深圳湾超级总部基地举行院士座谈会，探讨复杂型城市片区先进技术运用

深圳湾超级总部基地举行院士座谈会，探讨复杂型城市片区先进技术运用

资讯｜先进技术在城市复杂地区应用院士研讨会

深圳湾超级总部基地（以下简称“深圳超级总部”）位于深圳市核心区，总用地面积1.17平方公里，规划总开发建筑面积约520万平方米。是全市地位最高、影响力最大的重点区域之一。一是致力于打造集全球总部聚集区、城市文化高地、国际交流中心、世界级滨海客厅于一体的未来城市模式，打造展示全球竞争力和影响力的“巅峰”全球城市。粤港澳大湾区。 。

为落实深圳超级公司“巅峰”定位要求，打造高质量可持续发展典范，在开放高密度城区建设管理中做好“超级公司示范”，1月8日，上午9:30-12:00，先进技术在城市复杂地区应用院士研讨会在深圳市人才培训学院召开。主要探讨了智慧城市建设的路径、全要素规划的技术协调、先进技术的应用等。

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本次座谈会由深圳市超级基地开发建设指挥部主办，中国工程院院士、深圳市建筑设计研究院总建筑师孟建民主持。深圳市住建局副局长薛峰、深圳市住建局重点项目建设部副主任郭琪、深圳市住建局重点项目项目建设部研究员戴云翔以及来自全国智慧城市、地下空间、土木工程、城市防灾、市政工程、交通工程等领域的院士专家出席会议，共商深圳湾超级总部开发建设基础与前沿、先进技术应用等问题进行了深入探讨和交流。

复杂城区主要具有高密度、高容积率、高立体度、功能要素重叠集中、土地权属多元复杂等特点。本次研讨会立足深圳湾超级总部基地，针对复杂城市地区的特点。 ，探索复杂城市地区的创新理念，在深超集团交流全市各专​​业领域的先进技术及其实施方法。

薛峰在座谈会上致辞，介绍了深圳超市的基本概况以及当前的工作状况和特点。随后，郭琪介绍了深圳超级项目开发建设的基本情况，从框架、规划、建设、开发建设进展四个方面进行汇报。张晨详细介绍了深圳超级工程地下空间系统项目的正式规划概况。期间，播放了深圳超市的演示视频。

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开幕致辞

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+薛峰+

深圳市住房和建设局副局长

如果你看一下深圳的总体规划，你会发现深圳超市基本位于深圳的核心地带。这说明深圳市委、市政府的决心非常坚定，没有想好就不会行动。离开这样的核心区域并不容易。这一发展也表明深圳超市对于深圳市的重要性。

如今，深圳超市全面开发建设的条件已经成熟，土地已开始陆续出让。目前已有15家企业入驻。深圳市委、市政府对深圳超市的开发建设采取了较为特殊的机制。这个机制简单来说就是“四个一”：

一是高标准总部。深圳目前有18个重点区域。深圳超市总是其中规模最小的，但其总部规格却很高。其他重点地区司令部的指挥员大多是各区的区长。深圳超市总部指挥员由市委常委、常务副市长刘庆生担任。成员单位有市发展改革委、住房城乡建设局、首都监管局等13个。

第二个是总设计师。市政府聘请孟建民院士担任整个深圳超市片区的总设计师，采用“1+N”模式，其中“1”是指牵头的总设计师，“N”是指背后的数个支撑技术团队。首席设计师。目前拥有建筑设计、城市规划、交通规划三个技术团队。随着工作的进展，“N”将会增加。

三是办公室实力雄厚、重点突出。总部办公室设在市住房和城乡建设局重点项目办公室。该部门十几位同志全面负责1.17平方公里的开发建设。他们的工作深度，包括与各个公司的联系以及他们的服务，都已经到位。

第四是平台公司。由于深圳超市总是一块一块地卖完，所以需要一个单位来协调整个公共空间，包括市政设施的运营和管理。为此，市政府成立并确定了专区作为区域战略实施平台，参与和协调深圳超市公共基础设施建设。

因此，深圳超市的体系非常完善，从总部到总设计师，到负责日常事务的办公室，再到全面参与开发建设的平台公司。

我觉得深圳大学总监事会值得院士进一步关注，更多投入甚至合作来指导我们的一些工作。深圳超市有什么比较好的？首先，它不算太大，1.17平方公里，方方正正，边界清晰；其次，它是一张白纸，一切都是新建的，一些新技术还没有应用；最后，它是一个复杂的核心领域，需要各个专业、技术、时序的高度协调和统一。深圳超市总经理作为一只麻雀，请各位院士来“解剖”一下。我们都在各自的领域有着深厚的知识，有很多创新的想法和研究成果，希望能够大胆地运用在深圳超市总经理身上。

