基础教育后，本特利凭借出色的机械工程知识加入了机械制造和维修行业。这个时期，青春期的男孩总是有一颗躁动的心。宾利在这个懵懂的年纪也将赛车视为自己的初恋。虽然他一开始参加的摩托车比赛充满波折，但他也一度跌落悬崖。我迷失了方向，在对手的恶意竞争中苦苦求胜，但正如尼采所说——任何杀不死你的东西都会让你变得更强大。在比赛中，初出茅庐的宾利升华为一个燃烧斗志、抛洒热血的战斗青年。他年少轻狂。没什么好害怕的。克服一切障碍是很自然的事。只是没有冠军的装饰，你永远无法登上霸主之巅。于是从19岁在爱丁堡400英里摩托车耐力赛中获得职业生涯首场胜利开始，一系列的胜利接踵而至。

赛场上的胜利和职场上的经验也让沃尔特·宾利萌生了试水汽车市场的想法。 24岁时，他与兄弟一起开始汽车销售，并共同建立了英国销售网络。第一次世界大战爆发前夕，宾利在做生意的同时仍然没有忘记参加自己最喜欢的赛车运动。在这个过程中，他发现目前的发动机活塞配方还有很大的改进空间。铸铁活塞和钢活塞严重限制了功率。爆发。童年时期勤于研究的他，在做生意和参加比赛之间“抽出时间”，研发出了一种由88%铝和12%铜制成的合金活塞，并在随后的赛事中驾驶了配备这种活塞的DFP赛车。杀死所有人，尤其是在布鲁克兰的大部分比赛中领先，创造了新的赛道速度记录。不仅如此，沃尔特·宾利在活塞部件方面的创新也引起了DFP总部的关注。此次赛事的胜利让他获得了DFP汽车英国总代理的资格。更重要的是，他日后创办的宾利汽车公司正是他成功的结果。受益于此。

1914年6月28日，第一次世界大战意外爆发，全国宣布进入战争状态。沃尔特·本特利秉承着自己的爱国主义精神，将自己秘密开发的合金活塞技术奉献给了英国皇家空军，开发出了配备合金活塞的新型BR1航空发动机，显着提高了空军战斗机的整体性能。第一次世界大战以英国盟军的胜利而结束。本特利还因战后第二年对国家的贡献而被授予帝国最高荣誉。发明家奖委员会还授予他8000英镑的奖金。当时可观的收入，是本特利除了拥有DFP总代理资格之外，自己创业的另一大助力。

一战拳皇：装备宾利研发的铝合金活塞发动机的英国骆驼战斗机

1919年7月10日，沃尔特·本特利正式注册成立宾利汽车公司。与英国皇家空军合作的经历也让他选择了类似翱翔蓝天的汽车标志作为品牌标志。这个与战斗机有着深厚渊源的汽车标志至今仍在使用。

宾利创立公司后，始终秉承精心造车的理念。因此，从1919年7月公司成立到1921年9月，历经了两年多的酝酿和打磨才交付第一批产品——销售。宾利3.0L的售价高达1050英镑。与普通车标完全不同的B字型竖标就像点睛之笔，让整车熠熠生辉，看起来就像是天上下来的仙女。

翱翔天际的宾利设立标志

宾利3.0L的巨大成功，为新生的宾利汽车品牌打响了第一枪，也让沃尔特·宾利看到了驾驶自己打造的赛车在赛道上驰骋的辉煌未来。 1923年，法国勒芒举办了首届勒芒24小时耐力赛。 33辆汽车中，法国队作为东道主，共派出32辆汽车参赛，宾利3.0L成为唯一的外国汽车。 。此次活动的结果也令人瞠目结舌。尽管宾利3.0L在众多法国对手的围攻下遗憾无缘领奖台，但仍然取得了第三名的优异成绩，给欧洲车迷留下了深刻的印象。

尽管第一届勒芒成绩不错，但这对于年轻时曾是普通冠军的沃尔特·本特利来说还不够。 1924年，宾利3.0L Sport赛车击败强敌布加迪，夺得第二个冠军，奠定了宾利的运动气质！

宾利 3.0L 1924 年

1927年，以1924年冠军车型为基础的宾利3.0L在勒芒拉开了宾利王朝的序幕。它以137圈、总计2370公里的成绩夺得了当年的冠军。

宾利 3.0L 1927 年

1928年，搭载新发动机的4.5L赛车以154圈、2670公里打破自己的纪录，第三次夺得冠军。

宾利 4.5L 1928 年

在1929年至1930年的两届勒芒大师赛中，已经在勒芒上演帽子戏法的宾利仍然具有巨大的潜力。排量6.6L的Speed 6最终将前辈们创下的纪录改写为179圈、2970公里，为宾利的成功又添一英里。两冠。勒芒之所以在近100年后仍然是最受关注的汽车赛事，是因为宾利在勒芒之初就获得了五项冠军，其中包括四连冠的爆炸性消息。角色是密不可分的。

