树脂捕捉器 新一代 BRZ 回归中国市场，新老款对比，外观设计更圆润

树脂捕捉器 新一代 BRZ 回归中国市场，新老款对比，外观设计更圆润

继2019年上一批BRZ在国内停产后，2022款全新一代BRZ回归中国市场，虽然在北上广深等地还未取得牌照，但仍有不少车迷可以欣赏。一如既往，BRZ与GR86依然是两家公司的联名作品，但全新一代ZD8车型，斯巴鲁气息更浓。目前，首批新车已经抵达国内港口，大家很快就能提车了。今天的主要目的，就是对比一下新旧款。（左边是我家的2020款BRZ，代号ZC6，右边是2022款BRZ，代号ZD8。）

相比于老款，新款的外观设计更加圆润，进气格栅和大灯造型变化明显，取消了前雾灯，给人一种可爱的感觉……不知道大家是喜欢brz的前脸还是隔壁的，配上sti小套件应该会更帅气一些。

斯巴鲁的C型日间行车灯不见了，新款只能点亮日间行车灯的下半部分，还整合了示宽灯和日间行车灯，转向灯也是LED，远近光一体化透镜增加了SRH随动转向功能。

新挡泥板的通风设计符合真正的空气动力学，将空气直接引导至前轮后方。

侧转向灯变得更长，给前部和后部带来了一定的宽体效果。

车身尺寸相比老款变化不大，具体数据是长度增加了40毫米，高度增加了10毫米，宽度没有变化。

轮胎终于是性能车该有的了，我们用的是知名的米其林ps4轮胎，规格215/40R18 85Y，德国产。

前轮刹车目测和斯巴鲁自然吸气车型差不多大小，比老款略大，轮毂依然是Enkei制造，旋压铸造，18英寸，7.5J，ET值48，PCD依然是5x100，中心孔56.1。

后轮制动器被替换为斯巴鲁涡轮增压车型最大的后卡钳和通风盘，同时保留了机械手刹。

老款仅日系车型配备通风盘式卡钳，国内市场则配备实心盘式。

新的尾部设计更加稳定，与旧款不同。我更喜欢新的鸭尾。

这个角度看起来还是蛮不错的，当然我相信大家都会改装排气。

配有原装倒车摄像头和倒车雷达，这个大家都知道。

尾灯乍一看有一点力狮的味道，依然是全LED灯组。

后轮扩散器与车身融为一体，让设计更加富有层次感。

旧款只送了一小块塑料片。

国内版本没有配备备胎，这是明智的决定，这样轮胎和轮毂就可以从后备箱里拉下来。

气泵的胶水与旧的相同。

引擎盖依然采用传统的铁杆支撑，BRZ并不适合液压支柱。

机舱整体布局没有太大变化，安装位置基本相同，但电路系统发生了很大变化。

忽略我修改的日本仪表进气歧管。

机油滤清器增加了热交换器，滤芯就变成了。

微粒过滤器替代了老款的第二个三元催化器，感觉这个东西在售后拆下来很方便，拆下微粒过滤器主要是为了对机油有更好的选择性，低灰分机油的保护性就比较一般了。

气门盖已更换为树脂，有助于减轻重量。

看到FA24中缸。

内饰方面的变化还是比较大的，质感、工艺、用料都好了很多。

方向盘与老款保持一致，但在按键上有些区别，增加了与原车电脑联动的语音控制功能，右驾自动挡车型将增加车道距离调节功能。

车门上部的皮革换成了绒面材质，并沿用了斯巴鲁SGP的车窗控制器和车门把手，车门在关闭时也变得更重，老款车型的玻璃异响也消失了。

座椅比老款厚一些，肩部包裹性更好，脖子没有那么空，座椅加热速度值得称赞，很快。

车载电脑是哈曼卡顿出品，整体UI遵循斯巴鲁最新设计，功能够用，终于有了。

启动按钮被稍微往上移了一些，开关和旋钮的质感不错，但位置比较低。

USB 端口已移至杯架的前部，两个 2.1A 带辅助端口。

仪表改为全液晶仪表，右侧区域独立显示水温和油位，左侧区域显示车辆信息、油温及电压、圈速计时器、弯道输出、G值计、油耗等功能调节。

TRACK 模式下无表盘显示。

变速箱并没有发生改变，所以开过老款brz的朋友应该对换挡的感觉非常熟悉。

车内所有灯光均为卤素灯，乘客头顶的灯光为EDR系统。

左侧仅保留了后备箱开启按钮以及仪表盘背光亮度调节。

轮胎压力监测按钮实际上被移到了副驾驶手套箱中。

最后一张合影，这是一个很难拼的组合。

结束

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