所以我认为今天的会议有两个目的：

一、向各位院士、大师汇报深圳超市前期工作，请大家了解深圳超市、关注深圳超市、感兴趣深圳超市；第二，在产生兴趣的基础上，看看大家院士、大师能否实质性介入我们的一些工作，真正帮助我们解剖这1.17平方公里的“麻雀”，帮助深圳超市成为一个可以在规划、建设、运营等方面进行复制推广。模型。

再次感谢各位院士、专家参加今天的论坛。谢谢大家。

会议纪要

这 。

+ 任南奇+

中国工程院院士

城市水资源与水环境国家重点实验室主任

我认为深圳超市从空间布局规划到建筑设计都是非常合理的。但考虑到深圳高质量发展要发挥示范作用，我有两点提醒大家。

首先，深圳超市的整体蓝绿规划是非常合理的，但是目前我们可能更多地考虑景观功能，所以除了景观功能之外，我们还必须考虑海绵功能。我们不仅限于提出概念，而应该提出更具体的要求，特别是在防涝、防污染方面。毫无疑问，深圳应该将其视为高质量发展的示范区。我认为这个领域值得我们研究和思考。

其次，由于国际招标在深圳超市项目中占一定比例，需要考虑如何提出海绵城市规划的技术要求？欧洲团队的景观设计固然没有问题，但绿色空间应发挥渗透、滞流、蓄水、净化、利用、排水等功能的海绵城市理念具有中国特色，欧洲团队缺乏这方面的技术支持。所以对此，我觉得我们作为甲方应该结合我们的地下基础设施和地面总体规划向他们提出具体的要求，并进行相应的协调。

+ 聂建国+

中国工程院院士

清华大学学术委员会主任

中国土木工程学会副理事长

我想从结构专业的角度提出一些建议。首先，我认为深圳商超片区一定要定位为国际领先的中国特色高品质综合城区典范。那么这个范式如何实现呢？我认为高性能、长寿命、低消耗、低排放应该是深圳超声整体建设的目标；新思路、新理念、新方法要作为深圳超手段建设的基础进行整体建设；以新制度、新格局、新格局作为深圳超市整体建设的举措。这些新技术、新材料、新工艺、新方法都可以在深超区进行展示。

一是要充分发挥多学科交叉融合的优势，更加注重深圳超市区域的综合性、系统性、协同性、可持续性，同时也注重深圳超市与周边地区及周边地区的协同发展。整个深圳市。充分利用地上地下每一寸土地。

二是建议将住房城乡建设部新时代建设政策“适用、经济、绿色、美观”贯穿于深圳超市建设全过程。 “适用性”是指功能或未来用户的需求。住房和城乡建设部的建设政策将其放在首位。我认为这非常重要。打个比方，一双鞋好看不好看，是别人决定的。舒服与否只有我们自己能感觉到。因此，深圳超市既然想要吸引这么多总部企业，自然首先要努力提高“适用性”，即使用功能。

第三，从结构专业出发，我认为必须高度重视深圳超级大厦的结构选型、结构体系和结构施工。不仅要有华丽的外表，还要有坚强的骨骼。要加强建筑与结构的协调，通过合理的结构实现建筑美，避免为了追求视觉冲击力而采用不合理的结构。这种现象在我近年来参与的项目评审中经常见到。为了追求引人注目的造型和美观，不仅牺牲了使用功能，而且给结构设计、施工、运行和维护带来了很大困难，也影响了工程。耐久性与深圳超市高标准、高质量的施工要求相悖。

四是重视设计与施工一体化，为施工技术人员提前参与结构设计阶段创造条件。结构体系必须构造简单、受力合理、易于施工。只有这样，才能做出高性能的工程结构，加强建筑设计与结构设计的结合，加强结构设计与施工的结合，才能更好地实现眼前的目标。提出了“高性能、长寿命、低消耗、低排放”的建设目标。

总之，精细化设计是基础，精细化施工是措施，精细化管理是保障。现在深圳超市的管理机制非常先进和完善。我认为这几点是可以实现的。精细化管理包括聘请相关专业领域的顶尖专家提供咨询（优化）服务。例如，在超高层建筑中，经过专家优化，拆除了8根柱子，每层结构高度降低了10厘米。综合效益显着。这个典型案例凸显了咨询优化的效果。

+ 何镜堂+

中国工程院院士

华南理工大学建筑学院名誉院长

我认为深超联赛始终有两个主要特点。首先，它是一个非常重要的全球总部。全市500强企业云集于此。这就是这个地区的独特之处。第二，是深圳未来的示范区，有发展机遇和政策。条件和国家扶持奖金是其他地区所没有的条件。

