中国汽车零部件企业发展迅速，但顶级头部企业缺失，产业话语权受影响

中国汽车零部件企业发展迅速，但顶级头部企业缺失，产业话语权受影响

快速发展的国家以数量多、实力突出着称，但领先企业的数量、营收和利润与海外巨头相比仍存在较大差距。 2024年，中国仅宁德时代排名第六，但其高达11%的利润率在该领域企业中排名第一。从CATL的经验可以看出，其在产业链、技术、设计等方面做得足够好，但缺乏顶尖的龙头企业可能会影响该领域的行业话语权。

随着新能源汽车的快速发展，与其相关的汽车零部件企业数量急剧增加。数据显示，我国有1000多家电池企业、近300家家电驱动企业、近400家电控企业在“三电”赛道上竞相竞争。整体体量不小，但龙头企业未能脱颖而出，还需要时间整合，品牌力和议价能力不及预期。

新时代，整车厂对“全栈自研”的探索给汽车零部件企业带来了巨大压力。受此影响，传统零部件巨头普遍出现业务下滑、内卷化加剧的情况。新能源汽车零部件企业尚未形成足够的顶级玩家。龙头企业矩阵在海量市场中缺乏凝聚力。汽车行业信奉长期主义，但一些汽车零部件企业可能等不到完全盈利。

2023年，我国100多家上市汽车零部件企业中，有16家净利润翻倍，80%的企业实现净利润增长，亏损企业不足10家，且大部分在传统汽车零部件领域领域，带有产品附加组件。价值低是其利润下降的关键。出口是企业取得良好业绩的重要因素。 2023年，我国汽车零部件出口总额将接近900亿美元，同比增长9%。汽车零部件企业国际化趋势不可逆转。

然而，对出海的痴迷和对订单的终极追求，某种程度上也成为中国的弱点之一。与中国整车企业、零部件企业争相在泰国等东南亚国家扩张业务不同，市场潜力广阔的印度并不是投资布局的好选择。不过，特斯拉和印度联手打出了一张亮丽的牌。特斯拉宣布斥资数百亿在印度建厂，印度宣布成为电动汽车主要制造国并给出了一系列利好政策。如果说中国整车厂对此采取观望态度的话，那么就会对此抱有纠结的态度。

特斯拉的潜台词是鼓励在印度建厂，提供配套设施，就像在上海、中国和墨西哥一样。特斯拉可以享受超然的待遇，不用担心印度的各种没收政策，但中国企业显然不在印度的豁免名单上。中国智能手机帮助印度免费打造产业链的教训以前就已经吸取过。现在轮到中国企业无偿帮助印度建立新能源汽车产业链，而诱饵就是特斯拉印度的薛定谔式订单。

并不是说没有选择。新出台的国内以旧换新政策不仅让整车企业受益，也让汽车零部件企业受益，从而进一步提振汽车行业。

是继续凭借研发和产品实力在国内创新，还是在高风险的区域市场追求随时可能被没收的生产线和利润，需要做出决定。