2023 年价格战愈演愈烈，价格要素雄踞购车用户关注度榜首，智能概念未入 TOP10

2023 年价格战愈演愈烈，价格要素雄踞购车用户关注度榜首，智能概念未入 TOP10

2023年，愈演愈烈的价格战将把价格因素推上购车者关注度排行榜的首位。被车企推崇的智能概念并未进入前10名。

2023年，中国汽车市场的价格战从年初一直持续到年底，并且愈演愈烈。整体优惠从不足2万元持续上涨至3万元，奥迪、奔驰、宝马等众多高端品牌每辆车优惠7万至8万元。及以上。价格元素自然成为了当年广大中国购车者的核心关注点，位列关注度排行榜第一。品牌、质量、安全、信誉紧随其后，位列TOP5。 TOP10排名后五位分别是能耗、空间、服务、配置和舒适度。细分用户和汽车市场较为关注的动力、造型、操控等排名均接近TOP10；

TOP10凸显理性与务实。近年来被广大车企推崇的智能，并没有跻身购车者关注的TOP10之列；

2023年9月，全新中大型SUV M7一上市，被很多人认为是智能的胜利。事实上，三年前华为刚开始与Cyrus合作时，就全面赋能智能，但在行业内的销量却一直不温不火。除了智能之外，新文杰M7还有一个核心卖点，那就是降了5万到6万元，核心价格区间降到了25万到30万元，瞬间遥遥领先理想的L7/L8，威派蓝山，奥迪Q5、宝马X3等竞品。与中大型SUV新文杰M7的表现形成鲜明对比的是将于2023年11月底上市的中型轿车智杰S7。后者更加智能，但其售价为24.98万-34.98万元。与特斯拉model 3相比，当核心竞争力产品没有优势时，那就尴尬了，与奇瑞合作不愉快的流言不胫而走；

当价格、质量、安全、能耗等基础产品点具备优势时，就要求车企重新考虑智能化，智能化可以起到锦上添花的作用。不要本末倒置，导致数百亿的情报投入被浪费。华为看似一直在谈论智能，但实际上最有效的还是其激进的定价策略、严格的质量控制机制、严谨的安全意识等“童心”。大家可以为华为余承东先生台上的坎坷鼓掌，但更重要的是他台下十年的努力！台上想学东西也未必学不到，就像其他车企高管说的“一路走高”四个字一样，就像一坛酒没有了酒的味道。只要肯吃苦，不仅能学到台下的东西，还能创造出与余承东先生不同的精彩人生；

如果车企真想推销智能概念，可以考虑偏向女性的品牌。比如长城奥拉比蔚来更合适，比亚迪的小型纯电动拜登扎合适，东风纳诺比兰图合适……

2023年男性关注的TOP5是价格、质量、品牌、安全和能源消耗。大众、丰田、本田、日产等原本卖点突出的海外品牌，成为中国男性用户的首选品牌，也是中国汽车市场的领先品牌。 2020年至2023年，中国品牌加快推出质量、安全、能耗等大幅提升的新产品，并坚持“油电同价”策略等，迅速抢占了大量市场份额。大众、日产等海外品牌的男性用户，导致海外品牌在中国的销量直线下降。理论上，无论哪里跌倒，都可以爬起来。 TSI+DSG的节能表现已经被比亚迪的DM-i超越。大众应该推出比DM-i更节能的技术。基于品牌、空间等现有优势，如果大众威朗、途昂、蓝景、蓝轩、途观L等大型车能够实现节能，并且核心价格区间控制在30万元以内，估计比亚迪、理想而边界会瞬间颤抖，大众SUV战略的节能威力将远比自己的ID战略更具杀伤力；

2023年底，文杰强势崛起的关键是抓住男人最敏感的神经——价格，给予理想汽车决定性的一击。后者优化供应链、降本增效迫在眉睫，值得谨慎借鉴特斯拉的采购模式；

女性也主要关注价格、品牌、质量和安全，但她们也有一些自己的特点。她们显然比男性更关心服务、风格、智能和电池寿命。也就是说，如果车企在价格、安全、品质等基础环节拥有良好的竞争优势，想要吸引女性用户，可以考虑智能化概念。这意味着，长城的欧拉实际上比威牌更适合智能营销，吉利的熊猫比吉氪更适合，比亚迪的海洋比腾势更适合，长安的糯米比艾维塔更适合，东风的纳诺更适合。比兰图合适...

