华泰汽车困境：停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资，汽车梦或已破灭

华泰汽车困境：停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资，汽车梦或已破灭

成立超过19年的华泰汽车作为曙光股份的控股股东，目前陷入困境。

经历了停工、销量急剧下滑、员工流失、拖欠工资、债价暴跌、汽车金融罚款等，种种迹象和事实都表明，张秀根父子的汽车梦似乎已经走到了枯竭的边缘。

6月16日至22日，《长江经济报》记者走访了华泰汽车位于天津、荣成、鄂尔多斯的三大生产基地，发现所有工厂都萧条而安静。

“自2019年1月以来，我们一直没有支付工资，”一名工人6月18日告诉《长江经济日报》。据记者了解，华泰汽车在山东荣成的工厂已经停产三年了，曾经雇佣了1000多人，但现在只剩下不到100人了。不仅如此，主要负责整车生产和动力平台生产的鄂尔多斯华泰基地也已停产空置。

事实表明，华泰汽车三大生产基地相继停产、拖欠工资，拖欠工资总额大致估计为700万元。

6月21日，刚刚辞职的华泰汽车集团一位高层成员对《长江经济报》记者表示，“当前汽车行业整体不好，华泰汽车很难渡过难关。”

荣成华泰停产三年，天津华台成为“空城”。

山东荣成是华泰的起点。作为中国SUV的先行者，华泰汽车在诞生之初就颇为瞩目。然而，这座于2000年完工的工厂在19年后仍处于相当萧条的状态。

2019年6月19日，《长江商报》记者来到位于山东省威海市荣城观海中路的荣成华泰，整个工厂一片寂静，听不到机器的轰鸣声。在足球场大小的空地上，有几个框架，从灰尘来看，这些框架已经存放了至少两年。

据资料显示，荣成基地拥有冲压生产线、焊接生产线、涂装生产线、车身内饰流水线、整车装配线、汽车检测线等，主要生产圣达菲、宝利格和新能源汽车。

记者了解到，这家工厂的员工一度超过1000人。然而，到了中午，整个车间里只有几十名员工，他们三三两两地穿着灰色工作服走出车间，然后在附近吃饭。

工厂旁边的华泰汽车4S店里，销售大厅里没有一个顾客，也没有汽车出售，广告传单还停留在2017年，维修店的工具锈迹斑斑。

值得注意的是，在销售大厅的空地上，只停放了4辆皮卡车。据融成华泰员工介绍，这是融成华泰投资曙光股份后的抛售情况。

中午时分，一位40多岁的老工人介绍说，荣成华泰已经三年没有生产了，从今年6月1日开始放假，原来有500名员工，现在只剩下不到100人，“6月份食堂已经不营业了，员工只能自己解决。”

据报道，停工后，工人每月领取2000元的基本工资，而且没有工作可做，已经2个月没有领工资了。据粗略计算，荣成化台欠工资约50万元。

此外，作为华泰汽车的新能源生产基地，天津华泰无疑被赋予了重要任务。

据公开消息显示，天津基地已从意大利、德国、美国等国家进口了2000多套尖端设备，其中多台已达到世界领先水平。

然而，位于天津滨海新区的华泰汽车生产基地，不仅大门紧闭，工厂的空地上还停放着上千辆牌照新能源汽车。从尘土上看，它至少已经停放了半年。

6月18日上午，一位知情人士告诉《长江经商报》记者，自2018年下半年以来，工厂一直处于“半停工”状态，由于2018年10月以来拖欠工资，天津华泰已经出现大量员工离职。据了解，2017年，工厂有1000多名工人，目前，当每月2050元的基本工资无法支付时，只能通过正式裁员来减少，有人告诉记者：“将从200人削减到30人。

此外，天津华泰保安向《长江经商报》记者证实，该厂自6月以来一直处于停电停水状态，保安公司于6月19日撤离。

轩轩旅行名存实亡，上千辆新能源汽车停运

其实华泰汽车一直在苦苦挣扎，也曾在天津市场推出过轩轩旅行，但只是昙花一现。

说到华泰，据天津当地司机介绍，2017年，为了推广新能源汽车，华泰特意在天津开发了轩轩出行，以滴滴出租车为标杆。

据玄轩旅游官网介绍，“轩辕旅游”是一款集互联网出行和车辆动态监管于一体而开发的互联网出行APP。玄轩旅游在自我介绍中表示，它是“中国第一个全SUV出行平台”，使用的车辆是华泰新能源。

据天津司机透露，华泰在推出轩轩旅行时，曾表示要专职司机，有底薪、车险全覆盖、业绩要求高。“完成指定数量的订单，剩余订单将按比例支付佣金。”司机说，轩轩出行没有限制，全日制一个月大概4000元左右，条件还挺诱人的。

