比亚迪锂电事业部副总经理：2022 到 2023 年动力电池公司将独立上市

比亚迪锂电事业部副总经理：2022 到 2023 年动力电池公司将独立上市

3月31日，在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上，比亚迪锂电池事业部副总经理沈曦就比亚迪动力电池业务发展规划及动力电池产业链问题发表主题演讲时表示，在过去5年中，有多家新兴新生力量涌入锂电池行业，这超出了比亚迪最初的预期，在竞争愈演愈烈的行业中，如何保持突破是比亚迪一直在思考的问题。

沈晖表示，比亚迪目前正在剥离动力电池业务，预计2018年底或2019年初完成。2022年至2023年，比亚迪动力电池公司将独立上市，调整姿态，更好地服务于外界。（具体演讲实录见文末）

比亚迪锂电池事业部副总经理 沈曦

就在两天前的3月28日，比亚迪董事长王传福在业绩发布会上对媒体表示，公司去年就已启动零部件产业的市场化，计划先在公司内部按照市场机制推行市场化战略，比亚迪还计划将各类零部件进行分拆上市，预计未来几年比亚迪将根据经营情况和政策、监管环境，推进零部件产业的市场化进程。

此外，比亚迪表示：“自去年电池等零部件商业化后，一直在与多家厂商洽谈，目前正探讨未来一系列合作。比亚迪已与长城、北汽、广汽等主要厂商就动力电池业务达成一系列合作协议。公司正与各大汽车厂商合作，预计最早将于2018年实现部分电池的销售。”

这意味着，目前电池行业第二大企业的比亚迪，将在更加开放的体系下，与该领域的独角兽宁德时代展开竞争，开拓下一个万亿级市场。

2019年青海基地全部建成后，比亚迪在华动力电池年产能将达到34GWh。其中，青海基地全部生产三元电池，年产能可达18GWh；深圳基地年产能14GWh，其中三元电池占比40%；而比亚迪惠州基地年产能14GWh，其中三元电池占比40%，以生产磷酸铁锂电池为主，年产能为2GWh。

目前比亚迪量产磷酸铁锂方壳电池能量密度165Wh/kg，向200Wh/kg目标迈进；量产三元方壳电池能量密度已达190Wh/kg，高镍正极材料配合石墨负极能量密度最高可达260Wh/kg；同样材料体系下软包电池可做到280Wh/kg能量密度，在此基础上硅碳负极材料已突破300Wh/kg，重量是关键。

打破零部件封闭体系，寻求新的利润增长点

3月27日，比亚迪发布2017年业绩报告，虽然营收略有增长，但利润却出现下滑。

数据显示，公司实现营收1059.15亿元，同比增长2.36%，归属于上市公司股东的净利润40.66亿元，同比下降19.51%，造成这一结果的原因有两点：一是新能源补贴退坡；二是公司燃油汽车销量同比下降24.62%。

一季度新能源汽车销量预计较去年同期增长近200%，但受新能源汽车补贴退坡影响，该项业务尤其是电动客车业务盈利能力下滑，公司调整净利润预测，同比下降75.24%至91.75%。

王传福表示，比亚迪正积极采取相应应对措施，并做一些适当的资金安排来弥补补贴削减带来的影响，他提到，新补贴政策是国家出台的扶持优、扶强的政策，比亚迪将提高电池的能量密度，降低整车能耗，达到甚至超过补贴政策的要求。

虽然所有企业都面临着补贴和利润下滑的问题，但比亚迪近年来已经开始做出调整，应对利润下滑的问题。过去很长一段时间，比亚迪的零部件体系相对封闭，行业垂直一体化的效益开始下滑，“自己造每个螺丝”的时代已经结束。

因此，比亚迪通过业务单元裁撤、合并、放弃非核心零部件生产等方式，对零部件体系进行整合，逐步打通供应链体系。例如在座椅方面，比亚迪去年就与佛吉亚成立了合资公司，合资公司实现了相关业务的剥离。