服务也是女性比较突出的标签，这意味着服务出色的蔚来汽车在吸引女性用户方面具有先天优势。目前，蔚来ET5/ET5T已经尝到了好处。未来，就看蔚来是否敢于突破这层窗户纸了。已经;

年轻单身、中年单身的趋势，让小米SU7、极氪007等20万元以上的纯电动、跑车显得尴尬。年轻的失败者买不起，老失败者受不了。

近年来，中国年轻用户的购车节点加速从结婚转向进入职场，推动了中国年轻汽车市场的单身化趋势。虽然单身和已婚用户购车关注的核心是价格、品牌、品质、安全等，但突出配置、动力、造型、操控才是吸引单身用户的锦上添花；

青年车市场的单人化趋势正在强力重塑紧凑型车市场：朗逸、轩逸、哈弗H6等一批平庸紧凑型车型的购买者正在从二三十岁的已婚年轻人加速转向年轻群体。他们四五十岁。 10岁至18岁的低收入中年用户；领克03、影豹、领克06、海豚等兼具个性与性价比的紧凑型新产品不断涌现；

在中国社会，晚婚、晚育、未婚不孕、离婚现象呈上升趋势。中老年车市场日趋单一。由于消费能力较强，有利于硬派车、跑车的发展。这种趋势理论上有利于领克等运动品牌的高端化。领克不仅有高端调性，还有运动基因，而且汽车市场越高端，与运动的融合就越深;

年轻单身、中年单身的趋势，让小米SU7、极氪007等主打20万元价位段、主打纯电、突出运动、主打运动的新品来说，有点尴尬，甚至非常尴尬。年轻人。屌丝买不起，老屌丝买不起；

至今仍被广大车企严重忽视甚至轻视的老年用车市场，正在迅速成长为中国汽车市场的七八点钟太阳。

近年来，随着60后退休人员数量的不断增加，中国老年用车市场蓬勃发展。 60年代出生的退休人员集中在党政机关、事业单位和大型国有企业。 2000年至2015年，公交消费集中，60后是主要用户。有关部门在大规模退休前急于启动公交改革，加上60后子女深受晚婚晚育观念影响，导致大量60后退休后， “英雄无处容身”，60后的退休待遇大幅提高……以上种种，让不少60后退休后，视察这片超过1000万平方公里的后花园（在到2023年，中国陆地面积将从960万平方公里扩大到2023年。 2023年，55岁及以上用户对中国乘用车销量的贡献将超过15%，达到300万辆以上。 2024年初，一段奔驰车主因平行碰撞，愤怒砸碎奇瑞车主前引擎盖的视频广为流传（事情本身的是非曲直我们不讨论）。其中的主角之一是70多岁的奇瑞车主徐女士，她喜欢长途开车。堪称老年（自动驾驶）汽车市场的典型代表之一；

相比中青年人，老年用户更关注价格、安全、质量、能耗等核心环节，品牌则有所落后；截至2024年2月上旬，捷达、捷途、丰田、大众等众多品牌都受益于老年车市场，但老年人的机会并没有引起广大车企的高度重视。不少车企对老年用车市场的认识仍停留在低速山寨电动车的老历史上；

在保证价格优势的基础上，新哈弗H5可进一步凸显基于HEV或PHEV的能耗优势，或将成为老年自驾市场的首选产品，成为哈弗新的强劲增长点；如果捷达能加强节能和大型车产品，相信中国汽车市场能更上一个台阶；如果丰田、日产能够推出性价比更加出色的节能汽车，相信能够充分惠及老年汽车市场；

