电池回收迫在眉睫：探寻新型氢电池、锂电池等的回收利用策略

电池回收迫在眉睫：探寻新型氢电池、锂电池等的回收利用策略

电池的本质是一种将化学能转化为电能的装置，由于其可以储存能量、便于携带，在工业和人们的日常生活中得到广泛的应用。

近年来，随着电动汽车的发展，全球范围内电池产销量不断增加，随之而来的是废旧电池的回收利用越来越受到世界各国政府的重视，目前日本、瑞士等国家已经开始建立专门的废旧电池回收工厂。其中，新型电动汽车电池的回收尤为重要。根据国际能源署的预测，到2030年，全球电动汽车销量将增至1.4亿辆，而目前这一数字为200万辆。据估计，到2022年，需要回收利用的汽车锂电池将高达26.2万吨。因此，各国都在寻求电池回收利用的回收策略，尤其是新型氢电池和锂电池。

自2016年起，中国已成为全球最大的电池生产国和消费国，其中动力电池的发展尤为迅速，2009年至2018年，中国动力电池经历了井喷式发展，从0.03GWh到2018年，预计到2020年底，中国动力电池产量将超过158.8GWh。面对如此广阔的电池应用市场，废旧电池的处理是亟待解决的课题。

1.废旧电池如何回收

国际上处理废旧电池的常用方法有三种：固化深埋、废弃矿山储存、回收利用。现在越来越多的电动车电池和其他电池可以进行梯次利用，这样的电池必须及时正确地处理。这种电池的梯次利用是基于环保、节约资源、盈利三个方面的考虑，第一，环保，避免电池中的重金属元素对环境、水、空气等造成危害；第二，可以节省资源，电池中的钴、锂等元素要么难以开采，要么是稀缺资源，如果能够回收利用，可以大大节省资源；第三，商业前景广阔，在汽车工业、电动全球化的背景下，这些贵金属的价格大幅上涨。目前钴金属价格为60万元/吨，镍10万元/吨，碳酸锂17万元/吨，锂金属90万元/吨，因此，搞好梯次利用尤为重要。

2. 废旧电池管理政​​策

中国废旧电池管理主要政策

规定

发布时间

电池回收的主要法规

中华人民共和国固体废物污染环境防治法

1995

废旧电池属于危险固体废物，需单独回收；

限制电池产品中汞含量的规定

1997

自2001年1月1日起，国内禁止生产汞含量超过0.025重量％的电池；自2006年1月1日起，国内禁止经销汞含量超过0.0001重量％的碱性电池、锌锰电池。

国家危险废物名录

1998

铅酸电池属于危险固体废物，需单独回收；

危险废物污染防治技术政策

2001

废旧电池收集重点为镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、铅酸电池等充电电池以及氧化银电池等废弃纽扣电池；废旧铅酸电池必须回收利用，其收集运输纳入危险废物管理体系。鼓励发展年处理能力2万吨以上的废旧铅酸电池回收企业，淘汰小型铅回收企业，鼓励采用湿法回收铅生产工艺。

国家危险废物名录

2008

铅酸电池属于危险固体废物，单独收集；家用镍铬电池、废氧化汞电池不需要作为危险固体废物处理；

新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）

2016

制定动力电池回收相关拆解、包装运输、剩余能量检测、梯次利用、材料回收等技术标准，建立动力电池回收管理标准体系。

汽车动力蓄电池回收拆解规范

2017

对废旧动力蓄电池回收利用的安全、操作规程、储存、管理等提出严格要求，规范我国汽车动力蓄电池回收拆解、专业技术、动力电池回收体系；

新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设与运营指南

2019

规范企业回收服务网点建设和运行；

中华人民共和国固体废物污染环境防治法

2020．4

强化生产者责任制度，各大电池品牌及代理商将参与废旧电池回收，累计违法回收、违法处置危险废物超过3吨，若无回收证件而大量囤积废旧电池，将触犯刑法。

新能源汽车动力电池梯次利用管理办法（征求意见稿）

2020.10

鼓励回收企业研发生产适用于基站备用电源、储能、充换电等回收产品；鼓励采用租赁、规模化利用等有利于回收产品回收利用的商业模式。

根据电池的特性，废旧电池基本可以分为两大类，即危险固体废物和非危险固体废物，根据我国2008年发布的《国家危险废物名录》，废铅酸电池、废氧化汞电池等属于危险固体废物，但如果这些电池是生活必需品，就不属于危险固体废物，无论如何都需要回收，按照相关规定作为危险废物处理。

