杰成新能源完成过亿元 A 轮融资，锂电回收行业站上政策和资本风口

杰成新能源完成过亿元 A 轮融资，锂电回收行业站上政策和资本风口

作者：林殿池

责任编辑：孙超毅

受原材料价格上涨、动力电池“退役潮”影响，锂电池回收行业陷入政策和资本的双重“暴利”。

位于深圳市龙岗区国际低碳城的捷成新能源有限公司（简称“捷成新能源”）十年专注新能源锂电池回收全产业链资源循环一体化运营，业务规模、年综合处理能力位居行业前列。

杰成新能源创始人、董事长郑伟鹏接受南方财经全媒体专访时表示，今年公司营收预计达15亿元，建成产能将达到34万吨。

今年7月，杰成新能源宣布完成A轮融资，由中银金融领投，光大控股、龙罡金控（深圳）、信谊资本等机构跟投，融资规模逾亿元。杰成新能源本轮融资将主要用于电池回收技术研发及产能扩张。

中银粤财新能源投资团队在接受南方财经全媒体采访时表示，杰成新能源较早进入锂电池回收领域，核心团队在相关领域积累多年经验，既有务实的经验积累，也有长期的学习思维；公司与主流电池企业等各类渠道商建立了良好的合作关系，业务服务能力和产品质量拥有良好口碑。此外，公司在珠三角、长三角均有布局基地，积极储备下一代电池回收利用相关技术，形成了回收拆解、梯级利用、材料回收利用的业务闭环。

深耕锂电池回收，抢先进入“双碳”市场

2012年，杰成新能源进入锂电池回收行业，是国内最早进入该行业的企业之一。 彼时，新能源汽车尚处于示范应用推广阶段，专注于动力电池回收的行业从业者和资本非常少。

杰成新能源成立之初，首度瞄准消费电子废旧锂电池回收及贸易，并率先在深圳建成第一代废旧锂电池无害化回收生产线。

就是这样一个“不起眼”的行业，但在郑伟鹏当时看来，却有着可观的商业前景。

2014年，郑伟鹏参加了一次特斯拉的试驾活动，虽然当时特斯拉还是一款小众产品，但新能源汽车的优越性能还是给郑伟鹏留下了深刻的印象。

郑伟鹏认为，随着动力电池技术、工艺的提升，续航里程会稳步提升，动力电池成本也会不断下降，一旦新能源汽车价格与传统燃油汽车趋同，甚至性价比优于传统燃油汽车，新能源汽车就会快速放量，当动力电池走过5-8年的生命周期，回收厂就是锂电池的归宿。

基于此，2019年，杰成新能源决定在惠州建立产能3万吨的废旧电池拆解基地，并于同年获得国家追溯平台分级回收双接口。

2020年，我国公布了碳达峰及碳中和目标，新能源行业进入爆发式增长期，产业链上下游履约率均超出预期，退役电池的妥善安置与处理受到行业关注。

广阔的前景引来了资本的追捧，据不完全统计，2022年至今，国内动力电池回收领域已发生十余起投融资事件，融资规模逾24亿元。

目前，杰成新能源已积累了丰富的采购渠道资源，进入比亚迪、亿纬锂能、新旺达等多家电池龙头厂商的供应链，众多电池厂商、主机厂、汽车拆解厂向杰成新能源供应退役电池或B类电池，实现生产物料的回收利用。

此外，郑伟鹏透露，公司目前电池回收产能约4万吨，已满负荷运转，今年整体产业将快速扩张。

创新驱动，跨区域全产业链布局

中信证券测算，若以5年电池淘汰周期计算，2017年至今服役的电池很快将到达使用寿命终点，预测2022年电池市场复苏空间将达915亿元，2027年将突破1500亿元。

杰成新能源紧跟行业发展，提前布局打造大湾区锂电池产业基地。据介绍，公司在江门设立综合利用产业园，总投资30亿元。产业园占地300亩，首期78亩，预计2023年一季度投产，涉及梯级利用、拆解生产、水化学冶炼等产线。项目达产后，预计年处理新能源汽车退役动力电池组30万吨。

此外，长三角循环型工业园、京津冀产业基地等均在杰成新能源扩产的规划中。杰成新能源相关人士表示，“我们的扩产，是基于全国动力电池产业集群的布局。”

杰成新能源对回收电池的处理方式主要有梯次利用和拆解回收两种。剩余容量80%~20%的退役电池，按照梯次利用的原则，可以用于家庭储能或者低速汽车。利用标准废旧电池，杰成新能源按照拆解回收再利用的原则，进行检测、拆解、破碎、筛分、分离等工序，生产出黑火药等物料，供应给下游冶金企业。

检测是处理回收电池的第一道关卡，但也是杰成新能源的核心优势，为了提高检测效率，杰成新能源建立了快速检测中心实验室，相比其他公司需要几天的检测时间，杰成的快速检测中心最快当天就能拿到结果，方便公司销售人员精准投标。

由于各动力电池厂商规格不尽相同，业界认为梯次利用难以大面积推广，但捷成新能源凭借与动力电池厂商的渠道优势，已掌握了相当一批“一致性”强的锂电池。在后端场景拓展的实践中，批量规格相近的电池将有助于推动应用场景的广泛使用。

值得注意的是，国家能源局近日发布征求意见稿，规定大型储能电站不能使用三元锂电池，储能电站二手电池使用须符合相关检测标准。

“三元锂电池并不适合建设储能电站，捷成新能源一直以来只采用磷酸铁锂电池进行梯次利用，新规有利于规范行业发展。”郑伟鹏说。

在郑伟鹏看来，动力电池回收行业需要具备以下几个核心竞争力：行业初期，依托回收渠道优势；进一步发展需要拥有合法合规的回收资质、满足环评要求、以及足够处理激增的回收量的退役电池产能；未来则通过提升检测效率、带电粉碎、提高冶炼中贵金属回收率等技术构建护城河，竞争的焦点将是企业的成本控制能力。

不过郑伟鹏也提到，行业亟待解决的问题是如何提高电池回收网点的利用率，实现经济效益最大化，避免动力电池落入“小作坊”的泥潭。

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本期编辑：刘翔 实习生：吴子英