理论上，蔚来以其突出的服务标签，在争夺蓬勃发展的女性汽车市场、巩固价值极高的富裕汽车市场方面具有巨大优势。

2023年，工薪阶层最关注的是价格，其次是质量和安全。中产阶级最注重品牌，其次是价格、质量和安全；

与工薪阶层和中产阶层相比，富裕阶层的购车顾虑非常独特，对价格和能源消耗非常不敏感。前者跌出TOP5，后者跌出TOP10。该品牌位居富人关注榜前列。富裕阶层对服务和风格情有独钟。前者晋级TOP3，后者晋级TOP10；

理论上，蔚来凭借其突出的服务标签，在中国汽车市场处于非常有利的地位。不仅可以在蓬勃发展的女性汽车市场中竞争，还可以巩固价值极高的富裕汽车市场。不过，女性用户也关心价格和款式，这两点对于蔚来来说都有些困难。富裕阶层不太关注能源消耗。只要开起来有乐趣，百公里20油耗他们都可以接受。然而蔚来却很在意，甚至还给自己画了一个圈。它无法走出纯电场，贪图圈外。作者流口水了。在当前的中国汽车市场，BBA的弱点或许不是纯电动，但服务肯定是。问题是，七八年前销量飞速增长的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的老用户，现在（2024年初）已经是40岁左右的大叔了，而他们开始大规模交易和购买汽车。遗憾的是，蔚来主打的纯电动汽车很难成为他们的首选，除非给老婆买一辆ET5。有人担心蔚来的服务太贴心，容易被坑，但我们相信，蔚来羊毛的主力军绝对不是富人和女性；

2023年，捷图将在以价格为中心的渗透率排名中处于领先地位。 2024年初，捷途将借助旅行者的帮助，快速进军高附加值的越野车市场，为价格敏感的品牌试错以突围。

2023年调查发现，对价格最敏感的用户不是传统的五菱、宝骏用户，而是捷途用户，其价格关注渗透率超过90%，在主流品牌排行榜中位居第一。 2018年，捷途基于X70系列、X90系列的超高性价比优势以及+的精准定位，快速切入新兴老年自动驾驶汽车市场，并迅速在中国汽车市场站稳脚跟。 2023年，捷途国内终端销量将逼近18万辆，全球销量将达到31.52万辆。 2023年底，设计上堪称“青出于蓝而胜于蓝”的新品旅行者迅速取得了月销量突破万辆的优异业绩。奇瑞审时度势，在2024年初迅速将捷途瞄准附加值更高的越野车市场，喊出打造“全球混合动力越野第一品牌”的新口号；

与捷途类似，欧尚也凭借超强的性价比在中国汽车市场站稳了脚跟。不过，随着长安的资源不断向启源集中，欧尚就有些尴尬了；

起亚和现代在价格渗透率方面均位列前五，并且都被中国用户贴上了“廉价”的标签。全球化战略在中国受挫，本土化战略严重缺失，导致现代、起亚在中国与全球的表现出现严重偏差；

短期来看，用户关注价格，有利于车企提升销量。 2023年，比亚迪通过冠军版发起大规模价格战，实现全球销量超过300万辆。从长远来看，如果用户关注的焦点仍然是价格，对于车企转型升级是非常不利的。目前，长期大规模降价促销的南北大众、东风日产、上汽通用等大部分合资车企都在经历这种尴尬；