相比较而言，电池业务才是比亚迪的下一个利润增长点。

以电池起家的比亚迪多年来一直是全球最大的充电电池生产商，镍镉电池、手机锂电池出货量均位居全球第一，2017年该业务营收同比增长19.37%，占总营收的8.28%。

其实早在2017年5月10日，比亚迪董秘办就表示，该事项（拆分）尚在商讨阶段，尚未得到官方确认，不过，一位长期关注比亚迪、位于北京的分析师表示，该业务拆分方案已经获得比亚迪高层批准，正在等待进一步公告。

不甘居第二，欲与 CATL 竞争

2016年，比亚迪董事长王传福表示：“我们暂时不会向其他公司供应电池。”但事情变化太快，比如比亚迪刚刚失去了国内出货量第一的锂动力电池企业地位，前年宁德时代的出货量还排在第二位，但2017年，这家公司迅速成长，把比亚迪远远甩在身后。

虽然比亚迪的电池业务起步早于宁德时代，但封闭的体系让宁德时代迅速占领了市场，宁德时代已经为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、东风汽车等车企提供电池，还与上汽集团成立了合资公司。

由于动力电池主要用于自家的新能源汽车，2017年比亚迪动力电池装机量仅为5.43Gwh，落后于排名第一的宁德时代10.4Gwh装机量，且配套车型78个，仅供应2家整车厂；而宁德时代的动力电池配套车型390个，供应整车厂64家。

此外，宁德时代不仅已成为新能源汽车领域的独角兽，还计划进军资本市场，该公司3月12日更新招股说明书，数据显示，公司2017年实现营业收入199.97亿元，同比增长34%以上；净利润39.72亿元，同比增长31.4%。从营收来看，远超比亚迪电池业务87.67亿元的营收。

科技部公布的独角兽

因此，比亚迪拆分电池业务独立上市，既是为了与宁德时代竞争，也可以看作是公司弥补亏损的战略机遇，规模化也是大幅摊薄成本、分担风险的手段。

据称，比亚迪在动力电池领域已经与长城、北汽、广汽等主要汽车主机厂建立了业务联系，对此，资本市场认为比亚迪的动力电池业务非常具有吸引力，一旦比亚迪成功分拆动力电池业务上市，比亚迪将在万亿级市场开辟出一片新天地，而动力电池业务带来的比亚迪估值提升也将是另一利好因素。

此前，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙曾表示：“比亚迪开放动力电池业务，在市场上会具备一定的竞争力，但和整车厂的合作还需要一段时间，从获得认证到产品研发至少需要两到三年的时间。”

目前比亚迪的动力电池主要有两条技术路线：成本相对较低、使用温度范围较宽的磷酸铁锂电池，主要应用于客车、纯电动乘用车；能量密度高、循环性能好的三元电池主要应用于乘用车。

据了解，目前比亚迪的电池供不应求，其青海工厂即将扩大电池产能至8GWh，以缓解这一状况，因此未来外销的电池或将在该工厂生产。

以下为沈西演讲实录：

感谢大家给我这个机会在这里与大家分享最新的行业资讯和个人感受。

首先比亚迪动力电池最新的发展趋势和过去不一样，过去我们主要是在集团内部布局我们的产线、规划我们的产品，供大家选择，但是过去五年来，很多新兴力量的出现，超越了我们原来预期的情况。在竞争加剧的行业，如何保持或者突破，是我们一直在思考的问题，未来的竞争不仅仅体现在技术层面，还体现在整个供应链的管理，以及未来的成本竞争、客户服务等各个方面。

从去年开始比亚迪就开始分拆了，我们要把电池业务从原来的集团里分出来，比亚迪有1000多亿的销售额，电池占了很大比重，以前我们主要是内部销售，所以销售额这个数额不好算，现在我们正在搞分拆，可能今年就分拆完成了，我们想在2022年或者2023年独立上市，服务好很多海外国内的客户，调整好心态，提供服务。

