俄乌冲突持续两周，西方车企纷纷封杀俄罗斯市场，芯片危机加剧，F1 车队受拖累

俄乌冲突持续两周，西方车企纷纷封杀俄罗斯市场，芯片危机加剧，F1 车队受拖累

【原创来自爱卡汽车爱卡视角】

俄罗斯和乌克兰之间的冲突已经持续了两周多，截至本文发表时，仍然没有缓和的迹象。不仅战争愈演愈烈，俄罗斯与西方国家的对抗进一步从军事、政治层面蔓延到经济、竞技体育等层面。在“反俄”在西方社会成为政治正确的背景下，欧洲、美国、日本的车企无论是出于初衷还是迫于压力，都纷纷宣布有意封锁俄罗斯市场;更令人意想不到的是，俄乌冲突将进一步加剧尚未平息的“芯片危机”；而在F1中，已经有车队受到俄乌冲突的拖累，不得不与自己的车手和赞助商分道扬镳……

封锁俄罗斯市场：雷诺、现代、大众是关键

自2月底沃尔沃正式宣布暂停向俄罗斯出口客车和卡车，成为阻击俄罗斯的排头兵以来，通用、福特、宝马、奔驰、大众、雷诺等各大车企，丰田、本田和日产也纷纷效仿。进入。大众、宝马、雷诺、丰田、三菱都关闭了在俄罗斯的工厂，奔驰也关闭了卡车工厂；不过，谁能真正通过这一系列阻击行动对俄罗斯汽车市场造成伤害，还需要具体分析。

沃尔沃是第一家宣布停止向俄罗斯出口乘用车和卡车的汽车公司。其在俄罗斯市场的年销量约为9,000辆。

首先我们来看看2021年俄罗斯汽车销量排名。前十名榜单中的四款车型都是俄罗斯自主品牌拉达的产品，至少看起来并没有完全受制于人。但问题是，拉达这个品牌是属于它的，而且目前是雷诺旗下的！这非常尴尬。所以当雷诺宣布暂停向俄罗斯出口汽车并暂停在俄工厂运营时，其两家零部件工厂将于3月6日和3月9-11日暂停运营四天，也是一次“巧合”的宣布。原因是：“电子元件供应短缺。”

在2021年俄罗斯汽车销量排行榜中，前十名的汽车中有四辆是俄罗斯自主品牌拉达的产品。看来，即使遭到欧美日系车企的阻击，俄罗斯也能从容应对。

拉达VESTA是2021年俄罗斯汽车销量冠军。

早在2017年，拉达就被雷诺旗下，所以实际上上面名单中出现的车型都是外资生产的，俄罗斯汽车工业完全被外资控制。

雷诺的态度对于俄罗斯汽车市场的稳定至关重要。雷诺当地汽车厂向俄罗斯供应Logan（CKD组装）、 、 、（CKD组装）车型，均为当地畅销产品。据相关权威机构数据显示，上述车型加上雷诺控股旗下的几款拉达车型，占据了俄罗斯汽车市场近40%的份额。

算上生产的车型，雷诺占据了俄罗斯汽车市场近40%的份额。俄罗斯还为刚刚扭亏为盈的雷诺贡献了22.5%的营业利润。封锁俄罗斯市场对于雷诺来说无异于受伤。先伤别人的七伤拳。

当然，对于雷诺来说，放弃俄罗斯市场基本上就等于砍掉一条手臂。 2021年刚刚完成扭亏为盈的雷诺，总营收为462亿欧元，其中约50亿欧元来自俄罗斯，占比约11%； 13.98亿欧元的年营业利润为3.15亿欧元。俄罗斯市场贡献，占比22.5%；俄罗斯市场销售超过48万辆雷诺车型（包括拉达），约占雷诺全球销量的18%，成为法国以外最大的市场。可以说，雷诺封锁俄罗斯市场的行为，相当于一拳打出七伤。俗话说，先伤敌，先伤己。