2023年，腾势汽车将在“安全”和“品质”焦点渗透率排行榜上领跑。 “安全是最大的奢侈”的理念必须牢记用户的核心关切。

2023年，中大型MPV腾势D9迅速取得月销量突破万辆、均价突破40万元等多项成绩，强力挤压第一MPV别克GL8，吸引了大量ABB老用户。那一年，腾势实现了里程碑式的鱼翻身。调查发现，用户对腾势高端MPV的两大核心卖点：安全和品质存在强烈担忧。腾势在两者的渗透率排行榜中均排名第一，这意味着腾势的“安全是最大的奢侈”。这样的传播理念引起了用户的强烈共鸣。 2023年下半年，运动型的N7和向下看的N8将使腾势偏离主流高端路线。值得庆幸的是，2024年，能够更好地保持安全性和品质的中大型SUV N8 MAX和大型SUV N9的上市，帮助腾势磨砺了高端主流品牌的标签；

以腾势为核心竞争力产品的威派，在高端用户高度关注的安全和品质两大渗透率方面也走在前列。而且，微拍还有价格优势。理论上来说，微拍的销售业绩应该更好。 ，至少几乎是一样的，但2023年两者的销量差异显着。这很容易让人联想到富裕阶层更注重造型等相关数据；奇瑞、哈弗、吉利、长安等众多中国品牌也跻身安全质量关注榜之列。渗透率位居前列。一些品牌处于关注的前沿。他们的安全和质量可能得到认可，也可能表现不佳；

2023年，东风风神“太空”渗透率排名领跑。 2024年，更大的东风逸派将推出，更好地满足用户对空间的需求。

2023年，主流品牌购车者中注重空间的渗透率并不是理想、文杰等以大型车为主、空间优势突出的品牌，而是紧凑型东风风神，以87.50%位居第一。 。说明该空间受到用户的关注，可能是因为该品牌的空间有优势，也可能是因为潜在用户对品牌有优化空间的迫切要求；

相信东风高层已经听到了用户的心声。 2024年，更具空间优势的东风逸派将全力发力：年初上市的逸派007、逸轩MAX都拥有流线型运动风格，但中型轿车的空间007更大型，并准备了混合动力版本，更好地满足年轻用户的高性价比升级和全场景用车需求；逸派将于年中推出的中大型SUV，将填补风神没有大型车的战略空白，更好满足风神中年男士等老用户的换代需求……如果以后一派忙不过来，让东风看看能不能也给风神一个部署大型节能车的机会；

Aion、传祺、捷达、长安等品牌关注空间的用户渗透率紧随其后。其中，长安对于空间的掌控可能会比较困难。目前，长安自主细分市场，从艾维塔到深蓝再到UNI，大部分都主打运动风格。但车企所倡导的运动风格与用户关心的空间诉求之间存在着一定的天然冲突。未来的突破口可能是启元，但开元目前对于大型节能车的规划还很欠缺；捷达的大车已经筹划好几年了，但年年雷鸣大雨。如果能在2024年落实，堪称及时雨；

2023年，上汽大通将领跑“能耗”渗透率排名。从2024年开始，上汽大通等许多上一代品牌可能会被新一代品牌垂直取代。

近年来，上汽大通在国内乘用车市场的表现并不太好。 2019年其终端销量超过4.5万台，2023年跌破3.5万台。能源消耗是核心问题之一。 2023年，用户对能耗最敏感的主流品牌将是上汽大通。以中大型SUV、中大型MPV等大型车起家的上汽大通，将能源消费转型升级的重点放在了纯电动汽车上。本来，大通有很多追求诗意和远方的用户，但纯电动汽车显然不是他们的首选。即使是商务用户也不会首先选择纯电动汽车。拥有一定业务比例的腾势大部分销量来自插电混动版；

2020年到2023年，上汽集团、长安集团等不少车企将发展自主品牌的重心转移到智机、飞帆、艾维塔、深蓝等一批主打智能化、电动化的新品牌上，大大稀释了自主品牌的竞争力。品牌。它对上一代品牌如上汽大通、欧尚等进行了资源投入。从2024年开始，不仅大通、欧尚等上一代品牌可能被新一代品牌垂直取代，更早的奔腾、风神等也面临这种风险。五六年后，会不会出现一批包装着智能化、电动化等时尚概念的新品牌？然后还换成现在的新品牌？它周而复始，不断推出新品牌。你觉得这种游戏有趣吗？