基于这样的定位，我认为深圳超市目前的规划是非常严谨的，包括非常明确的中心生态轴、地下多层空间的处理、大面积的滨水区、以及完善的管理体系。对于下一步，我想从架构的角度提出一些建议。

首先，目前的南北向中心绿轴规划非常明确，未来东西向的城市山脊规划也有所考虑。除了深圳湾公园滨水区之外，我认为应该加强这种“两轴一带”的空间格局，突出滨水区。水的动态特征将成为粤港澳大湾区的特色亮点。

其次，纵观目前世界各地总部基地的经验，我们可以发现，他们非常重视用于公共交流和互动的场所，因为它为创新思想提供了空间，激发了新观点的碰撞。例如，中央绿轴就采用了“超级校园”的概念。我做过很多大学项目，我的观点之一就是利用场地环境激发创新思维，鼓励产城融合，完善配套设施。笔者认为，深圳超市未来的空间功能规划设计应加强体育、休闲、交流、艺术活动等配套设施。

第三，我认为深圳超市应该致力于建设智慧园区，整合楼宇自动化、安防自动化、消防自动化、空气自动化、办公自动化，引入智能管理系统。智慧物流、多网融合、大数据、云计算等新兴技术可在区内试点，形成全覆盖的智慧城市，鼓励区内各要素协同运行和集成创新。

第四，中央绿轴和下沉式滨海大道都有一定的宽度，容易造成区域的破碎感和不平衡感。我建议我们考虑在适当的地点利用一两座具有较强地标性和功能的低层公共建筑来解决这个问题。如果不适合工程建设，那么可以设置公共交流文化带来打破这种割裂感。

第五，深圳超级建筑区整体密度虽不夸张，但建筑非常集中。当行人走进建筑群底层，就会感受到建筑群的高大、密集。我认为这是一个严重的问题。我觉得应该强调地下空间的利用和空中云台的设计，提供一些美观舒适的休息和交流的活动空间。

第六，深圳超市的每一个建设项目都是国际招标，每一个中标都非常具有标志性。我认为这是一个危险的信号。十几座标志性建筑聚集在一起，却没有任何迹象。我建议大家先制作一个区域模型，每栋建筑完成后将模型放入其中，后续的建筑工程模型放在已完成的模型旁边，这样可以直观地判断整体风格是否和谐。项目要影响后来者的风格，模式要及时更新、更换。

最后，在建筑风格上，深超集团的定位决定了其形象应该是国际化的。但国际化和地域特色并不冲突。我所说的地域特征，是指气候特征。首先，在岭南地区层面，必须考虑到亚热带气候，必须注意通风、遮阳、隔热、防潮等。其次，在滨水层面，我们湾区的建筑风格一定与内陆不同，这一点需要仔细研究。我希望我们的建筑设计能够综合考虑地域、文化、时间三个要素，使其既有中国特色，又有深圳特色，又有国际标准，未来成为国际先锋示范区。

+ 谢和平+

中国工程院院士

深圳大学深部地球科学与绿色能源研究院院长

深圳超市的规划设计已经非常现代、全面，但未来深圳超市会有什么独特之处呢？远见在哪里？我认为我们不应该仅仅停留在目前对国际设计的固有认识上，而应该尝试创造一些先进的、独特的、符合优秀城市未来趋势的理念和布局。事实上，目前的规划对于地下空间的充分利用和超前布局还存在不足。例如，雄安新区规划中，地下空间分为浅层、次浅层、次深层和深层。地面上只有人和公交车移动，而物流和机动车辆则在地下。这就是我所说的深圳超市应该考虑的独特性。未来各大城市可能会提出这些技术，但深圳超市应该提前规划和实施。

目前深圳超市的地下空间规划考虑可以说达到了目前国内领先水平，但如果想要独特、具有前瞻性，能否研究各种车辆运输系统、物流系统、能源（制冷）的整合？ 、供电等）系统、公共市政系统等都妥善布置在地下，只允许地面人流流动，实现地面绿蓝交织的景象（青山、绿水、蓝天白云）。这些目前在技术上应该是可以实现的，这样我们的地区才具有未来优秀城市应有的先进独特性。

此外，深圳超市还应研究和预测周边地区现有和未来的发展潜力，并将其纳入自己的更大体系中。深圳超市与周边城区不应该是孤立的，而应该形成一个主区域，带动周边建设。同时，周边城区也可以为主城区提供支撑和互动，实现协调发展。