宾利速度6

宾利王朝最终持续到了1930年，随后宾利的竞争对手从汽车制造商变成了特快列车。两届勒芒冠军沃尔夫·巴纳德驾驶宾利 Speed 6 赛车与特快列车展开极速之战。凭借其强大的发动机动力击败竞争对手。

从1924年首届勒芒夺冠到1930年代的一系列赛车赛事，领导这一切的除了沃尔特·本特利之外，还有一群“宾利男孩”——一群在汽车界闻名于世的人。 1920 年代和 1930 年代，致力于驾驶。享乐、挑战极限的贵族汽车爱好者，他们的故事激励着一代代赛车手创造出更多被人津津乐道的赛事记录。

“宾利男孩”杰出代表：蒂姆·伯金

“大萧条”背景下，宾利由于豪华产品定位陷入困境，销量大幅下滑，10万英镑的债务让这个年轻品牌陷入危险。幸运的是，1931年劳斯莱斯及时介入，宾利得以以劳斯莱斯子品牌的身份继续生产超豪华汽车，而在“大萧条”平息后，又推出了由沃尔特·宾利设计的新车——宾利3.5L（后来升级为4.5L）。这款豪华车的诞生也宣告宾利正式脱离“大萧条”的阴影。

宾利 3.5L 1933 年

宾利于1939年推出的Mark V是宾利在二战期间推出的唯一一款新车型。后来，由于德国对英国工业城镇的轰炸，宾利暂时停止了新车的研发，并将工厂迁往北方以避免战争，直到1946年才回到克鲁，开始了新一轮的新车研究和开发。发展计划。宾利当年推出的Mark VI一经推出就成为超豪华汽车市场的新宠，销量创下了宾利车型的纪录。

六年后，产品力衰退的Mark VI将奢华气质传递给了R Type。这是一辆最高时速超过160公里/小时的超豪华轿车。荣获年度最快四门汽车称号，并受到全球各大主流汽车媒体的盛赞。营造奢华氛围的同时又不忘运动初心的设计理念获得高度好评。

事实上，从1939年生产的Mark V开始，每一辆宾利都与劳斯莱斯有着千丝万缕的联系，尤其是R-Type之后延续的以S1和T1为代表的车系。整个20世纪50年代和1970年代，我们在宾利身上都能清晰感受到劳斯莱斯的品牌。

宾利S1的外观与当时的劳斯莱斯银云一模一样

与勒芒 Grand 同名的宾利继承了1980年宾利T系列的衣钵，最初的版本搭载6.75L V8劳斯莱斯发动机，两年后推出涡轮版本后来把这台内动力深的大排量发动机挤出了更多的能量。 298Ps/450N·m的动力参数在当时绝对不容小觑，最高时速接近220km/h。

虽然20世纪90年代的宾利车型还没有完全摆脱劳斯莱斯的影响，但他们已经在努力寻找“大萧条”后失去的美丽。例如，宾利在世纪之交推出的欧陆R轿跑车不再与劳斯莱斯共用平台，宾利也不再使用与劳斯莱斯类似的飞鹰标志。在此期间，取代 S的 S也在20世纪90年代生产了6年。 1995年推出的雅骏虽然看起来是另一个独立的车系，但它只是欧陆的敞篷版。这款敞篷欧陆的V8发动机可输出364Ps/750N·m的澎湃动力。百公里加速仅需6.3秒，最高时速达到241km/h。对于这样一辆重达2.6吨的超豪华大型车来说，这已经是非常令人惊讶的表现了。

此外，在劳斯莱斯掌控宾利的最后一段时间里，宾利还陆续推出了Turbo S、 S、Turbo R Sport、Turbo RL和Turbo RT等限量版车型。

1998年，宾利再次易主，成为大众集团旗下超豪华品牌。 20年后的今天，业界对于劳斯莱斯在其掌控的60多年期间为宾利开发新车所提供的平台便利对于宾利来说是好是坏仍然存在很大争议。现在已经100岁了。 。诚然，60多年来，大多数宾利产品其实都与劳斯莱斯有着深厚的渊源，品牌特色和创新理念几乎已经萎靡不振。但如果没有劳斯莱斯在“大萧条”时期的雪中送炭，宾利很可能和当时的许多超豪华品牌一样成为过客。

然而，宾利看似轻松融入大众集团，其实却暗藏玄机。世纪之交，英国汽车品牌纷纷跌下神坛，劳斯莱斯和宾利两大超豪华品牌不得不屈尊于德国人。事实上，在此之前，宝马已经控制劳斯莱斯飞机发动机公司八年了。它决心完全拥有劳斯莱斯。后者背后的维克斯集团也接受了宝马的报价。然而，就在交易接近完成时，大众汽车却突然出现，以比宝马高出24%的报价给维克斯集团的股东留下了深刻的印象。劳斯莱斯成为大众集团的一部分。维克斯的违约行为让心灰意冷的宝马干脆断绝了劳斯莱斯的口粮，不再为其提供发动机。 “飞天女神”商标的拥有者劳斯莱斯飞机发动机公司也选择了与大股东的进退。 ，表明只有宝马可以使用劳斯莱斯品牌名称和商标。