在能耗关注渗透率排名中，欧尚、腾势、红旗、奇瑞、岚图紧随其后。 2023年底，岚图积极推出大型节能车，国内终端销量迅速触底。 2024年，Avita还将大规模部署节能车型。曾经主攻大型车、主攻纯电动车的新品牌将进入纯电动车型全面反思的新阶段；

2023年，“扫地僧”捷达将领跑“品牌”关注渗透率排行榜。 2024年，如果大型节能汽车项目能够落地，对于捷达来说将是雪中送炭。

按照常规认知猜测，关注度高的品牌要么是奥迪、奔驰、宝马等高端品牌，要么是大众、丰田、本田等主流品牌，要么是特斯拉、华为等具有独特卖点的品牌。用户调研发现，2023年中国购车者渗透率最高的品牌其实是鲜为人知的捷达。仔细一看，似乎很正常：捷达不仅拥有大众品牌所有的产品能力，还有捷达轿车长青的家喻户晓的故事，以及中年工薪大叔和退休老人的心声。该品牌自独立以来一直关注的群体。我一直对捷达印象很好……这一切都让捷达成为了中国汽车市场的“扫地僧”。与新汽车品牌大众安徽相比，一汽大众捷达给人的感觉更像是七八点钟的太阳；

捷达大型车项目已筹划数年。如果2024年能够落地，尤其是在节能方面锦上添花，捷达极有可能成为老年自动驾驶等细分汽车市场的宠儿；

与奥迪、奔驰、宝马等综合性高端品牌相比，路虎、雷克萨斯、沃尔沃等用户更加细分和集中，品牌关注渗透率排名靠前。丰田、本田、别克、大众、日产、福特等海外主流普通品牌也跻身品牌关注渗透率前20名。理论上来说，只要产品能够跟上中国汽车市场的新需求，上述品牌或许也能逆袭。不过，时间已经不多了，现代、起亚等应该停止自命不凡了。大多数中国品牌都注重渗透率排名，但这仍然不那么有趣。距离靠软实力“吃软饭”的阶段还很远；

2023年，Tank将引领“越野”渗透率排行榜。 2024年，节能将是坦克加速家庭越野车市场发展、阻止福特猛马等竞品的关键。

通过2020年底到2024年初三年多的短期努力，坦克的越野标签抓住了用户心智，并于2023年荣登主流品牌越野关注度渗透榜榜首速度。 2023年下半年，500、400的节能产品将帮助坦克从专业越野车渗透到主流家庭越野车市场。该坦克2023年成绩斐然，全球销量16.25万辆，国内销量13.57万辆；

从2024年开始，坦克将迎来首次训练机会，并将遭遇诸多不同级别的比赛，如入门级的Jet 、同级的 5/8、以及强力探索的Ford 马和丰田新普拉多。全面围攻。例如，长城确定直接用Tank-T替代燃油车版本。它不仅能够强势逆袭竞品，还可能扮演“越野普及者”的角色，就像十年前哈弗H6扮演家用SUV的角色一样。普及者的角色；

除了坦克之外，长城旗下的哈弗、威品牌在越野渗透率方面也跻身前十，也有机会参与越野车市场的竞争。 2022年至2023年，哈弗积极推出了一些硬核产品。 2024年至2025年，将进一步提升越野硬派产品的水平和节能性。魏派还在筹划中。一旦越野车市场爆发，长城可能是最大受益者；