然而，轩辕旅行几乎只用了一年的时间，就从出生起就消失了。

6月18日，《长江商报》记者利用轩辕旅游在天津、滨海新区多次叫出租车，但都没有显示周围有车，记者致电轩轩旅游客服也显示无人接听。

事实上，早在2018年8月，就有司机表示轩轩旅行没有按时支付工资，并质疑他们手中的新能源汽车是否会被收回。

相应地，轩辕旅游官网的最新动态仅截至2018年9月20日。在天津华泰厂区，近1000辆白色SUV停在停车场，成为“汽车坟”。

鄂尔多斯工厂正面临搬迁或拆除

作为华泰汽车西部重要的生产基地，鄂尔多斯华泰拥有所有基地中厂房面积最大的基地，建在市区，主要负责整车生产和动力平台生产。

6月20日，《长江经济报》记者来到内蒙古自治区鄂尔多斯市康巴什区乌兰木伦街，整个鄂尔多斯华台分为行政大楼、整车厂、欧义德电力集团三大区域。这三个区域中的每一个都有自己的大门和编号，穿过所有工厂区域大约需要 20 分钟。然而，这是一个如此庞大的厂区，只有两名保安值班。

《长江经商报》记者径直走进鄂尔多斯华泰整车生产厂房，整个厂房空无一人，生产车间门全部锁上，窗户紧闭，有的展2016年，有的展2018年。塔的混凝土墙及其标语处于破旧状态，混凝土块散落在地上。

马路对面，马路对面是E-Power集团。它被誉为“中国最大、最先进的清洁汽油和柴油动力总成生产基地”，但三分之二以上是荒地，杂草半人高，野兔和野鸡四处乱窜。在大

德集团内部，新大德传动大楼的大门紧锁，透过玻璃门可以看到车间干净如新，地板上还摆放着未完成的塑料包装的机器。一旁的停车场里，停放着数百辆报废的华泰汽车。

数据显示，当时华泰汽车立志成为中国先进动力总成的领跑者，并吹嘘自己是“国内唯一一家拥有自动变速器和柴油机两大核心技术的公司”。

欧一德动力集团的宣传板上挂满了华泰汽车的海报，标明华一宝格引进了欧一德柴油机技术，采用了欧洲顶级变速器的核心技术。

鄂尔多斯内部员工向《长江经商报》记者证实，自2018年6月以来，所有生产车间停产，自去年以来已离职900余人，现在只剩下不到100人，主要是行政人员和车间领导。

“自2018年12月以来就没有工资了。”鄂尔多斯华泰员工表示，能坚持到年底就好了。

如今，鄂尔多斯华台已是极其荒凉的。然而，当时华泰汽车承诺以特拉卡和圣达菲在当地生产为由，以每亩1万元的低价获得鄂尔多斯6000亩土地、10亿元政府贷款和两座煤矿。

华泰汽车承诺2015年产能达到30万辆，年产值600亿元。不过，据鄂尔多斯市经济和信息化委员会披露的信息显示，2017年，华泰汽车鄂尔多斯基地产量为1.76万辆，产值13.5亿元。

值得注意的是，作为欧宜德的控股子公司，江阴华德输电项目也以失败告终。据媒体报道，自2014年建厂、2015年设备入厂以来，华德一直没有真正投产。

据鄂尔多斯华台内部人士透露，根据鄂尔多斯市的城市发展规划，所有产业都将迁离市中心，而华台基地是唯一仍在市区的工业生产基地，因此华泰基地搬出或拆除是不可避免的。

售前后相差15倍，疑似严重注水

拖欠停产，华泰销量不容乐观。《

长江经济日报》记者走访武汉一家4S店，发现原来4S店变成了普通的修车店。“华泰汽车欠经销商钱，车子已经抵押了。”武汉一位华泰汽车销售人员坦言，华泰汽车卖得不好，春节前后所有汽车都已收回到忻州。

华泰汽车经销商负责人告诉记者，新州华泰汽车是出租收回后的旧车，并特别强调“最好不要买”。”《

长江商报》记者致电华泰汽车，询问湖北其他4S店的情况，但无人接听。

事实上，华泰汽车的销量数据已经很难与其自吹自擂的“海口”相提并论。在2017年车展上，华泰汽车公开宣布将“力争2018年销量20万辆，2020年突破50万辆，未来三年将推出近30款新车......”。

但数据显示，2015年华泰汽车仅售出7.12万辆，2016年销量为7.3万辆，仅比2015年增长2.5%，2017年销量飙升81.64%至13.26万辆，销量首次突破10万辆。然而，2018年销量下降9.0%，销量下降至120,700辆。

按照这个计算，华泰汽车四年来共销售了39.75万辆汽车，而年均销量仅为9.94万辆。这与预期的每年50万台相去甚远。

但即便是这样的销售数据，在业内人士眼中，依然“充满水分”。2018年1月，华泰汽车宣布销量为1,316辆，但2017年12月销量为21,000辆，后者的销量是前者的15倍。早在2011年，由于华泰汽车销售数据长期严重造假，中国汽车协会曾一度不接受华泰汽车上报的数据，但为了保持数据的完整性，其销售数据将替换为“0”。

2008年至2011年4月，公安部实际华泰汽车保有量为4.5万辆，但向中国汽车协会报销的数量高达18.3万辆，相差3倍多。

华泰汽车一位经销商直言，华泰汽车销量不景气，数据严重泛滥，2018年不少经销商开始停提车。

6月21日，鄂尔多斯华泰汽车基地厂房空无一人。

本文摘自《长江商报》