宝马混动 X1 纯电续航惊人，是在抢占纯电动汽车市场份额吗？

宝马混动 X1 纯电续航惊人，是在抢占纯电动汽车市场份额吗？

原文/孟晓雨

如果不是路途足够漫长，我甚至都完全忘记了自己试驾的这辆宝马X1还是一款插电式混动车型，长期在纯电动环境下使用，好几次都忘记了它还有一套燃油动力系统。

这个周四早上，我们从三亚亚龙湾出发，车里载着两个体重约 200 磅的壮汉。我们以 70% 的高速公路速度行驶，平均时速超过 70 公里，气温 34 度。全程空调开启。这辆里程升级的插电式混合动力 X1 在纯电动模式下行驶了 111 公里后，电量储备显示还能继续行驶 17 公里。

这让人感觉，宝马混动X1的电动续航里程似乎参考了纯电动车的理念开发出来，或者可以负责任的说，这是插电式混动车型第一次贪婪地蚕食纯电动车的市场份额。

宝马为何要如此大幅度增加混合动力X1的纯电动续航里程？

这款宝马X1插电式混合动力里程升级版车型两个月前在国内上市，所谓“里程升级版”，就是它的外观没有肉眼可见的变化，但内部结构却发生了革命性的变化。

这款X1是宝马首款采用811镍钴锰三元锂离子电池电芯的车型，其正极材料中镍、钴、锰三种元素的配比为8:1:1。

简单来说，这款电池采用了更高效的化学配方，其中镍元素占比达到80%，这意味着能量密度几乎达到了动力电池的最高水平。

此外，减少了对钴等稀缺元素的依赖，注入了活性较低的元素锰，这样的配比可以大大保证电池的安全性和稳定性。

更直接的优势是，新款电池组相比上一代在体积上几乎没有变化，重量仅增加了2.5公斤，而增加的重量几乎全部来自于电池组内部新增加的阻燃材料，让这款车型在电池能量大幅提升的同时，还能满足宝马更严格的安全标准。

换句话说，就像苹果在尺寸和功能没有任何改变的情况下，突然推出了一款充满电后使用时间可翻倍的长续航车型一样。相信这个理由足以缓解90%以上人的续航焦虑。而这次宝马X1的不同之处在于，价格甚至更便宜。

如果这种情况发生在纯电动车上，或许并不难理解，正常的产品迭代都是为了增加续航里程，但对于一款插电混动版的X1来说，其目的是为了在保证安全性和驾驶乐趣的同时，带来更经济的能耗，降低使用成本。

而在内在，它依然搭载着宝马高效的B38发动机，还拥有四轮驱动，除了能徒步，还能在崎岖的地形上驰骋。

通过提出这一新方案，我相信宝马不仅是在采取行动提升其竞争力，而且再次树立了标杆并兑现了其成为电动汽车领导者的承诺。

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其实在宝马的新能源发展版图中，我们可以看到一个很有意思的现象，在它畅想未来的同时，大部分实用的产品都变成了现实，因为对于宝马来说，“布局”已经走在了口号的前面。

十年前，为了在中国本土市场实现新能源的高效发展，宝马将德国最新的研发成果带到了如今知名的宁德时代，并与宁德时代签署了战略合作协议，这也代表着宁德时代正式进军汽车电池生产领域。

短短几年时间，CATL便不负众望，在宝马核心技术支持下迅速攀升至全球电池厂商第一，因此宝马顺理成章地成为了CATL最大的受益者。

宝马X1插电式混动系列升级版车型所采用的811电池是宝马与宁德时代联合研发的最新电池，在电池组电池单体数量不变的情况下，电池容量提升至87安培小时，储备能量为24千瓦时，其中18.5千瓦时由参与电力提供。

这次纯电模式试驾让人惊喜的是，百公里耗电仅为13.8度，要知道之前测试的特斯拉是17度，而搭载异步电机的蔚来ES8也要将近20度。

那么如果按照0.5元/度电来算，X1的110公里纯电动续航里程只需要7元，也就是每公里6分钱，比共享单车还便宜。

当然，不仅仅是便宜，新配方还带来了安全性和驾驶乐趣，这次宝马再次优化了混动的协调逻辑，主要体现在两个方面。

首先，三种能源管理模式变得更加精准，让能源更有效地分配给驾驶环境。什么时候用油、什么时候用电、什么时候回收电能都再次进行了优化。需要注意的是，能源的有效分配逻辑会直接影响使用成本。

第二，汽油机与电动机之间的传动逻辑再次升级，具体体现在油电切换的瞬间，虽然上一代车型已经很不错了，但这次开了200多公里，完全感觉不到驾驶品质的提升。

这次我们做了路试，前130公里电量完全耗尽后，开启Auto模式行驶，接下来的100公里之后，百公里油耗仅为3L。

由此可见，即便是在电池电量不足的情况下，汽车还是会想尽一切办法给电池充电，并在必要时提供充足的电力供应，这对电机和电控提出了非常高的要求。

在后备动力模式下行驶了最后80公里后，到达终点时电池电量又恢复到了21%，在发动机一边供电一边给电池充电的环境下，最终油耗仅为4.6L。

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虽然目前看来这款插电式混合动力X1在城市中没有竞争对手，但它本质上仍然是一款SUV，尽管宝马更喜欢称其为SAV。

所以上路之后第二天我们就开着X1进入了越野场，插电式混动的X1从诞生之日起就具备了优势。

由于出自宝马UKL平台，汽油发动机负责驱动前轮，电动机负责驱动后轮，这种四驱结构省去了传动轴的设计，在车底留出了更多的空间给电池，不仅实现了50:50的前后重量分配，还有效降低了重心。

因此在做轻度越野的时候，它的优势就变得非常明显，就像是前后两个大脑一样，每个大脑只需要控制两个轮子，每个轮子就能更快地掌握自己的抓地力，使得整车的动力分配达到最高效的水平。

这个逻辑相当于现在纯电动前后双电机的配置，X1只是把其中一个动力源留给了汽油机，除了拥有传统的动力之外，还能让车跑得更远。

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试驾结束后，我也了解到了插电式混合动力X1目前的市场表现，虽然近几个月整体汽车市场有些疲软，但丝毫没有引起什么波动，终端市场依然是排队的局面。

这就像前段时间广为流传的一句话，在市场低迷时期，用户的需求并没有消失，只是要求更高、更理性，希望一款产品能够拥有更大的价值，而眼前的混动X1或许就是这种所谓“价值”的最好体现。

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视频

BMW X1 插电式混合动力车里程升级报告

车评人：孟晓宇