我们的产能很多，未来我们主要针对外部客户规划和布局基地，2019年6月份我们大概会有3、4个大基地，产能的规划布局主要对应外部客户。现在市场反应不错，我们拜访了很多国内外客户，都很支持我们，相信未来会有很好的发展。

今天有人问我，电池行业未来的发展思路是什么？未来会往哪个方向发展？以前我们做了很多方形电池，为什么不做圆柱、软包电池？由于今天时间有限，我先简单说一下我们未来的发展方向。

现在是补贴时代，我们即将进入后补贴时代。

在补贴时代，国家制定政策的初衷无疑对行业有很强的促进作用，大家的做法能否完全符合政策，值得探讨。在补贴时代和即将到来的后补贴时代，大家考虑问题的出发点都不一样，这其中有技术的影响，但更重要的是，已经发展到依靠市场决定的地步。

从技术层面，如果考虑方形电池，以三元材料为主的正极材料体系，加上石墨体系的话，它的最大能量密度是260Wh/kg，我们目前也在推进石墨体系，因为硅碳负极材料的供应链还不能提供稳定的供应。

比亚迪的磷酸铁锂电池走在了前面，未来可以做到200Wh/kg，补贴消失之后，大家会选择什么样的产品呢？我们认为这两种产品会并行存在，因为能量密度的差异，大家的出发点不同，不同的车型有不同的考量，不同的选择，大家会逐渐开始理性思考，没有补贴，大家关心的是成本，我们在上游的供应链上做了非常多的努力。对于磷酸铁锂这两条路线，在补贴减少甚至取消的后补贴时代，经过大家的慎重考虑和投票，我相信磷酸铁锂电池会在某些领域强势回归。

大家知道，比亚迪已经开始实行一体化战略，我们的产业链布局，从矿产资源的引入、电池单元原材料、资源回收利用，我们参与的环节最多，很多环节都是靠供应商来配合的，某种程度上，外部合作的比例也在逐渐扩大。我们在这个链条上有不同的未来战略，从大家的实力出发，选择最符合比亚迪未来发展理念的供应商，形成战略合作。

关于供应链，我想谈几点看法：

进行深度融合十分必要。

1、你中有我，基于地理位置，可以节省仓储和配送成本，我们的想法是把自己和供应商绑定在很短的运输距离里，节省很多成本，未来成本在1元/Wh、0.8元/Wh时代起着非常重要的作用；

2、你在我中，我们会了解客户的需求，供应商问我如何给你提供配套，如何满足你的需求，如果我们能搭建一个平台，可以减少很多沟通和相互测试的成本。

战略协同主要体现在技术和采购平台方面。

首先我们需要跟供应商在技术平台上协同，对于整个供应链，特别是零部件、原材料，我们都需要做协同设计，我们了解终端用户的需求，有各种各样的要求，如果不能跟供应商一起真正把成本分解好，了解供应商方的技术特点、未来的技术趋势，我们就会错失很多机会，带来很多不必要的成本浪费。我们希望跟供应商搭建一个技术平台，让大家可以透明地工作，了解彼此的发展趋势，共同优化成本。

至于采购平台，我们有很多联合采购的机会，不仅可以在某一个方面进行合作，还可以在公司整体的战略上进行合作，这样可以帮助我们在很多环节上降低成本。

我们需要跨行业联盟。

电池行业本身是一个多产业综合体，包括化学、机械、电子等，这里面穿插了很多机会，特别是看到不同产业交流的时候，会碰撞出很多火花，很多机会会在这里诞生。即使暂时没有合作的机会，我们也应该有深入的交流、思想的交流，未来会有很大的成果。在这个领域，专业化的企业才会生存下来。思想碰撞、大规模集中创新的条件下，专业化企业的生存，对我们来说意义重大。如果产业融合更多，不同思想的创新更多，未来的收获会非常大。

比亚迪电池走出去之后，对供应链各个环节的依赖会比以前更加大，希望和大家有更多的沟通和理解，谢谢！