而对于奇瑞来说，除了捷途全力进军越野车市场外，星途也可以适当考虑。 2023年，星途用户关注越野车渗透率将高于捷途，仅次于坦克、路虎、北京；

路虎此前的战略重点是“进城”，推出了极光等低端城市产品。随着越野硬汉汽车市场的蓬勃发展，“走出城市”或将成为路虎未来新的战略考虑；

日产堪称中国越野车市场的“元老”。面对中国越野车市场的快速爆发，“老兵”们必须抓住机遇。途达的升级在即，途乐的国产也刻不容缓。

2023年，蔚来将领跑“服务”渗透率排名。 2024年，富人和女性将成为蔚来实现“服务战略”的两大核心汽车市场

与你自己比较。从2018年到2023年，蔚来国内终端销量走势依然非常强劲，2023年突破17万辆。但与理想、特斯拉等强劲竞争对手相比，几乎毫无意义。 2024年到2028年，蔚来将如何追赶上述强劲竞争对手？是像理想汽车那样主打增程式动力，还是像特斯拉那样发动价格战？

无论理想还是特斯拉，我们估计蔚来要么学不会，要么不想学。蔚来的突破必须回到蔚来自己的意识形态。说到蔚来，相信很多人首先想到的就是服务。那么服务能帮助蔚来突围还是反击呢？

易车研究院调查发现，2023年，在所有主流品牌中，蔚来汽车服务关注渗透率最高，以77.27%排名第一；

调查发现，富人、女性等优质用户非常关注服务。理论上，拥有突出服务标签的蔚来拥有贴近市场的优势。女性除了关注服务，还关注纯电。蔚来ET5系列应该具有吸引女性用户的潜力。事实上，它已经充分受益了。接下来的问题是如何主动迎合它。如果新阿尔派品牌的前两款产品分别与Model 3和Model Y竞争，强烈建议阿尔派全面进军女性用车市场，主打纯电动汽车和服务，突出流线和时尚。富裕用户除了关注服务之外，其实很少关注能源消耗。蔚来品牌不仅要深化服务，还要为富裕用户打造多元化的动力体系，更好地满足他们的越野、自动驾驶、商务等需求；

蔚来的服务关注度紧随其后，蔚来的忧也是极其氪的忧，蔚来的机会也是极其氪的机会；

2023年，smart将引领“智能”渗透率排行榜。 “智能”标签较为突出的小鹏汽车，深耕女性用车市场潜力巨大。

在中国汽车市场，说到智能化，大家很容易想到特斯拉、小鹏汽车等新锐车企。但调查发现，2023年智能关注渗透率最高的主流品牌是smart。看似有点唐突，但其实很有道理。女性、高学历、高收入用户更关注智能设备。智能核心用户正是以上标签的组合；

发现2023年智能用户的智能关注渗透率最高，可能对智能营销有一定帮助，但在战略层面可能没有太大帮助。目前，smart由戴姆勒和吉利的合资企业运营。戴姆勒和吉利都将关键资源投入到奔驰、吉利、极氪等自主品牌中，这些品牌被视为智能核心资产。据估计，双方都不会先使用Smart。这一发现实际上对于拥有大城市，长坎和东芬等女性偏见品牌的汽车公司具有很大的参考价值。 Euler，Chery New 和 Nano等面向女性的品牌更适合携带自己的情报横幅；

Xpeng在智能注意力渗透率排名中排名第二。这很好地表明，Xpeng过去关注情报的营销策略吸引了许多用户的思想。如果可以更好地照顾女性用户，Xpeng 不仅可以通过完善P7和G6来进行深入的业务，还将将G3变成高质量的移动车，XPeng 从智能到市场的转换率可能更高销售量。女车市场每年售出6至700万辆汽车。 Xpeng 感兴趣吗？急于生产大型产品（例如G9​​和X9）可能不一定是Xpeng 的一件好事，Xpeng 着重于纯电动汽车。

