电动车充不满电是电池容量造假？背后的秘密你知道吗？

电动车充不满电是电池容量造假？背后的秘密你知道吗？

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前几天，有朋友跟我抱怨，他的纯电动车充电时，总充不到厂家标注的电量。听到这个消息，我第一反应是电池容量数据是假的？！但仔细一想，又觉得不可能，因为国家已经出台了最新的《电动汽车用动力蓄电池电性能要求与试验方法》国家标准GB/-2015，对动力电池的容量检测做了非常详细的规范。既然电池容量没有问题，车主却反映充电量不对，这让我不禁怀疑，难道电池背后还有我们不知道的秘密？

传说中的“安全冗余”

如果我告诉你，电动汽车真的不能充满电，你会不会很惊讶？其实我们通常说的电池容量，就是标称功率，也就是单块电池的容量乘以电池组的总电压得到的数据。但其实，厂商会对车辆上的电池做一些“手脚”，比如原厂电池容量是100%，但实际可用容量大概在80%-90%左右。

厂商之所以这么做，其实是出于对电池“安全性”考虑的结果。因为在充电过程中，电池既不能充得太满，也不能放得太空。如果每次都是满充放完，电池的使用寿命会大大降低。另外，如果充得太满，一旦充电系统出现故障，就有可能因为“过充”而引发安全事故。生活中最常见的例子就是手机使用一些不知名品牌的充电器爆炸。一般来说，电池管理系统一般都会预留一定的“底线冗余度”作为底线。这主要是因为如果车辆长期存放，在消费者认为电量已经到0%的时候，肯定还有少量的剩余电量。

说到这里就不得不说一下特斯拉了，当电量充到100%的时候，特斯拉会预留10%的充电空间，无法充电。当电池容量显示为0%的时候，同样有10%的电量被预留，无法释放。实际上特斯拉能够使用的电量，也只有电池实际容量的80%。同样，国内车企在动力电池安全冗余度的设定上也是类似的。以比亚迪为例，虽然电芯采用的是磷酸铁锂动力电池，但也在顶部预留了2~3%的冗余度，底部预留了6~8%左右的冗余度，相比特斯拉而言，保留的电量相对要少一些。

所以正是因为有电量冗余，才导致电池一下子损失10%到20%的电量，其实电量冗余之后的数值才是车主实际可以使用的电量，而不是公告里的标称电量。

哪些因素影响电池寿命？

除了以上提到的电源冗余的原因之外，影响电池电源性能的因素其实还有很多。

1、车辆在行驶过程中突然加速或减速时，电机要转得更快，电池要供给更多的电量，但实际上，电量消耗越大，同等容量配比下电压越低，最终导致几个百分点的电量无法释放。

2、温度也是电池的一大杀手，很多人都感受到了冬天纯电动车电池电量损耗非常快，从图中我们可以明显看到，从正常的25度温度到-20度，电池电量减少了30%。

另外，在低温充电时，部分厂商会降低充电电流，以保证低温下安全充电，从而增加充电时间，从室温到零下25度，充电时间延长40%以上。

3、冬季行车时，空调、暖风也需要电池的能量，半小时大约要消耗一度电。

4、电池电量衰减正常。一般纯电动汽车行驶2、3年后，电池就会出现衰减的迹象。

此前美国电动汽车协会对特斯拉进行了调查，得出两个结论：第一，行驶里程越长，衰减越大；第二，温度越高，衰减越大。这也说明，行驶里程和温度是影响电池电量的两个非常重要的因素。

此外，专家还表示，当车辆静态存放时，电池电量会逐渐衰减。

总结：

了解了标称功率和实际充电容量的区别之后，我们就能理解为什么纯电动汽车的充电与厂家标注的功率不符了。毕竟这一切都是为了保证电池安全。而且电池的寿命和驾驶习惯、环境温度因素息息相关，这就需要驾驶员保持良好的驾驶习惯才能延长电池的寿命。

动力电池：

高能量（EV）和高功率（HEV）；

高能量密度；

高倍率部分充电状态（PSC）循环（HEV）；

工作温度范围宽（-30～65℃）；

使用寿命长，5-10年；

安全可靠。

应用程序编辑

汽车、摩托车行业。主要为发动机的启动、点火及车载电子设备的使用提供电能；

工业电力系统。用于输电、变电站，为动力装置提供合闸电流，为公用设施提供备用电源、通信电源；

电动汽车、电动自行车行业。替代汽油、柴油作为电动汽车或电动自行车的驱动动力源。

铁动力电池

锂铁电池是公司2000年后推出并成功市场化的新型绿色高能化学电源，在需要高能量、大功率电源的电子设备、电动玩具等方面表现出了十分优越的性能。在中等放电电流以上，锂铁电池的放电时间可达碱锰电池的6倍左右；与镍氢电池相比，其放电电压平台、储存时间具有显著优势。

总体来看，锂铁电池具有以下突出优点：

1.与碱性锰电池的互换性。它们可以与碱性锌锰电池互换用于任何用途。

2、具有更长的工作时间，以及更高更平坦的工作电压，特别是在中等电流以上放电时；

3.环保绿色电源，不使用任何汞、铬、铅等有毒物质。

4、储存性能好，储存期可达10年。

电池类型： (AA)

放电容量：大于（放电电流下）

放电电压：~1.45V（200mA放电电流时）

保存期限：10年

镍氢充电电池

由于镍镉电池（Ni-Cd）中的镉具有毒性，使废旧电池处理复杂化，并污染环境，因此将逐渐被储氢合金制成的镍氢充电电池（Ni-MH）所取代。以电池电量而言，同样大小的镍氢充电电池的电量比镍镉电池约高1.5~2倍，且无镉污染，已广泛应用于移动通讯、笔记本电脑等各类小型便携式电子设备中。镍氢电池是由氢离子与金属镍合成的，电量储备比镍镉电池高30%，比镍镉电池更轻，使用寿命更长，不污染环境。目前，更大容量的镍氢电池已开始应用于汽油/电动混合动力汽车。镍氢电池可进行快速充电和放电。 汽车在高速行驶时，发电机发出的电能可以储存在车上的镍氢电池中，而汽车在低速行驶时，通常比高速行驶状态耗油量大，因此，为了节省汽油，可以利用车上的镍氢电池来驱动电动机，代替内燃机，这样既保证了汽车的正常行驶，又可以节省大量的汽油。

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