镍镉电池内部 比亚迪进军欧洲市场，外媒：超越特斯拉成为最畅销的中国品牌

镍镉电池内部 比亚迪进军欧洲市场，外媒：超越特斯拉成为最畅销的中国品牌

小序言：从法国航行到德国！

2022年巴黎车展上的比亚迪旋风还未散去，法国的邻国德国也开始对正处于强势崛起阶段的中国汽车品牌表现出兴趣和情绪，是的，有兴趣也有酸涩的情绪，特斯拉柏林工厂的建设投产，德国车企电气化转型步伐的踉踉跄跄，都让这个曾经以汽车发明者自居的汽车超级大国在依然神秘的骄傲和自信的同时，感受到了危机感和紧迫感。

马斯克柏林狐步舞的阵痛还未完全平息，比亚迪这个过去并不被重视的中国汽车品牌，却马不停蹄地带领旗下多款新能源车型进军欧洲市场，正式推出了比亚迪汉、唐、ATTO3等车型。

外媒报道称“比亚迪超越特斯拉成为最畅销的中国品牌”，而报道则称：“比亚迪销量更好但价格更给力”。

势头强劲，品牌知名度不断扩大。德国著名主流媒体Welle为比亚迪Atto3（元Plus）制作了专题产品节目，用亲身体验的方式向人们广泛传播比亚迪的产品。除了独特的外观和内饰设计，该车的技术优势也因其良好的驾乘舒适性、便捷灵敏的车载智能系统等赢得了赞誉和认可。

Atto 3 的一个很酷的功能是您可以更改中央触摸屏的方向。

但最让德国人感兴趣的，还是比亚迪刀片电池独有的技术优势——高安全、长寿命、高强度、长续航、超低温、无惧针刺测试！以及刀片电池给整车研发带来的优势。德国之声DW在节目中称：“比亚迪ATTO3——超安全的中国电动车。”

锂电池的前世今生

锂，原子序数3，原子量6.941，是最轻的碱金属。元素名来自希腊语，意为“石头”。1817年，瑞典科学家 在分析透锂长石时发现锂。锂的主要矿物有锂辉石、锂云母、透锂长石和磷灰石等。天然锂有两种同位素：锂-6和锂-7。

锂金属是银白色轻金属，熔点为180.54℃，沸点为1342℃，密度为0.534g/cm³，硬度为0.6。

电池作为一种储能装置，已经有200年的发展历史，从最初的不可充电电池（如锌锰干电池）到可充电电池（如铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池）到目前使用最为广泛的锂离子电池。

锂离子电池技术从20世纪60年代开始研究，第一个相关技术专利于1981年公布。1992年，日本索尼公司开始量产民用锂离子电池并推向市场。由于锂离子电池的优势，在1996年至2000年逐渐在小型电池产品中取代镍氢、镍镉电池。当时锂电池主要为18650，在笔记本电脑和一些手持通讯设备上使用。

1998年前后，随着方壳、软包锂离子电池的量产，以及数码通讯设备轻薄小巧的需求，锂离子电池基本占据了3C数码领域的主导地位。比亚迪在这一时期打入了主流手机厂商的供应链，也开始拓展配件及OEM业务，规模开始翻倍。2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池厂商，而在这一年，比亚迪做出了一个重大决策——进军汽车行业。

2003年至2011年，随着锂离子电池成本逐渐下降，软包封装技术成熟普及，锂离子电池在手机等3C数码设备中全面取代镍氢/镍镉电池。有远见的公司开始通过软件技术稳定控制锂离子电池，以高密度能量采集作为汽车的动力来源，最著名的例子就是特斯拉及其18650三元锂电池，开启了汽车电动化、智能化的进程。

此时的比亚迪也很忙。2005年，比亚迪F3上市之际，比亚迪成功研发出搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车，并在2006年北京国际车展亮相。它拥有F3的车身、内饰、悬架，但其电动机、减速器、电池部件、控制系统等均由比亚迪自主研发生产。

一次充电续航里程超过300公里，量产时单车价格远低于混动车，快充70%仅需10分钟，这些就是比亚迪当时对纯电动车的三大考虑：续航里程、成本、便捷性，针对三大使用难题提出的技术解决方案。比亚迪对磷酸铁锂电池的热爱，是始终如一的！

磷酸铁锂+叶片结构=更严密的安全防护

电池里不一定含有锂，但新能源汽车用的电池都用锂，因为在目前的技术条件下，只有锂离子电池才能满足体积小、重量轻、储能高、循环寿命长等技术特点，满足汽车使用的需求。锂在有这么多优点的同时，也有一个严重的缺点，就是反应性很强，燃烧后不易控制和熄灭。锂电池安全性的研究是目前各大汽车厂商的重点研究方向。比亚迪的重点项目之一，而刀片电池正是十余年潜心研究的成果！

比亚迪的刀片电池采用磷酸铁锂材料，可逆性好，低电位（稳定性好），充放电膨胀小，封装最大功率超过（比如轿车），轻松实现续航里程600km以上（汉EV，605km），同时磷酸铁锂材料控制了电池中铁溶解的问题，避免了负极材料受到金属影响，减缓了电池容量衰减，可充放电3000次以上，续航里程120万公里。

磷酸铁锂本身结构稳定，热稳定性好，使用过程中体积变化小。叠层结构+“陶瓷电池”技术，当电芯发生内部短路时，一般不会发生剧烈反应。极端情况下，只会有冒烟现象。（针刺时不会冒烟）

节目还介绍了比亚迪对刀片电池的针刺安全测试。针刺是模拟电池内部短路的传统测试手段，被业界公认为所有电池安全测试中最严格的一种，模拟电池内部发生短路时电池的表现。电池单体内部短路（简称内短路）是造成电动汽车燃烧的主要因素，特别是在停车、行驶过程中的自燃，基本都是由电池内部短路引起的。

针刺试验结果对比：比亚迪刀片电池在针刺试验后并未出现起火、爆炸现象，甚至针刺点附近温升也仅有很小的程度，表现出良好的安全特性。而三元锂电池则出现了较为严重的爆炸现象。刀片电池是目前全球唯一一款能够安全通过针刺试验的动力电池。

刀片电池包采用蜂窝铝板结构设计，取消了传统电池包底部的横梁设计，并在中间增加了多块刀片电池，强度不减反增，刀片电池包设计使体积利用率提升50%以上，具有更高的体积能量密度；同时，刀片电池的长电芯结构与外壳及防护结构形成刚性强的结构，使电池包不易变形。

在46吨满载重卡碾压刀片电池组的压力试验中，刀片电池组完好无损，无漏液、无变形、无冒烟，装回原车后仍可正常使用，试验结果充分体现了刀片电池在安全性、强度方面的优异表现。

比亚迪在追求安全的道路上从不妥协，坚持更为严格的比亚迪安全标准。

少量

概括

秉承“技术为王、创新为本”的理念，比亚迪打造了多款爆款车型，在国内市场取得了巨大成功，如今在海外市场也得到了媒体和用户的认可。这只是一个开始，我们相信随着比亚迪的不断拓展，2023年新年，比亚迪一定能在国际市场大放异彩。在比亚迪的带领下，中国汽车产业一定能继续前行，老牌工业强国和不同国家和地区与历史悠久的全球知名汽车厂商“掰手腕”，在更大的国际舞台上展示从中国制造到中国智造的跨越。