中国品牌购买者仍然专注于价格，质量，安全性和能耗等基本方面。智力可以是锦上添花，但中国品牌不能将购物车放在马上。

目前，中国品牌最喜欢谈论智力。除了在谈论情报的Xpeng，Nio和等新兴中国汽车公司外，中国主流汽车公司（如Geely，和Great Wall）也谈论了情报。

即使情报可以承受审查，并且假设成功率高20％至30％，那么将来，大多数拼命促进情报的中国汽车公司都可能成为加农炮饲料。基于华为的基因，即使Yu Dazui成为Yu ，如果您站在舞台上，尤其是如果您两次说“哈哈”，我相信您可以立即收获一波聪明的营销；

目前，智能仍在营销类别中，越来越多的汽车公司已经熟悉它。但是，技术水平的智能仍处于早期阶段：汽车级自动驾驶的成功率至少为99.9999％，但是截至2024年2月初，在纯自然环境中，没有任何特定条件，有多少汽车公司敢于拍拍胸部并确保他们的先进辅助驾驶等能够在最基本的水平上取得95％的成功率，例如避免行人和防止前后碰撞？在2023年，即使是华为也会遇到一个以上的明智尴尬。 Yu 刚刚在舞台上吹嘘某种智能技术已经领先，但是在二十个小时内，一个负面案例出现了，然后华为不得不在某些特定条件下强调这一点。除了自动驾驶外，当前的汽车发动机或智能驾驶舱也被描述为奇妙。但是，就实际使用而言，它不是一个智能驾驶舱，而是对驾驶舱的抱怨。目前，大多数汽车品牌投诉的重点是汽车引擎或智能驾驶舱。 …诸如自动驾驶和智能驾驶舱之类的核心技术不够强大。此外，汽车公司继续为情报增加水。例如，如果它们有点电子，它们都依赖于智力。现在是时候让中国汽车公司理性地反思智力了。 ，不要被商业利益包装的新概念绑架；

从理论上讲，技术是首先出现的，而营销稍后。但是，当涉及到中国汽车市场的智能化时，所谓的新部队领先，并树立了“首先吹嘘并后来做事”的先例，这对中国汽车行业的健康非常有害。发展;

调查发现，在2023年，诸如Byd，Geely，和Haval等主流中国品牌的用户将很少关注智能。他们最关心价格，质量，安全性和能耗等基本方面。与智能，材料，化学，物理和其他基本学科相比，同样重要。在相同的成本和体重的条件下，如果可以将汽车体结构的抗碰撞水平加倍，则可以将死亡率降低50％或更高。它的价值不如当今的智力不如当今的智能。但是，在过去的四到五年中，在诸如情报等商业概念的驱动下，太多的汽车公司减少甚至放弃了大量的基础研究。

长期以来，中国汽车市场的整体价格一直高于欧洲和美国，尤其是高端汽车市场。合资企业公司长时间赚钱并削减拐角处并不少见。从理论上讲，只要中国品牌优化基本水平，它们就可以更好地掌握海外汽车公司的表现。弱点。 NU皮肤查询M7的价格仍然超过30万元人民币，据估计，出售智能产品将很难。一旦价格降低了50,000至60,000元，它将降至250,000至300,000元，这正是BBA的主流高端品牌所在。定价弱点；

中国用户对海外汽车公司（例如大众，丰田和本田）的品牌知名度仍然很强。一旦上述汽车公司迅速推出可销售的产品，绝望的反击的可能性就很高。

在过去的四到五年中，大众汽车，别克和日产等海外汽车公司在中国越来越苦苦挣扎。核心原因是，主要是紧凑的传统产品结构已经变得越来越难以满足中国用户的替代和购买需求。上述全能全球汽车公司是否仍然有机会在中国汽车市场中？

调查表明，中国用户在2023年仍将对海外汽车公司主流公司获得高度认可，品牌因素排名在丰田，本田和别克的渗透率列表中。尽管质量因素是群众使用者的渗透率清单，但品牌如下。一旦上述汽车公司可以快速推出可销售的产品，拼命反击的可能性很高。根据研究所所学到的信息，从2024年到2026年，许多合资汽车公司，例如North和South South ，Saic-GM， Ford和 ，都会推出可以更好地与用户遇到用户'的大型节能车辆更换需求。加速对小型电气产品的测试，以更好地满足为家人购买其他产品的女性用户的运输需求，并试图扩展到越野车市场，以满足用户的需求，例如购买额外的男性用户产品;