生产的飞机发动机

尴尬的僵局形成：一方面，拥有飞天女神徽章和帕特农神庙格栅的大众汽车无权生产劳斯莱斯汽车；另一方面，拥有飞天女神徽章和帕特农神庙格栅的大众汽车却无权生产劳斯莱斯汽车；另一方面，拥有劳斯莱斯品牌名称和商标的宝马则不能使用该标志。标志和格栅。直到1998年仲夏，劳斯莱斯掌门人格雷厄姆·莫里斯的辞职才解决了这场跨境经济纠纷。最终，宝马斥资6800万美元获得了劳斯莱斯品牌名称和商标的使用权。大众拿下了宾利，获得了宝马的授权，可以生产劳斯莱斯银天使和宾利优雅，直到2002年底，之后银天使必须将天使的生产权归还给原主。

宾利优雅2000

发动机：6.7T 405Ps 830N·m V8

最高时速：250公里/小时

百公里加速：6.3秒

整体品质：

大众收购宾利后，并没有一味地左右其研发和生产。相反，它让这个超奢华品牌保留了其英国贵族传统。它既没有随意改变宾利的产品线，也没有把工厂搬到德国。它将继续在英国克鲁生产和车型。几年后，伊丽莎白女王的登基50周年庆典，让宾利首次在劳斯莱斯面前自豪。英国王室在比较了宾利和劳斯莱斯之后，宣布宾利将成为女王陛下的御车。

2003年，宾利推出了脱离劳斯莱斯后的第一款独立设计的新车——欧陆GT。 2003年，很容易在大树下乘凉。得益于大众集团引以为豪的6.0L双涡轮增压W12发动机、6速变速箱以及全时四轮驱动系统，欧陆GT上市后成为超豪华轿跑车市场的领跑者。亲爱的，两年后，长近5.3米的欧陆飞驰是一款与辉腾同平台的四门高性能超豪华轿车。 2013年，它离开了大陆汽车系列，成为一款独特的四门豪华轿车。 。

宾利欧陆 GT 2003

本世纪头十年，宾利不断丰富欧陆、雅骏、雅致汽车阵容，包括欧陆 GT Speed、雅骏 T 和雅致 R 等新版本，足见宾利加入后拥有雄厚的财力。大众家族。为了支持其与劳斯莱斯竞争的雄心，它还与一家意大利设计工作室合作，推出了令人惊叹的欧陆GTZ。当然，宾利车系的发展也离不开销量的增长。在大众集团的帮助下，宾利2005年至2010年平均年销量达到6400多辆，其中中国市场贡献了近20%。

欧陆 GT 于 2011 年更换

值得一提的是，2009年，在雅骏、雅致车系生命终结之际，万众瞩目的宾利新车系列在圆石滩大放异彩。与德国生产、英国组装的欧洲制造模式完全不同，慕尚的研发和制造完全在家乡克鲁完成。

2012年，宾利在发布EXP 9 F概念车时高调宣布了其超豪华SUV计划。 2016年，宾利向公众推出了这款名为的新车型，开辟了新的市场。

2017年，宾利进军新能源市场的号角由EXP 12 Speed 6e纯电动概念车吹响。

继2009年系列首次亮相圆石滩车展九年后，宾利再次展现百年激情，8月圆石滩车展再次展示创始人限量100辆2018年2月28日，典藏版是2019年7月10日百年庆典的预热。在今年的日内瓦车展上，宾利欧陆 GT 百年纪念版首次亮相，前格栅上印有“9”字样。 “9”意味着这款车是为了纪念沃尔特·宾利百年事业。也向1930年的勒芒9号冠军赛车致敬，向“宾利男孩”创建的百年勒芒王朝致敬。

2019 年宾利欧陆 9

100年前，耀眼的宾利徽章风靡一时。 “宾利男孩”驾驶宾利赛车征服赛道，不羁地向世界宣示他们对赛车运动的无线热情。毫无疑问，宾利是那个时代推动赛车运动的中流砥柱。

纵观宾利的百年历史，从沃尔特·宾利的创业历程，到携手劳斯莱斯，再到融入大众集团，期间有过艰难的困难，但也有长足的进步。然而，整整一个世纪的风风雨雨，不仅应该用来回顾，更应该站在宾利百年机遇的肩膀上，秉承沃尔特·宾利创立之初的使命：“我要快速打造，高品质，一流的汽车。”留下的遗产是为了在未来跟上新时代的步伐，让银翼军团在接下来的百年里继续称霸英国。

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