+ 郭仁忠+

中国工程院院士

深圳大学智慧城市研究院院长

第一，深圳超市是未来城市示范区，是否可以实现整个区域的人车分离？地面尽可能地留给人类和未来可能出现的机器人。所有车辆，包括公共汽车，都安排在地下。滨海大道已经下沉，把公交车安排在地下没有太大的技术难度。假设我们建设第一个人车完全分离的区域，你会看到地面上移动的人、自动送货机器人、特定车道上的无人穿梭电瓶车等。

其次，按照规划，深圳超市建成后可提供30万人就业人口，但滨海大道在早高峰时段已经非常拥堵。虽然目前规划中提出的90%的公交车共享率与深圳超市的定位和用户画像不符，但深圳超市相当一部分工作人员可能习惯于自驾通勤，因此每年有30万人驾车通勤。白天会造成严重的拥堵问题。我认为前海的一个大问题是就业和住房的不平衡。 60万-80万就业人口中，只有2万-3万居民。没有任何交通系统可以处理如此瞬时的交通。因此，深圳超市周边的居住设施必须与时俱进，减少通勤比例。

第三，目前很多设计更适合鸟瞰，但市民从地面人的角度看，体验是景观尺度不协调。我个人认为太高的建筑不宜靠近海边。可以认为海边的建筑较低，从海边到陆地的建筑高度呈现出从低到高的层次感。这将更加适合市民的休闲体验和拍照效果。我建议从景观角度进一步研究深层超空间形态，比如通过模拟。

+ 陈祥生+

中国工程院院士

深圳大学土木与交通工程学院院长

深圳超市整体规划超前。我觉得还可以按照巅峰目标加强引领性和示范性，规划本地区的新技术、新理念、未来发展方向，引领中国乃至世界。几点意见供大家参考：

第一，关于城市设计的可持续发展。建议试点利用太阳能和地源热泵技术进行示范，采用地源热泵与墙体、基桩基础一体化的方法，预制预埋传感元件，实现全息传感重点场所，进行全生命周期监测和控制。 智能化管理将为未来地源热泵应用、地热技术应用、太阳能利用等提供典范。

二是关于地下物流。参考雄安新区正在开展的地下物流，建议根据快速交通高速公路的走向设置地下物流干线，并共享其他地下设施。这也是未来城市地下空间发展的方向之一，为未来地下空间利用提供示范。

三是关于垃圾处理。王伟忠书记具体谈到了生活垃圾的分类和资源化利用。我建议采用新型地下环保分类斗式封闭式垃圾处理方式，尽量将就地处理转化为能源或资源，减少对外运输，形成示范效应；支持气力垃圾技术在地方试点形成示范；地下垃圾的智能化、资源化管理可以作为未来城市的典范。

第四，关于地下交通。首先是交通噪音问题。我建议29号线青轴全段（不到一公里）考虑采取结构减震措施，减少低频振动的影响。二是交通方式。建议协调步行、驾车、轨道等多种交通方式，形成舒适、多方式协调、幸福的地下、地面立体交通体系，并借鉴奥雅纳竞赛方案中的垂直交通。利用这方面的优势，深化地上地下交通一体化研究。三是关注逃生通道，协同考虑地铁站（枢纽）内外人流潮汐现象、步行范围、付费区与非付费区、周边商业业态等因素，研究逃生设计并借鉴一些枢纽地下人行过马路设计不便使用、逃生不便的经验教训。四是关注滨水区、嘉年华场景等场景中从地下到地面的安全问题，并在落实地下空间韧性和安全岛理念的过程中进行预测。

五是建议尽快建立规划、设计、施工一体化沟通机制，避免后期施工变更和措施巨额成本的影响。我认为深圳超市在这方面必须有前瞻性的思维。

六是市政工程体系。首先是雨水问题。我认为中央绿轴的地形设计应该是北高南低，南侧设置防洪泵；可以收集雨水进行综合利用，比如浇花等，形成引领示范。二是污水问题。建议深圳超市实行内部消化、内部循环。三是集中供冷问题。如果要安装，建议在北侧湿地和海域设置集中冷却站，就地利用水资源。冷却距离不应超过500米，以减少输送管道的冷却损失，并注意计算整个生命周期的经济效益。四是建议在深圳超市部分区域试点直流供电技术。

第七，关于流量共享率。建议结合深圳北站、前海综合交通枢纽的案例，以及深圳移民城市的特点和深圳超市片区的人口情况，进一步计算公交分摊率，并留出15的余量必须留下%-20%。

第八，关于餐饮。建议针对目前华强北及科技园午餐供需失衡的情况，在规划设计时应在地上、地下空间层面做好餐饮业态布局，并采取措施对于地下异味的处理要认真研究。

待续

是。