从2024年到2028年，中国品牌的战略重点应该是积极优化基本系统，例如价格，质量，安全性和能源消耗，这些系统长期以来一直由海外汽车公司主导，尤其是在高端汽车中市场。一旦大众汽车的SUV策略迅速完成了节能升级，再加上对中国汽车市场的深入了解，它肯定会进一步强调其在太空，造型等方面的优势，然后中国品牌将被动。

高端汽车市场中的大多数用户如此“贫穷”的那一天，他们只能购买BBA，这是中国品牌完全退出高端汽车市场的一天。

特斯拉，奥迪，梅赛德斯 - 奔驰和宝马的品牌力量非常强大。 2023年，中国汽车购买者对特斯拉和BBA的核心关注点是品牌。但是出乎意料的是，第二个项目全都与价格有关，这与ABB的大规模降低促销活动，特斯拉的持续官方降低等相呼应；

从2022年到2023年，许多中国高端品牌的迅速增长，例如Ideal，，，Tank，和，尤其是理想的L7/L8， M7，Tank 400/500，A非常适合更换和更换的中型和大型产品（例如 001）已将其价格降至30万Yuan或更少，使奥迪成为海外主流高端型号的传统价格，例如A4L/A6L/Q5，-Benz C-Class/E-Class/E-Class/GLC，BMW 3 /5 /X3等不舒服，他们必须进行大规模的降价促销活动，范围高达70,000至80,000元。更高;特斯拉对纯电力的关注与高端汽车市场的节能趋势不相容。一旦在2025年推出了紧凑的产品模型，如果Q是在中国制造的，特斯拉将在战略上更具被动性，并且必须改用移动性踏板车市场。

2024年，中国汽车公司将推出更多的高端型号，但其核心起点必须是颠覆传统的价格系统，在该价格系统中，高端汽车市场高于欧洲和美国。他们必须从BBA和特斯拉等海外品牌中夺取定价优势。高端汽车市场中的大多数用户如此“贫穷”的那一天，他们只能购买BBA，这是中国品牌完全退出高端汽车市场的一天。在2024年，如果我们不积极防止福特马匹和坦克的销售，这可能会降至30万元人民币，那么诸如坦克之类的中国品牌在越野艰难的汽车市场中努力获得的市场机会可能是徒然;

目前，需要最聪明的是用户及其消费心态，而是汽车公司及其传统价值链。

与难以理解的情报相比，用户对价格，安全性，节能等的看法更直观，但这并不意味着智能并不重要。

近年来，中国汽车公司取得了长足的进步，从海外汽车公司获得了很多市场份额。 2023年，中国汽车公司的当地市场份额将首次超过50％，出口将超过日本。但是，它支持中国汽车公司的强劲上升。整个研发，采购和制造业的工业连锁店背后的专业软件，精密仪器，高端组件等主要来自海外公司。所谓的中国品牌的强劲上升意味着，正是和Bosch等海外公司忙于算了魅力。

希望中国汽车公司能够积极建立智能价值链，并实现智能的研发，智能采购，智能制造，智能渠道和智能服务。提供给用户的最终产品是可以更好地感知到的更安全，更节能和更高质量的产品。希望中国汽车公司将出口到世界不是“全球汽车”，而是一个难以复制的中国汽车产业连锁店。从理论上讲，没有制造汽车的华为对中国的汽车产业链更有价值，但实际上，它通过建造汽车而更快地赚钱，这是对公司的测试；

目前，最需要智能地改变的不是用户及其消费心态，而是汽车公司及其传统价值链。使用智能概念指导用户如何购买汽车，使用一些大型材料；

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