运输行业货少车多，百吨王危害大，新判定标准能否解决？

运输行业货少车多，百吨王危害大，新判定标准能否解决？

近年来，车多货少的局面已经成为运输行业的常态，市场竞争已经十分激烈，货主只注重运送速度和效率，这样一来，按标准限量运输的车主就很有可能在竞争中失去优势，被迫加入超载行列，成为“百吨王”。

百吨王虽然给全钢轮胎的发展，特别是承载性能带来了积极影响，但也严重危害了社会和道路安全。百吨王增加了轮胎气压，容易发生爆胎；容易导致刹车失灵、侧翻；影响道路、桥梁和车辆的使用寿命……

10月，《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准（试行）》（交办运[2023]52号）发布实施。这是我国道路运输领域首次发布重大事故隐患判定标准，标志着我国道路运输行业安全生产管理迈入新阶段。

超过100吨的大型货车超载将正式被定为犯罪，而新规的其他细节也将对全钢轮胎市场产生重大影响。

屡遭禁言的“百吨王”正式被刑事定罪！

新规第五条第二款规定，货运车辆运输过程中发生违法配载，导致车辆及货物总质量超过100吨的，认定为重大事故隐患，“百吨王”货运公司负责人可能犯危险作业罪。

根据刑法第一百三十四条之一第二款规定，“对存在重大事故隐患，依法责令停产、停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所，或者立即采取消除危险措施，拒不服从，可能造成重大伤亡或者其他严重后果的，是危险作业罪”。

在中国，车辆超载是一个难以根治、屡禁不止的顽疾，其背后的驱动力是经济利益链。

百吨王出现的最直接原因，无疑是车主对高利润、高回报的追求。如果单辆自行车能拉100吨，那如果能用一些“花招”绕过监管、逃避处罚，它何必拉49吨呢？如果能拉150吨、200吨甚至更多，利润回报将翻几倍。

既然有超载需求，厂家自然不会放过这个市场，百吨王的货箱、货轨、发动机、变速箱、刹车、轮胎、钢板等零部件都需要加强。

此外，百吨王的生产、改装流程，从上游的监管检测，到下游的上车、车牌登记等软件环节，都可以被“实力雄厚”的厂商和车主非法开走，这样一来，一辆加强版的百吨王就能上路了。

百吨王一般只用于短途运输，一是高速公路限载严格，短途走国道被检查风险小，二是也比较容易拉上“关系”。

交管部门对超载车辆的“放任不管”，在很多地方已是“常规做法”，交管部门领导、公职人员因联手包庇超载车辆而被抓、被查处的情况也屡见不鲜。

如果说百吨王能逃脱生产、改装环节的监管，那多半是通过非法手段，有风险也有侥幸，不过部分交管部门的绿灯，让百吨王有了更多一路驰骋的底气。

使用磨损轮胎/假翻新轮胎

非法改装轮胎将会受到刑事处罚！

新规第三条第二款规定，使用报废车辆，未经批准改装、组装的车辆，未经检验、检测不合格的车辆（包括未在有效期内的车辆），以及其他不符合国家规定的车辆等从事经营活动的，应当判定为重大事故隐患。

以轮胎行业为例，条码磨损、生产、销售过程难以追溯的轮胎、假冒伪劣轮胎、非法翻新轮胎等均属于不合格产品。

同时，有些司机为了超载，改变货车轮胎规格，增加或者减少轮胎数量，这种改装属于违法行为。

驾驶员、运输车队有上述行为，并从事经营性活动，拒不改正，有造成重大伤亡或者其他严重后果的现实危险的，也构成危险作业罪。

但不幸的是，磨损轮胎和非法翻新轮胎占据了轮胎市场的很大份额，这两者盛行的原因是它们的价格极其低廉。

标签磨损的轮胎主要是“串货”的产物。为了尽快把积压的货卖出去，地区代理商会抹掉条形码、篡改轮胎生产日期。因为新轮胎的保质期一般是3年，如果3年内卖不出去，货就卡在他们手里了。为了不亏本，卖家只能以“串货”的形式低价销售。不同地区的卖家“串货”可以保证拿到相对低价的轮胎，赚取巨额利润。

另外，一些商标磨损的轮胎，是一些轮胎厂在生产过程中产生的不良品，这些不良品用肉眼是无法看出来的，厂方直接把商标剪掉，通过不正常的代理渠道流通到市场上。

相比磨损轮胎，非法翻新轮胎的危害更大。翻新轮胎主要是对胎面进行翻新，因为机动车轮胎胎体的寿命远大于长期接触地面的胎面的寿命，所以即使胎面花纹磨平了，其胎体还可以使用。

但由于合规经营不仅需要满足较高的准入门槛，还需要严格的质量认证，从业者的利润被大大压缩，大量不法小作坊相继出现，其翻新手段极其简单，收购废旧轮胎，进行二次加工，然后直接在市场上销售，这也带来了无穷的后患。

小编说：世事繁华，皆为利来；世事繁华，皆为利来。没有人愿意试探法律的边缘，更没有人愿意将生命安全置之度外。如今利润微薄、油价高涨的现状，造就了“百吨王”屡禁不止、地胎、非法翻新胎盛行的局面。然而，这些都不能成为违法的借口！

“百吨王”现象毒害货运市场已久，早就应该彻底清理。国家这次的力度和决心是史无前例的。目前市场上已有多家轮胎厂家推出“百吨王”轮胎产品。新规的实施对载重轮胎市场将带来沉重打击，但对全钢轮胎轻量化、高质量发展也将产生积极影响。