相比之下，同样对俄罗斯市场有着巨大兴趣的韩国人要聪明得多。现代集团（包括起亚）的多款车型也跻身2021年俄罗斯汽车销量排行榜前十。2021年俄罗斯销量突破37万辆，市场份额超过22%，仅次于雷诺。俄乌冲突爆发后，现代汽车3月2日宣布，其俄罗斯工厂因零部件短缺将停产，但很快又发布后续消息称将于3月9日恢复生产，强调停产与相关到俄罗斯与乌克兰的冲突。与此无关。它小心翼翼地避免得罪俄罗斯政府，给对方足够的面子。与此同时，韩国政府也在外交层面竭尽全力进行斡旋：根据韩国政府官员近期的公开声明，美国商务部已允许韩国向俄罗斯出口非军用车辆（韩国向俄罗斯出口汽车需要美国批准。你明白这个逻辑吗？）。

韩国汽车在俄罗斯也很受欢迎。 2021年，现代+起亚在俄罗斯销量超过37万辆，市场份额超过22%，仅次于雷诺。对于韩国企业来说，俄罗斯市场不能失去。

起亚四款车型荣获俄罗斯2020年度汽车称号，起亚成为2021年最受俄罗斯人欢迎的汽车品牌。

大众汽车的情况更为复杂。目前，旗下各个子品牌对俄罗斯市场的态度不一致：大众品牌在俄罗斯的销量虽然还不错（Polo跻身单一车型销量前十，也挤进了前十五），但很决定性。已停止向俄罗斯出口汽车并关闭当地工厂；保时捷和宾利也明确停止向俄罗斯出口车辆（顺便说一句，宾利是俄罗斯市场最畅销的超豪华品牌）；而对于俄罗斯市场依存度最高的斯柯达态度则更为暧昧，尽管它不得不跟随集团的主导，做出统一声明，宣布暂停与俄罗斯的汽车业务。不过，一些媒体已经开始传递出斯柯达不会长期封锁俄罗斯市场的信号。如果你想一想，那就可以理解了。毕竟俄罗斯是斯柯达的第二大市场。俄罗斯每年销售约9.04万辆汽车，仅次于德国的13.68万辆，占其全球销量的10.3%。

尽管在俄罗斯市场销量可观，但在俄罗斯和乌克兰冲突爆发后，大众汽车及其品牌很快停止了对俄罗斯的出口，并关闭了在俄工厂。

目前，斯柯达在俄罗斯市场的主力Rapid车型与大众Polo同线生产，生产这两款车型的卡卢加工厂已与下诺夫哥罗德工厂（生产卡罗克）一起被大众关闭。目前尚不清楚两家工厂何时恢复运营，但可以确定的是，本已处境艰难的斯柯达今年很可能会受到俄乌冲突的影响，导致销量进一步下滑。 。

在大众旗下众多子品牌中，受俄乌冲突影响最严重的就是斯柯达。俄罗斯是斯柯达全球第二大市场，占其总销量的十分之一。

斯柯达在俄罗斯销售的车型基本与大众车型同线生产。大众关闭下诺夫哥罗德工厂（上）和卡卢加工厂（下）对于斯柯达来说可以说是一次“脑筋急转弯”。

对于通用汽车（每年向俄罗斯出口约3000辆汽车）和本田汽车（2021年将在俄罗斯销售约1000辆汽车，并在俄乌冲突前于2021年底宣布退出俄罗斯市场）来说，他们已经俄罗斯没有工厂，销量也很小。对于前景黯淡的厂商来说，如果主动表态封锁俄罗斯的立场，那么失去的只不过是表面的收获。然而，它们将在西方主流社会赢得“良好声誉”，甚至可能促进主要市场的销量。目前尚不清楚这项“分手协议”将如何运作。快乐却没有去做？

坚决封锁俄罗斯市场的通用汽车和本田汽车在俄罗斯的销量非常差。本田甚至在俄乌冲突之前宣布将在2021年底退出俄罗斯市场。 2021年其在俄罗斯的销量只有1000辆汽车大小左右。