此后，国家又陆续出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）（征求意见稿）》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理政策》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理政策》。 《暂行办法（征求意见稿）》、《汽车动力蓄电池回收利用拆解规范》、《汽车动力蓄电池回收利用剩余能量检测》和《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》几项相关政策，明确规定了废旧动力蓄电池回收利用的责任主体、专业技术、回收体系和发展方向，这些政策的实施将有利于建立联动上下游企业、回收拆解、专业技术等的废旧动力蓄电池回收体系，指明行业发展方向等，从而推动废旧动力蓄电池回收再利用的产业发展。

3. 目前的情况如何？

我国废旧动力电池回收行业封闭程度不高，整体效率较低。废旧动力电池回收行业痛点主要体现在以下几个方面：

1. 市场混乱

国内法律法规对废旧动力电池回收企业有着严格的规定，需要办理资质许可才能从事废旧动力电池回收处理，由于技术和资金的限制，真正具备资质的企业并不多，相反，很多个人和没有资质的企业，不仅技术落后，而且对废旧动力电池的处理也丝毫不顾环境污染，随意排放。

2. 渠道问题

汽车厂商能否通过自身售后渠道回收退役动力电池是行业面临的一大课题，因为动力电池售出后所有权就归用户所有，从某种意义上来说，从用户手中回收要比后续处理更加便捷，如果退役动力电池流向不正规的处理企业或者处理不当，风险将不可控，因此回收环节要把回收渠道的建设和管理放在首位。

3.市场难以产生规模经济

与国外废旧动力电池回收机制相比，我国废旧动力电池回收处理尚未形成产业化供应链，大部分整车厂和动力电池生产企业存在经验不足、专业能力不足、缺乏回收废旧动力电池的专业处理设备等问题。

4.使用旧动力电池的成本高于购买新电池

废旧动力电池回收还处于从生产到回收再利用的完整产业链形成过程中，尚未形成闭环；而废旧动力电池中金属物质的拆解回收同样如此，目前价格比采购碳酸锂等纯原料要高。

5. 拆解回收资质较少

目前，市场上现有的回收主体还面临资质缺失的尴尬局面，在回收含有一定重金属（如镍、钴、锰等重金属元素）的废旧动力电池时，需要有危险废物经营许可证。对于新能源汽车，汽车拆解厂需要将退役动力电池拆解后交给有专业资质的废旧动力电池回收厂进行处理，而事实上，拥有此类资质的回收厂并不多。

4. 哪些公司正在做这件事？

今年，电动汽车动力电池退役将迎来规模化增长期，车企、动力电池企业、原材料回收企业、资本等也大举进入电池回收领域。天眼查数据显示，目前我国在役的、存续、迁入、迁出且公司名称或经营范围包含“电池回收”的电池回收相关企业超过3000家。从地域分布来看，安徽省电池回收相关企业数量最多，有近400家，占全国的11.8%。山东省、河南省、江苏省紧随其后，相关企业数量分别占全国的9.17%、8.31%、5.9%。

2018年至2020年，我国动力电池累计报废量在12-20万吨；2020年，我国退役电池累计量约25GWh（约20万吨），其中退役电池回收（再生利用）累计量约14GWh（约14万吨），直接报废量约6万吨。市场既有利益，也有隐患，因此让废旧动力电池回收工作走上正轨至关重要。

2018年，工信部发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业标准》第一批企业名单，这份白名单的出台，主要得益于电动汽车市场的发展，迎来了第一个动力电池报废高峰。

其中，格林美：利用传统再生资源回收业务，进军电池回收行业，随着新能源电池的大量使用，未来通过回收获取的硫酸钴、硫酸镍等原材料数量也将快速增长。

光华科技：已在汕头建成1000吨/月电池回收示范线，公司已与安徽新盛、元宝陶车、五洲龙、奇瑞、华奥、金龙、北汽鹏龙等车企签订战略合作协议，积极规划、绑定废旧动力电池回收渠道。

同时，今年深圳巴士集团启动首批新能源公交车及其车载动力电池退役工作，3月份联合中国普天集团对首批200余辆退役公交车动力电池开展规范化回收处置，累计回收退役公交车1万辆，累计回收电池700余吨。

2020年10月，特斯拉联合创始人JB希望将自己新创办的公司打造成全球最大的电池回收及电池材料公司，未来这家公司将建立电池生产回收循环体系，从报废汽车和电池中回收材料、生产电池，将在未来几十年内大大减少镍、铜、钴等原材料的开采，同时也减少报废电池在生产过程中的损失。

总结

总体来看，在我国废旧电池回收利用中，动力电池梯次利用势头强劲，已成为电池回收利用的主力军，但目前废旧铅酸电池回收利用仍存在不少市场乱象，因为再利用存在难度大、缺乏政策引导等问题，因此对于废旧电池回收再利用，需要更多的政策调整和企业的共同参与，共同对抗废旧电池的危害。

文章：胡沛 & 余轩

布局：博群

图片：互联网

评论：雨轩

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