但对于雷诺、现代、斯柯达来说，封锁俄罗斯市场纯粹是“杀敌一千自损八百”的玩法。无论政治多么正确，都无法弥补数十亿欧元的白白损失。因此，这些厂商的封杀决定是否能够持续，我个人认为是非常值得怀疑的。

联手封锁俄罗斯市场

F1：被解雇的俄罗斯车手是罪有应得吗？

不出所料，俄乌冲突的阴影很快笼罩了运动场，足球和F1是重灾区。至于F1，在两国冲突刚开始时就反应迅速，直接叫停了今年在俄罗斯举行的索契站比赛；而由俄罗斯化工巨头投资、拥有巨头之子担任车队车手的哈斯车队也被迫于新闻近日宣布正式终止与该车队俄罗斯车手尼基塔·马泽平的合同，同时也终止了合同。与球队主要冠名赞助商的合作关系（）。包括车身、工作车、队营等在内的所有品牌标识都将被擦除。 。

“给车队带来资本”的尼基塔·马泽平最终因为背后的资本而被F1抛弃。俗话说“成功就是失败，失败就是失败”。

哈斯赛车已去除其俄罗斯赞助商的所有印记（上：合同终止前的哈斯赛车；下：合同终止后的哈斯赛车）

作为年轻俱乐部“带钱进队”的尼基塔·马泽平的经历是可怜的。不过说实话，对于这家伙一贯的不法行为来说，此时被踢出F1已经是金钱创造的奇迹了。

2020年，马泽平与哈斯团队签约不久，女模“袭胸”、“庆祝新冠一周年”等丑闻接连被曝光，他还有过殴打对手的黑历史艾洛特在 2016 年 F3 竞选期间。他再次被媒体拿起批评。在此期间，舆论开始呼吁哈斯团队解雇马泽平，但最终他们依靠金元的力量才结束了这件事。

被F1和车队开除看似不公，但实际上马泽平在“嘬”路上已经走了很远。 “胸部受袭”、“新冠生日庆祝”等事件，让他在F1界声名狼藉。他的声音从未被忽视。从未破损。

有些人很担心，但另一些人却很高兴。马泽平解约后空出的车手位置也让其他四名车手有机会代表哈斯车队征战F1。

俄罗斯与乌克兰的冲突是否会加剧芯片短缺危机？

看到这里不要急着批评我。并不是我想制造耸人听闻的联系来吸引眼球，而是这场冲突的双方——乌克兰和俄罗斯，各自拥有芯片制造产业链中不可或缺的重要资源。

乌克兰供应世界70%的氖气和40%的氪气。这两种气体都是光刻工艺所必需的材料，可用作芯片制造工艺。

俄罗斯盛产钯金属，也用于芯片封装。

乌克兰目前是全球最大的氖气生产国，供应全球约70%的氖气和约40%的氪气。这两种气体都是光刻工艺的必需材料，可以作为芯片制造工艺；另外俄罗斯拥有的钯金属主要用于航空航天、核能、汽车制造行业，钯金属还用于芯片封装。看到这里，你是否觉得这次俄乌冲突会是芯片行业的又一次沉重打击？至少宝马首席执行官、欧洲汽车制造商协会主席奥利弗·齐普策（ Zipse）最近发出警告，芯片短缺将在未来很长一段时间内继续对汽车制造业产生不利影响。

俄罗斯和乌克兰之间的冲突可能会进一步加剧芯片短缺危机。

结论：欧洲边境的一场局部武装冲突暴露了俄罗斯民用工业的弱点。国内汽车产业依赖外国势力的尴尬和辛酸，连我们作为旁观者都能感受到。更深层次的理解是由衷敬佩我国长期致力于构建完整工业体系的英明战略决策。至少可以小到圆珠笔笔芯，大到神舟飞船。我们有信心“国家物产丰富，一应俱全，不是借外国货来摆脱我们所拥有的”。天。

亮点：

俄乌冲突或加剧全球汽车业“缺芯”

难道要等四年多才能提车吗？丰田日本工厂全面关闭

俄乌冲突引发“地震” F1俄罗斯站比赛取消

F1冲击/芯片短缺加剧？